现代物流管理丛书     孙明贵   主编

回 收 物 流 管 理

郝冬梅  魏丽莉  郑刚  编著

丛书序言

物流活动虽然自古有之，但是从科学的角度探讨物流问题却出现在二战以后，因此物流科学还是一门崭新的学科，还是一门发展中的科学。近年来，物流领域的科学研究不断深化，取得了令人注目的成果，物流科学的体系建设和专门领域的研究正在经历一个加速进步的时期。我国的物流研究起步很晚，物流总体水平与发达国家有较大的差距。在经济全球化和参与国际竞争的过程中，中国的企业越来越感受到物流的重要性，物流作为一个过去被忽视的“第三利润源”已经被许多企业重新认识，近几年来，中国企业对物流问题产生了浓厚兴趣，参与和发展现代物流的积极性很高。

但是，物流对决大多数企业而言毕竟是一个新生事物，对一些试图致力于发展现代物流的企业而言，不可避免地面临许多新问题。他们迫切希望获得现代物流知识，解决物流实践中的难题，提升企业物流水平。面对国内各行各业发展现代物流的需要，学术界和出版界引进了不少国外物流方面的著作和读物。这些引进工作对于介绍现代物流知识、掌握国外物流动态和推动我国物流研究与应用的发展无疑发挥了积极作用。但是从目前的情况看，还存在不少问题：首先，物流受到经济发展阶段、市场体系和基础设施条件等因素的影响，在这些方面，国内外还存在不少差距，中国也具有许多不同的特点，因此这些著作在中国读者理解过程中有不少困难，其应用的现实条件也完全不同；其次，目前出版的物流著作以综合性居多、研究性的居多，对于物流知识起点较低的读者来说要有效地驾驭庞大的体系和深奥的理论确实不易；最后，现有的读物与实践之间的距离较大，对问题的解决缺乏针对性，主题不够集中，与企业具体的物流作业活动有较大的脱节，其实践指导作用不够显著。

近年来，中国不少学者和企业界人士积极地呼吁和推动现代物流的发展，涌现了不少成果，物流也是出版界十分青睐的方向，但是目前物流领域的研究还是不充分的，值得推介、普及和研究的课题不在少数，物流问题的研究还有待深化。目前，关于物流问题的研究主要有五个主要领域和途径：一是职能研究。即根据物流管理的职能，重点研究物流计划、物流组织和物流控制等；二是专业研究。即从物流子系统和专业领域，分别研究物流人力资源管理、物流财务管理、物流市场营销等；三是作业研究。即研究物流配送、运输、保管等物流作业活动；四是工程研究。即从工程技术的角度研究物流基础设施建设、物流装备、物流技术和物流自动化等问题；五是流程研究。即根据物资生命周期的线索，对物资流动各个过程或环节的研究。

《企业物流管理丛书》在充分吸取各种研究思路和方法的基础上，采取了流程研究的方法。应该指出的是，物资生命周期有广义和狭义两种理解。广义的物资生命周期是跨越一个企业的物资流动，它包含了从物资产生到物资消亡的全部过程。狭义的物资生命周期是指物资在一个企业中的流动周期，这一周期与企业生产经营周期是一致的，涉及供产销各个环节。本套丛书以狭义物资生命周期为主线，按照物资在企业中流动的全过程，分别勾画出生产物流、库存物流、销售物流、消费物流和回收物流等。

在现代社会中，企业是物流活动的主要承担者，其自身的物流活动最频繁、最重要、最有代表性，提升企业物流水平意义也最为显著，本丛书着眼点企业物流反映了上述基本认识。企业物流是与生产经营活动相伴生的，离开生产经营活动讨论物流活动是不现实的。从企业生产经营过程上研究物流问题，不外乎包括生产、库存、销售等环节，如果考虑到物资生命周期，增加消费领域的物流以及物资回收利用等问题是极其自然的，也是先进的。上述研究思路和划分方法具有许多优点：一是科学地描绘了企业物流的全过程，有利于处理好各类物流之间的关系，提升物流总体效果；二是将物流活动和作业具体化，体现了物流作业与生产经营作业的一致性和互补性；三是比较清晰，便于实施物流专业化，也有利于物流组织与控制。

本套丛书由孙明贵担任主编，负责丛书的总体策划、边界划分、审定大纲和制定写作规范等。单本著作实行作者负责制，具体内容与写作由各书作者分别承担。在大纲审定阶段，丛书主编与其他同志进行了广泛讨论，几易其稿，参加讨论的同志有宋超英、邵建平、崔明、李志远、郝冬梅等。在写作阶段，主编提供了一些建议和意见，进行了沟通、协调和指导。应该说，本套丛书是集体智慧的结晶，是团结协作的成果，对于参与丛书讨论和写作的各位同仁所表现出来科学严谨的学风、创新进取的精神和艰苦高效的工作表示由衷的钦佩和感谢！感谢各位读者对丛书的厚爱，欢迎提出宝贵意见！

                                                         丛书主编  孙明贵                                                           管理学博士、教授、博导                                                          2004年8月10日

前  言

近年来，随着我国经济的快速发展，物流产业的独立性日益提高并受到广泛的关注。随着公众环保意识的不断增强，环保法规约束力度的逐步加大，回收物流的经济价值也日益显现。据有关资料显示，在美国，1999年的回收物流成本约占物流成本的5％，到2001年，回收物流成本所占比例则翻了一番，大约为10％[[1]]。另据美国逆向物流协会（RLEC）的估计，美国回收物流的成本约占国内生产总值0.5%[[2]]。许多知名企业，如：通用汽车、IBM、3M、西尔斯、强生、雅诗兰黛等，都通过改善回收物流系统，获得了物流成本下降、顾客响应时间缩短、客户满意度提高、赢得更大竞争优势等诸方面的综合效益。现在国内也有少数企业开始涉足回收物流领域，比如，赛意公司已经签约华为回收物流项目。由此不难看出，在环境问题加剧、资源日益稀缺的今天，回收物流作为物流管理的新领域正由幕后走向前台并呈现快速增长的态势。

然而，尽管回收物流的市场巨大，但我国的大多数企业对这一领域的开发还存在着大量的空白。目前我国回收物流仍处于起步阶段，物流基础设施不完备、物流市场需求不旺、国家环保法规不健全、企业环保意识亟待增强等现状都制约着回收物流的完善与发展。针对我国人口众多、人均资源极为匮乏、环境问题日益严重、国民环保意识不断增强、，面临加入WTO之后的“绿色壁垒”等情况，我国各类企业应该更加重视回收物流的作用，通过建立与完善自身的回收物流系统，不断提高回收物流系统效率，为在经济全球化条件下求得生存与发展寻求新的竞争优势。

随着2008年奥运会举办在际，“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的精神将广为传播，“绿色奥运”带来的回收物流需求正成为企业发展新的商机，具有开拓精神的企业家应该看到回收物流发展这一千载难逢的大好机遇，迅速投身并致力于中国回收物流的发展。我们坚信，回收物流必将成为实现我国经济、社会、资源与环境可持续发展的朝阳产业，也必将成为企业物流新的增长点。

需要说明的是，与本书中的“回收物流”相对应的英文名称是“reverse logistics”，是一个广义的概念，是与正向供应链中的物品由最初供应商流向最终消费者的“正向物流”(或“动脉物流”)相对而言的。它不仅包括产品退货回收、包装及零部件的回收再利用、物料的再加工等各类物品由最终消费者反向流动到供应商的流通过程（即狭义的回收物流，英文为“returned logistics”），而且也包括废弃物的回收处理（即废弃物物流, 英文为“waste material logistics”）等内容。换言之，这一概念涵盖了从最终消费者流向生产者的所有各类物品在整个回收供应链上的反向流动过程。因而，在本书中提到的“回收物流”（除特别说明外）笔者将其界定为一个等同于现存各类参考书目及相关文献中提到的“逆向物流”、“逆物流”、“反向物流”或“静脉物流”等专业术语的概念。

本书是从物流供应链上考察企业物流过程的最后一环。本书共分10章，包括以下内容：第1章对从对回收物流的概念界定出发对回收物流的基础知识做了较为详细的介绍；第2章从业务流程的概念、业务流程再造理论、流程战略的选择等角度对回收物流业务流程合理化问题做出了分析；第3章是介绍的是回收物流的决策与计划问题，介绍了回收物流战略决策的模型与回收物流计划的内容；第4章基于回收物流系统的特性，结合系统分析与开发的方法与流程对如何设计有效的回收物流系统做出了细致的分析；第5章专门介绍产品及包装物回收物流的分类、特点、操作实务与发展趋势，其中对产品召回制度和绿色包装做出了详细的介绍；第6章则主要介绍零部件回收物流的分类、特点与操作实务；第7章专门介绍物料回收物流的分类、特点、操作实务和发展趋势；第8章专门介绍废弃物回收物流的分类、特点、操作实务和发展趋势；第9章则介绍了绿色物流、回收物流信息化、第三方回收物流等回收物流方面的新思维与新趋势；第10章对回收物流中的组织机构、管理制度、人力资源管理、物流活动绩效考核等问题做出了分析与介绍。本书的整体框架由郝冬梅设计并经丛书主编孙明贵教授审定，编写任务分别由郝冬梅、魏丽莉和郑刚等三位教师担任，具体分工如下：第1-4章，郝冬梅；第5-7章。郝冬梅、郑刚；第8-10章。魏丽莉。郝冬梅负责全书的统稿工作，最后全书由孙明贵教授审阅、定稿。

回收物流是物流科学中的新兴领域，本书是在参考了国内外许多学者已有的研究成果基础之上完成的。孙明贵、宋超英、邵建平、崔明、李志远等老师在大纲设计和写作阶段提出了很多建议，为本书增色不少。兰州大学经济管理学院2001级工商管理专业的全体同学，为本书的构思和编写提供了不少灵感和动力。在此一并致以深深的谢意。此外，朱润莲、魏茂、姚建华、童长凤、宋亚、王科、王昊、杨中华、张桂杰等同志参与了部分资料收集工作，童长凤同志还撰写了部分章节的初稿，对他们诸位的鼎力相助表示诚挚的谢意。

由于时间仓促、现有资料不足，再加上作者的知识与经验水平有限，书中不当之处在所难免，还望各位读者和专家不吝赐教。

郝冬梅

2004年7月8日 

目  录

丛书序言

前言

第1章 回收物流基础知识

1．1  回收物流概述

1．1．1  回收物流由幕后走向前台

1．1．2  回收物流的概念与动机

1．1．3 回收物流的形成及其对环境的影响

1．1．4  回收物流的意义

1．2回收物流的分类与特点

1．2．1回收物流的分类

1．2．2回收物流的特点

1．3回收物流的功能与原则

1．3．1回收物流的功能

1．3．2回收物流的原则

1．4回收物流的目的与任务

1．4．1回收物流的目的

1．4．2回收物流的任务

第2章 回收物流业务流程

2.1  回收物流业务流程概述

2．1．1回收物流的业务流程

2．1．2 回收物流业务流程分析

2．1．3回收物流技术流程

2．1．4回收物流业务流程设计原则

2.2回收流程中的物流活动

2．2．1物流要素

2．2．2回收流程中的物流活动

2.3回收物流业务流程合理化

2．3．1流程再造理论

2．3．2 业务流程改进和简化的方法

2．3．3企业流程战略

2．3．4企业回收物流合理化的途径

第3章  回收物流决策与计划

3.1回收物流决策与计划的基础——回收品分析

3．1．1回收品分类

3．1．2产品寿命周期分析

3．1．3 回收品再生价值分析

3.2回收物流的依据——回收决策

3．2．1回收决策概述

3．2．2回收决策的原则

3．2．3回收物流战略决策程序

3．2．4回收物流决策中的评估项目

3.3回收物流的标准——回收计划

3．3．1计划概述

3．3．2回收计划的制定

第4章  回收物流系统设计

4.1回收物流系统的特性

4．1．1现代物流的突出特性在于其系统性

4．1．2物流系统及物流系统化

4．1．3物流系统设计的目标和要素

4．1．4物流系统分析与开发

4．1．5回收物流系统的特点

4.2 回收物流系统设计原则

4.2.1回收物流系统组织模式设计的理论依据

4.2.2回收物流系统功能

4.2.3回收物流系统的设计内容

4.2.4电子商务环境下回收物流系统设计

4.3  回收物流系统绩效的反馈与评价

4.3.1 回收物流系统绩效评价的原则与指标

4．3．2回收物流系统网络设计案例

4．3．3回收物流及配送的量化模型

第5章 产品及包装回收物流

5．1产品回收物流概述

5．1．1产品回收管理

5．1．2开展产品回收物流的动机

5．1．3 产品回收物流的发展阶段与策略

5．2产品回收物流的分类与特点

5．2．1产品回收物流的分类

5．2．2产品回收物流的特点

5．3产品回收物流实践与发展

5．3．1产品回收物流实践综述

5．3．2产品召回制度

5．3．3产品回收物流的发展：零返回商品流的实施

5．3．4 医药零售连锁企业的回收物流

5．4包装物回收物流

5．4．1包装物回收的市场潜力巨大

5．4．2包装物的分类

5．4．3包装回收物流实践

5．4．4包装回收物流发展的新趋势

5．4．5对包装回收物流的管理

5．4．6绿色包装

第6章  零部件回收物流

6．1零部件回收物流的分类与特点

6．1．1零部件回收物流的意义

6．1．2零部件回收物流的分类

6．1．3零部件回收物流的特点

6．2零部件回收物流实践与发展

6．2．1零部件回收物流的实践

6．2．1零部件回收物流的发展

第7章 物料回收物流

7．1物料回收物流的分类与特点

7．1．1组织物料回收物流的意义

7．1．2物料回收物流的分类

7．1．3物料回收物流的特点

7．2物料回收物流实践与发展

7．2．1  物料回收物流的实践

7．2．2  物料回收物流的发展

第8章 废弃物物流

8．1              废弃物物流的分类与特点

8．1．1  按废弃物的状态分

8．1．2  按废弃物的来源分

8．1．3  按废弃物的性质分

8．2              废弃物物流的意义

8．2．1  废弃物物流的社会效益

8．2．2  废弃物物流的经济效益

8．3              废弃物物流

8．3．1  废弃物物流作业概述

8．3．2  危险性废弃物物流作业的特点

8．3．3  危险性废弃物物流业务流程分析

8．3．4  非危险性废弃物物流作业流程

第9章 回收物流新趋势

9．1              供应链管理环境下的回收物流

9．1．1  供应链管理概述

9．1．2  供应链管理环境下的回收物流

9．2              绿色物流

9．2．1  绿色物流的产生背景及其理论基础

9．2．2  绿色物流的内涵

9．2．3  绿色物流在国外的发展及我国的情况

9．2．4  绿色物流体系的构建

9．3　第三方回收物流

9．3．1  第三方物流的含义及其发展状况

9．3．2  第三方物流的优越性

9．3．3  回收物流外包决策

9．3．4  第三方回收物流的运作模式

9．4              信息化的回收物流

9．4．1  物流信息系统的含义及其产生背景

9．4．2  物流信息系统的功能

9．4．3  回收物流信息系统开发与管理

9．4．4  回收物流的整合

第10章 回收物流的组织与控制

10.1              回收物流组织结构

10．1．1  物流组织模式的发展

10．1．2  回收物流组织的选择

10．1．3  回收物流组织的定向及定位

10．2              回收物流管理制度

10．2．1回收物流管理中存在的困难与问题

10．2．2回收物流成本管理

10．2．3 回收物流质量管理

10．3              回收物流人力资源管理

10．3．1  回收物流部门经理

10．3．2  回收物流员工的招聘

10．3．3  回收物流员工的培训与开发

10．4               回收物流考核评价

10．4．1  考核评价的原则

10．4．2  考核标准的制定

10．4．3  考核步骤

第1章 回收物流基础知识

回收物流主要是指物资的回收流动，但同时又伴随着信息流、资金流、价值流、商务流，它与常规物流（顺向物流，即正向物流或动脉物流）无缝对接而成为整个综合物流系统的有机组成部分。尽管回收物流的市场潜力无疑是巨大的，但由于回收物流常常意味着供应链成本的增加而被企业物流管理人员所忽视。近年来，随着顾客满意度问题日益受到重视，以及企业回收物流成本的增加，这一领域又成为企业界关注的一个新的热点问题。据美国逆向物流协会（RLEC）的专题研究调查结果，在美国，1999年的回收物流成本约占物流成本的5％，到2001年，回收物流成本所占比例则翻了一番，大约为10％。而目前在我国也有个别企业开始涉足第三方回收物流领域。国内外回收物流业发展现状及增长态势引发了我们回收物流实务的深入研究与思考。

本章将从回收物流的概念和成因出发，对回收物流的形成和来源、分类与特点、功能与原则、目的与任务等问题作出详细的阐述，使读者能全面了解回收物流的基础知识。

1.1  回收物流概述

1.1.1  回收物流由幕后走向前台

20世纪60年代以来，随着人类工业化进程的加快，环境问题日益加剧并逐步受到各国政府的重视，许多环保法律法规陆续出台。随着人们环保意识的增强，环保法规约束力度的加大，企业被迫承担起更多回收产品的责任。而当前企业所面临的极其严酷3C(Customer, Competition, Change)环境，也迫使企业为提高顾客满意度、获得竞争优势而不得不承担起环境保护方面的社会责任。

目前，在国外，政府、企业、消费者和其他相关利益者(如图1-1所示)都十分关注回收货物、废旧物品、原材料、获救财物、废料以及包装材料的回收，以求给这些回收物品一个新的用途或降低物料处理费用，这必然要求通过供应链对企业回收物品流动进行综合管理，此即回收物流或回收物流。例如，在美国，垃圾填埋数量急剧减少，而相应的填埋费却持续上涨，而且允许使用填埋方式的产品数目由原来的7683个减少到1993年的5345个，1995年更降至3518个。在德国，1991年的包装条例强制工业企业回收所使用的包装材料。强制性的法律法规使得企业不得不采取积极的应对措施，加强回收物流的管理，以期达到法律的要求。1999年，美国回收物流委员会的专项调查表明，当年美国各企业回收物流的成本超过了350亿美元。如今，美国各行业每年的退货额已由1992年的400亿美元增长至目前的650亿美元。美国的消费电子业,如电脑、手机、电视、音响设备等，每年的退货额超过150亿美元。资源和生产能力的有限性与市场需求的无限性之间的冲突带来了严重的环境问题，人类对环境问题的反思也导致了全新的资源环境观念—可持续发展的理念的产生和经济观的不断演变，这一切都导致回收物流有了巨大的发展，如世界知名的施乐、佳能和柯达等企业都已从自身的回收物流系统运行中赢得了新的竞争优势。

图1-1  回收物流活动及其环境影响因素

资料来源：[美]David J. Bloomberg, Stephen Le May, Joe B, Hanna.综合物流管理入门[M].雷震甲，杨纳让译. 北京：机械工业出版社，2003，第218页，略有改动。

在国内，随着政府环境保护立法工作的开展，买方市场的逐步形成，伴随网上购物、电话直销等新型营销手段的运用，以及产品生命周期的日益缩短等诸多因素的综合作用导致产品退货率的不断提高。以手机为例，到2003年10月底为止，我国手机用户已达中国移动电话使用人数已超过2.5亿，首次超越固定网络用户数量[[1]]。而据中国消费者协会的有关统计显示，2003年上半年消费者对各类商品的投诉中，手机质量问题的投诉位居前列，其中绝大多数针对国产手机。这主要是由于国产手机缺乏核心技术，自身的知识技术系统也不完整，对进口散件的质量、性能不能有效地控制，因而不可避免地造成返修率高等后果。据悉，目前国外品牌手机的平均返修率为3%左右，而国产品牌是其一倍，高达6%，有些品牌的返修率甚至高达40%[[2]]。入世后，随着我国手机市场的逐步放开，国外品牌手机将对国产手机构成极大的威胁。由上可见，国内外市场竞争的日益加剧必将使我国回收物流业的发展受到更多的关注。正因为如此，现在国内有少数企业已开始涉足这一新兴商业领域。

据统计，自20世纪60年代以来，我国回收物流发展迅速，全国回收再生资源8亿多吨，总值6000多亿元人民币。目前中国每年有废钢铁300多万吨，废有色金属20多万吨，报废汽车20多万辆，废纸200多万吨、废塑料80多万吨、废玻璃100多万吨。2000年城市垃圾、粪便清运量达1.5亿吨[[3]]。另外，今年上半年的“非典”疫情、“8•4”齐齐哈尔市发生的侵华日军遗弃化学毒物芥子气泄漏事件等都将使我们对回收物流尤其是危险物品的回收物流给予更多的关注。

其实，服务于废品回收再用的回收物流并不是什么新东西，传统经济生活中的废品收购，有空桶、空瓶、空盘，废旧钢铁、纸张、衣物等的重复利用，在我国经济发展水平较为落后的时期和地区理所当然是厉行节约是首要选择，另外对上述包装回收后清洗再用比买新的要便宜。另外，回收物流还发生在使用精密材料的地方，如含有金的计算机。由于过去十年中对环境保护的高度重视，回收物流有了新的含义，如耐用产品和耐久消费包装。后来，新技术大大降低了处理回收物品的成本。

由上可见，回收物流并非新生事物，只不过是在特定的社会发展时期由幕后走向前台罢了。尽管由于许多原因，目前回收物流还不是企业优先发展的领域，但回收物流管理是产品生命周期管理的一部分，是实现企业基业长青的重要措施。在不久的将来，肯定会有越来越多的企业认识到它的战略重要性，将投入更多的资源用于改进回收物流系统，因此回收物流领域是一个有待于进一步开发的大市场。

1.1.2  回收物流的概念与动机

1．回收物流的概念

人们一提到物流往往想到的是产品如何从供应商手中送达最终用户手中的正向物流(或称动脉物流)。但一个完整的供应链不仅应该包括“正向”的动脉物流，还应该包括反向(或逆向)的回收物流即：Reverse　Logistics。与本书中提到的“回收物流”一词除特别说明外其对应的英文名称是：“Reverse　Logistics”，它不仅包括狭义的回收物流(returned　logistics)，而且包括废弃物物流(waste　material　logistics)。

(1) 静脉物流(vein logistics)

物流系统就是由动脉物流和静脉物流组成。而静脉物流的定义可描述为：为了满足社会（公众）的需要，对从废旧品、废弃物来源地到其加工、处理场所进行的有效率的、有效益的（包括社会效益）回收、分拣、净化、提纯、及焚烧、掩埋等加工处理，以及对相关信息进行研究、组织、协调、执行与控制的活动过程。
这包含两层意思：
其一，价值利用的角度。将静脉物流有价值的部分加以分拣、加工、分解、及在这过程中对相关信息的处理活动。使其成为有用的物质重新进入物流循环的生产流通领域。如，废纸被加工成纸浆，又成为造纸原料；报废汽车经过肢解、分拣加工后，大部分可直接成为汽车配件，剩下的部分中相当比例可用于炼钢；废水经净化后又被循环使用等。
其二，安全性及环境保护的角度。将静脉物流中的有害物质进行焚烧或运往指定地点掩埋。对有放射性或有毒物质采取特殊处理等。
前者是再生过程，可称为再生物流,即狭义的回收物流；后者是废物处理过程可称为废弃物物流。二者形成静脉物流(如图1-2所示)。

                            图1—2  静脉物流流向图

(2) 逆向物流(Reverse　Logistics)

“逆向物流”这个名词是Stock在1992年给美国物流管理协会（CLM）的一份研究报告中最早提出的，在他看来，“逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。”美国物流管理协会对回收物流的定义是：“计划、实施和控制原料、半成品库存、制成品和相关信息，高效和成本经济地从消费点到起点的过程，从而达到回收价值和适当处置的目的 [[1]]”。后来Carter 和Ellram也提出了狭义的回收物流的定义：“通过配销的网络系统将所销售的产品进行回收的过程。”他们认为，从广义角度来讲，回收物流则是“公司通过再循环(recycling)、再使用(reusing)以及减少(reducing)原材料的使用，使公司可以有效率地达成环境保护的过程。”

根据美国逆向物流协会(RLEC)的定义，逆向物流活动涉及以下内容:处理由于各种原因，如损坏、季节性变动、再储存、获救、召回或冗余库存等原因引起的回收商品；循环利用包装材料与重复使用各类容器；修复、再造与刷新产品；过时设备的部署；危险材料的处理计划；资产的恢复。

(3) 广义与狭义的回收物流

目前，理论界对回收物流概念表述也有很多，较专业、准确地概括其特点的定义是：与传统供应链反向，为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程[[1]]。可见，回收物流的表现是多样化的，从使用过的包装到经处理过的电脑设备，从未售商品的退货到机械零件等等。也就是说，回收物流包含来自于客户手中的产品及其包装品、零部件、物料等物资的流动。简而言之，回收物流就是从客户手中回收用过的、过时的或者损坏的产品和包装开始，直至最终处理环节的过程。但是现在越来越被普遍接受的观点是，回收物流是在整个产品生命周期中对产品和物资的完整的、有效的和高效的利用过程的协调。然而对产品再使用和循环的回收物流控制研究却是过去的十年里才开始被认知和展开的。其中较知名的论著是罗杰斯和提篷兰柯的《回收物流趋势和实践》，佛雷普的《物流计划和产品再造》等。

在我国，由国家质量技术监督局发布、2001年8月1日起正式实施的《中华人民共和国国家质量标准物流术语》中的所讲的“回收物流”就是狭义的回收物流，它不包括废弃物物流，具体表述如下：

“回收物流(returned　logistics)是指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。比如回收用于运输的托盘和集装箱、接受客户的退货、收集容器、原材料边角料、零部件加工中的缺陷在制品等的销售方面物品实体的反向流动过程。”

“废弃物物流(waste material logistics)是指将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。”

综上所述，回收物流有广义和狭义之分。狭义的回收物流(returned　logistics)是指对那些由于环境问题或产品已过时的原因而产品、零部件或物料回收的过程。它是将排泄物中有再利用价值的部分加以分拣、加工、分解，使其成为有用的资源重新进入生产和消费领域。广义的回收物流(reverse　logistics)除了包含狭义的回收物流的定义之外，还包括废弃物物流的内容，其最终目标是减少资源使用，并通过减少使用资源达到废弃物减少的目标，同时使正向以及回收的物流更有效率。

本书中“回收物流”一词除特别说明外均是从广义角度而言的，在其它参考书目及文献中与它相等同的相关概念还有：“回收物流”、“逆物流”、“反向物流”、“反向流”、“返回物流”或“静脉物流”等专业术语。

2．回收物流成因

（1）主要驱动因素

在那些已经运用回收物流系统的公司中，高级管理人员过度的将它的管理推给了运营层上。这已经不再是有效的方法。有许多有力的因素迫使企业将回收物流的管理提高到战略程度的高级管理日程上。带来这些变化的主要驱动因素有：政府立法、新型的分销渠道、供应链中的力量转换、产品生命周期的缩短。

① 政府立法

在工业化世界中，政府的环境立法有效的推动了企业对他们所制造的产品的整个生命周期负责。顾客对全球气候变暖，温室效应和环境污染的关注加深了这种趋势。在美国，议会在过去的几年中引入了超过2000个固体废品的处理法案；1997年，日本国会通过了强制回收某些物资的法案。

在欧洲，这种信息更加强大。为了减少垃圾掩埋法的废品处理方式，欧盟制定了包装和包装废品的指导性意见，并在欧盟成员中形成法律。意见中规定了减少、再利用和回收包装材料的方法，并根据供应链环节中不同成员的地位和相应的年营业额，提出了企业每年进行垃圾回收和产品再生的数量要求。法规的目的是是使生产者共同承担产品责任。

对于年产包装材料50吨，每年营业额500万英镑的企业，政府强制要求他们登记并证实在1998年以前完成了物资的再生和回收工作。需要进行再生的物资有铝、玻璃、纸张、木料、塑料和钢铁。原材料制造商负6％的责任，包装商为11％，包装食品生产厂例如罐头食品制造厂和备件生产厂为36％，销售给最终使用者的组织负47％的责任。1998年再生物资比例为38％，2001年上升到52％。为了让垃圾制造者为污染问题付费，英国政府开征了垃圾掩埋税，迫使企业改买处理废品的方法。

积极的立法工作仅仅处于开始阶段，因为政府强令企业改变他们研究并管理从产品生产到最终废品处理的方法。

聪明的企业并没有消极的应对强制性法规的实行。他们正在为下一代的环境法案做准备，积极的思考他们在产品管理上的地位、责任和机会。实际上，他们正在为必将到来的一天做准备，那就是他们必须在产品使用寿命终结之时，对它的处理负全部责任。当政府正式推行该项法律时，以往产品的归属权与责任权的转移问题将不复存在。买者和卖者的关系将发生永久性的转变。

② 日益缩短的产品生命周期

产品生命周期正在变得越来越短，这种现象在许多行业都变得非常明显，尤其是计算机行业。新品和升级换代产品以前所未有的速度推向市场，推动消费者更加频繁的购买。当消费者从更多的选择和功能中受益时，这种趋势也不可避免的导致了消费者使用更多的不被需要的产品，同时也带来了更多的包装，更多的退货和更多的浪费问题。缩短的产品生命周期增加了进入回收物流的浪费物资以及管理成本。

③ 新的分销渠道

消费者可以更加便捷的通过新的分销渠道的购买商品。顾客直销电视购物网络和互联网的出现使商品直销成为可能。但是直销产品也增加了退货的可能性。要么是因为产品在运输过程中被损坏，要么是由于实际物品与在电视或网上看到的商品不同。直销渠道给回收物流带来了压力。一般零售商的退货率是5％—10％，而通过产品目录和销售网络销售的产品的退货比例则高达35％（埃森胡斯Eisenhuth，1997）。由于直销渠道面对的顾客是全球范围的，而不仅仅局限于本地、国内或者某一区域，退货物品管理的复杂性就会增加，管理成本也将上升。

④ 供应链中的力量转移

竞争的加剧和产品供应量的增加意味着买家在供应链中的地位提升。零售商可以而且的确在拒绝承担未受出商品和过度包装品的处理责任。在美国，大多数返还给最上层供应商的商品（要么来源于消费者，要么是因为未售出）都被最初的供应商收回，由他们对这些产品进行再加工和处理。这种趋势在所有行业都有所发生，即便是航空业。航空公司会要求供应商收回并处理不需要的包装物品。

回收物流是企业物流系统中的一个必要组成部分。回收物流主要是指物资的逆向流动，但同时又伴随着信息流、资金流、价值流、商务流，它与常规物流（顺向物流，即正向物流或动脉物流）无缝对接而成为整个综合物流系统的有机组成部分。尽管回收物流的市场潜力无疑是巨大的，但我国的大多数企业对这一领域的开发却还存在着大量的空白，回收物流常常被企业物流管理人员所忽视。近年来，随着顾客满意度问题日益受到重视，以及企业回收物流成本的增加，这一领域又成为企业界关注的一个新的热点问题。国内外回收物流业发展现状及增长态势引发了我们回收物流实务的深入研究与思考。

（2）主要动机

对于企业而言，回收物流往往出于以下动机：环境管制；经济利益(体现在废弃物处理费用的减少、产品寿命的延长、原材料零部件的节省等方面)和商业考虑。因而，管理者首先应认识到回收物流的重要性和价值，其次要在实际运作中如何给予回收物流以资源和支援，才是发挥竞争优势的关键。

近年来，随着电子商务的快速发展，物流业已从传统的流通业中独立出来并日益受到人们的关注。而随着人们环保意识的增强，环保法规约束力度的加大，回收物流的经济价值也逐步显现。在我国经济发展水平较为落后的时期和地区理所当然是厉行节约是首要选择，传统经济生活中的废品收购，有空桶、空瓶、空盘，废旧钢铁、纸张、衣物等的重复利用也是一种司空见惯的社会生活现象，因而，服务于废品回收再用的回收物流并不是什么新东西。另外对产品零部件的回收再用或将上述包装回收后清洗再用都比买新的要便宜。只不过，由于过去十年中对环境保护的高度重视，回收物流有了新的含义，如耐用产品和耐久消费包装。后来，新的资源再生利用技术的研究与推广了大大降低了处理回收物品的成本，使回收物流不仅仅意味着成本的增加，而且由于它能带来资源的节约就可能意味着经济效益、社会效益和环境效益和共同增加。

据一份针对300多位负责供应链及物流的企业经理人所做的调查报告显示，有40%的人认为，回收物流失败的首要因素，是管理阶层觉得其不重要，其次是公司政策缺乏和系统缺乏，再其次是疏忽管理和缺乏人力资源。可见，对回收物流而言，来自企业内部的挑战首先是业务优先权和政策的重视程度；而来自于外部的挑战，则主要是退货政策所带来的退货增长率和巨额数量。

（3）具体原因

具体而言，企业引入回收物流系统的原因如表1-1所示：

表1—1  引入回收物流系统的原因

资料来源：[美]David J. Bloomberg, Stephen Le May, Joe B, Hanna.综合物流管理入门[M].雷震甲，杨纳让译. 北京：机械工业出版社，2003，第211页。

1.1.3 回收物流的形成及其对环境的影响

1．回收物流的形成

在人类社会中，从生产经过流通再到消费是物资流向的主要渠道，即所谓的“正向物流”或“动脉物流”。回收物流与正向物流部分是相同的，二者同样需要有原材料的供应，同样需要进行生产规划和控制，同样需要将生产后的产品运送到顾客手中。但是，这两种物流也有很多不同的地方，主要表现在原材料的可获得性方面的差异。因为在回收物流中的原材料采购并非像正向物流中的订购方式，回收物流中的原材料是要等到顾客不再使用这项产品之后，才会将产品提供出来，而且在再制过程上因为回收产品的品质和时间的不确定性，将使得回收物流的生产规划和控制相对于正向物流变得更加困难和复杂。

在社会再生产过程中，与生产过程如影随形的是回收物品的产生，如生产过程中形成的边角料、废水、废气、废渣等，流通过程产生的废弃包装器具材料，还有大量由于变质、损坏、使用寿命终结而丧失了使用价值或者在生产过程中未能形成合格产品而不具有使用价值的物资等，它们都要从物流主渠道中分离出来成为生产或流通中的排放物。这些排放物如何再回收利用或处理就成为“回收物流”涉及的问题。其中一部分排放物可以回收并再生利用，称为再生资源，它们就形成了狭义的回收物流（即图1-3中的反向流流向）；另一部分在循环利用过程中，基本或完全失去了使用价值，形成无法再利用的最终排放物，即是废弃物，废弃物经过处理后返回自然界，形成了废弃物流（如图1-3废品流流向）。狭义的回收物流与废弃物流一起构成了本书中的研究对象为广义的回收物流，与“逆向物流”、“反向物流”或“静脉物流”等概念涵义相同。

图1-3　正反向网络中的物流

资料来源：[意大利]M. Grazia. Speranza,[瑞士]Paul Stahly.配送物流新趋势[M].张耀平译.北京：清华大学出版社，2003，第17页。

2．回收物流的来源：物质循环过程中产生的排放物

从资源与经济增长、环境之间的关系来讲，若以经济(生产)为轴心来考虑问题的话，根据热力学第一、第二定律，人类作为生态系统中的一员，如果说其各类社会实践活动在投入方面表现为资源问题，那么在产出方面则表现为环境问题。换言之，人类的社会实践活动，是靠消费大量的资源来维持的，也必然会或多或少产生一些废物，从而造成环境问题。

表1－2  资源、经济与环境的关系

从社会再生产的过程来看，整个经济社会物质循环过程(如图1-4所示)中排放物的产生主要来源于以下三个途径：生产过程产生的排放物、流通过程产生的排放物和消费过程产生的排放物。

                               图1-4 物流循环过程图

资料来源：董立.静脉物流及其博弈分析[J].中国资源综合利用，2002年第2期第36页，略有改动。

(1) 生产过程产生的排放物

生产过程产生的排放物是由工艺性排放物、生产过程中的废料及装备、设施和劳动工具的报废等组成。由于生产性质不同，工艺性排放物有很大的差异，这类排放物根据工艺流程和技术水平的条件，其排放时间、数量、种类有一定的规律性，能形成稳定的物流系统。生产过程中的废料其产生的数量具有一定的规律性，但产生的时间有很大的偶然性，在工艺流程中往往就地回收，重新纳入生产流程中，而很少进入社会物流系统。装备、设施和劳动工具的报废主要是由于正常使用中寿命的终结或意外损坏而丧失了使用价值；或者由于设备更新而淘汰，这类排放物不是经济活动产生的，随机进行处理。

(2) 流通过程产生的排放物

流通过程产生的排放物是由于流通产业部门运行需要消耗燃料及其它动力与资材，而这都会产生废弃物。流通部门最典型的废弃物是被捆包的物体解捆后所产生的废弃捆包材料，有的可以直接回收使用，要进入物资大循环再生利用。

(3) 消费过程产生的排放物

消费后产生的排放物是消费者在消费商品的过程中产生的，这类排放物一般称为生活垃圾。垃圾露天堆放不但侵占大量土地，而且会严重污染大气、土壤和水体，其引起的生物性污染还将危害人类健康，而垃圾堆放场自燃、爆炸事故不断发生，阻碍道路和排水沟道的畅通等都使我们不得不高度重视城市垃圾的无害化处理。

据中国林业科学研究院王博英研究员（他曾在中国预防医学科学院即现在的中国疾病控制中心工作长达20年）讲，按正常班次统计，中国大陆的火车客车每天直排到环境中的大便为500多吨，加尿液则超过1500吨。大便年蓄积量高达10.8万吨。如此巨量的粪便因列车飞驰而被车轮或强气流撕成细雾微粒，随气流扩散四处。这种情况比香港淘大花园冲厕所时产生的污染要凶险得多。而这种火车随地大小便的现象目前在我国仍非常普遍。

1.1.4 回收物流的意义

回收物流管理是物流服务项目的扩展，是物流管理中最棘手的问题之一。当前，以中美两国的物流业为例，美国的物流成本约占GDP产值的10%，我国的相应比例是25%。在我国的劳动力成本、物流资源成本、设备成本大大低于美国的条件下，显然我国的供应链过程中产生了巨大隐含成本，这其中除了库存成本的因素之外，导致成本畸高的重要原因就在于回收物流成本。在美国，回收物流成本已通过有效的退货管理得到控制，大约占到总体物流成本的4%左右，这是在其零售业所有退货的80%—90%都通过第三方物流商进行有效管理前提下的数字。在我国，回收物流管理的空白、物流过程中高比例的产品损坏、加上通讯系统的信息错位所造成的回收物流成本，估计要占到物流总成本的25%以上。我国企业的回收物流成本在整个国家的GDP产值中的比例是相当惊人的。

在我国，回收物流管理几乎处于空白，但这并不意味着回收物流的意义和作用可以低估。从企业的角度看，有效的回收物流不仅可以积累产品数据，为预测、决策提供基础数据，同时也是使顾客保持忠诚的重要营销手段。从宏观角度看，良好的回收物流可有效利用资源和能源，保护环境，有利于国家经济的可持续发展。此外，随着公众环保意识的增强，政府法规的约束力度的加大，回收物流管理及战略决策对于我国企业的意义就越发显现了。

1．从宏观角度看

从宏观角度看，回收物流具有必要而重要的社会意义，具体表述如下：

（1）它是社会物资大循环的必要组成部分。

回收物流是社会物资大循环的组成部分。自然界资源不是无限的，森林、海洋、湿地、草场、矿山的开发利用都是有一定的限度的。在资源已日渐枯竭的今天，人类社会越来越重视通过回收物流将可以利用的废弃物收集、加工、重新补充到生产、消费的系统中去，甚至有废材经过适当加工处理，也可能直接成为商品进入消费领域。

人类社会所需要的各种物资都来自自然界，无论是食品、服装、建材和金属等，都是由自然界取得原材料经过加工制造而成的。在人类社会中，从生产经过流通直至消费，是物流流向的主渠道，也称动脉物流。但是在这一过程中也有大量由于变质、损坏、使用寿命终结等而丧失了使用价值，或者在生产过程中未能形成合格产品而不具有使用价值的物质；这些都形成了静脉物流的源头，但在实际的研究中，往往重视动脉物流而轻视静脉物流，这就造成了理论研究上的物流循环的阻塞现象，不能实现资源配置合理化这一目标。

（2）它是节约能源、提高资源利用率的有效途径。

回收物流管理不完全是从经济效益考虑，也要为社会效益考虑。回收物资重新进人生产领域作为原材料会带来很高的经济效益。北京、上海等大城市产生的垃圾数量很多，必需有庞大的环卫队伍并耗费巨额资金进行收集、搬运和处理。仅以2003年天安门广场平均日产2吨垃圾国庆期间每天10吨垃圾的生产能力就足可见一斑。据日本资料介绍，东京每天要产生13kt垃圾，每年用于垃圾处理的费用高达1521．85亿日元，其中收集费用为609．82亿日元，占40．1％，车辆搬运费为448．07亿日元，占29．4％，也就是物流费用占总费用的69．5％。回收物流的合理组织对降低垃圾处理成本有显着效果。国外学者Cohen通过实证研究发现如果企业使用再制造方式的话，一年可以节省40%－60%的成本。

据曾在日本早稻田大学专修垃圾经济学回国的学者王维平调查，如果北京市认真组织发展垃圾回收产业，直接经济效益至少可在11．2亿元以上，并最低可解决10万人的就业。

（3）它是促进全社会环境保护的有力措施

由于废弃物的大量产生严重地影响人类赖以生存的环境，必须有效地组织回收物流与废弃物流，使废弃物得以重新进入生产、生活循环或得到妥善处理。当前社会最关切的问题之一就是环境问题，而环境污染的根本问题是废弃物(含废水、废气)造成的。

良好的垃圾处理系统是城市文明的标志之一，城市里如果没有环卫系统的运行，数日之间将变得又脏又臭，良好的生活环境和工作环境将受到破坏。造纸厂和化工厂的废水任其流人自然界的水源中，将污染河流、海洋，不仅危害人类，水生动植物也将会受到致命打击。尽管美国和前苏联为首的军备竞争以宣告结束，当今世界的主题是和平与发展，但是全球仍然弥漫着战火的硝烟，战争给环境也带来了难以估量的危害，其中核废料的处理已成为国际公害，并日益受到世界舆论的密切关注。因而，对这些危险的废弃物进行合理有效的回收处理是保证世界人民享有健康的生活环境的一项重要内容。

回收物流的实施有助于促进绿色营销、绿色物流等环保思想在全社会的推行。现在，越来越多的消费者已意识到产品包装也是造成污染的一个重要因素，并开始倡导和实施绿色生活和绿色消费的理念。目前市场上流行的塑料袋、玻璃瓶、易拉罐等包装品种，使用后会给自然界留下长久的污染物；相当一部分工业品特别是消费品的包装都是一次性使用，且越来越复杂，这些包装材料不仅消耗了有限的自然资源，废弃的包装材料还是城市垃圾的重要组成部分，处理这些废弃物要花费大量人力、财力；不少包装材料是不可降解的，它们长期留在自然界中，会对自然环境造成严重影响。

回收物流的目标不同于一般的物流活动。一般的物流活动主要是为了实现物流企业的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等等，这些目标归根结底是为了实现某一经济主体的物质利益。回收物流的目标在上述经济利益目标之外，还追求节约资源、保护环境这一既具经济属性、又有社会属性的环境效益目标。尽管发展回收物流与企业正向物流活动目标在短期内的发展是存在矛盾的。但是从宏观角度和长远利益来看，节约资源、保护环境与经济利益的目标是一致的，这样才能真正做到整个社会经济的可持续发展。

2．从微观角度看

过去大多数企业仍然把回收物流当作问题消极的对待。但是，随着用过产品数量的激增，新的环境法规产生和追求最大利用率及高效率的动因迫使企业去认真对待这个相对较新的新型供应链领域。通过对这个领域的机会和潜在意义的思考，企业可以占据领先竞争对手的地位，这里包含了对整个产品生命周期相应责任的思考。一些聪明企业例如BMW、西尔斯、泰斯科（TESCO）和施乐公司等，则积极的实施回收物流以获得竞争优势。事实证明，回收物流是提高企业顾客满意度、赢得竞争优势和获得供应链整体绩效的有效手段。

如今，越来越多的企业已经认识到回收物流的作用，回收物流正成为越来越多优秀企业的竞争利器。这主要是在于：

（1）回收物流是提高顾客满意度的必要措施。

在当今顾客驱动的经济环境下，顾客价值是决定企业生存和发展的关键因素。顾客满意是企业的无形资产，它可以按“乘数效应”向有形资产转化。现在越来越多的企业都认识到通过退货回收物流提高顾客对产品或服务的满意度，赢得顾客的信任，从而增强企业竞争优势的重要性。对于最终顾客来说，回收物流能够确保不符合订单要求的产品及时退货，有利于消除顾客的后顾之忧，增加其对企业的信任感及回头率，扩大企业的市场份额。另一方面，对于供应链上的企业客户来说，上游企业采取宽松的退货策略，能够减少下游客户的经营风险，改善供需关系，促进企业间战略合作，强化整个供应链的竞争优势。特别对于过时性风险比较大的产品，退货策略所带来的竞争优势更加明显。提高顾客满意度，增强企业竞争能力。

（2）回收物流有助于企业降低物料成本，增加效益。

减少物料耗费，提高物料利用率是企业成本管理的重点，也是企业增效的重要手段。然而，传统管理模式的物料管理仅仅局限于企业内部物料，不重视企业外部废旧产品及其物料的有效利用，造成大量可再用性资源的闲置和浪费。由于废旧产品的回购价格低、来源充足，对这些产品回购加工可以大幅度降低企业的物料成本。特别是随着经济的发展，资源短缺日益加重，资源的供求矛盾更加突出，回收物流将越来越显示其优越性。

（3）回收物流改善环境行为，塑造企业形象。

随着人们生活水平和文化素质的提高，环境意识日益增强，消费观念发生了巨大变化，顾客对环境的期望越来越高。另外，由于不可再生资源的稀缺以及对环境污染日益加重，各国都制订了许多环境保护法规，为企业的环境行为规定了一个约束性标准。企业的环境业绩已成为评价企业运营绩效的重要指标。为了改善企业的环境行为，提高企业在公众中的形象，许多企业纷纷采取回收物流战略，以减少产品对环境的污染及资源的消耗和浪费。退货回收物流通过对再生资源进行再加工或报废处理，从而实现环保，也有助于塑造企业在公众中的良好形象。

（4）回收物流能促进企业质量管理体系的不断完善与环境管理体系的建立。

ISO90012000版将企业的质量管理活动概括为一个闭环式活动——计划、实施、检查、改进。回收物流恰好处于检查和改进两个环节上，承上启下，作用于两端。企业在退货中暴露出的质量问题，将通过回收物流信息系统不断传递到管理层，管理者可以在事前不断改进质量管理体系，以根除产品隐患。我国加入WTO之后，欧美发达国家对我国企业的绿色壁垒已成为我国出口企业国际贸易中的又一无形障碍，要冲破这一障碍就必须及早通过ISO14000认证，尽快建立与完善环境管理体系。因而，回收物流有助于企业实现这一目标。

1．2回收物流的分类与特点

1．2．1 回收物流的分类

要对回收物流实务进行深入细致的研究与探讨必须首先对其进行分类，而分类的依据和标准不同，结果也自然不同。

1．按照回收物品的渠道来分

按照回收物品的特点可分为退货逆向物流和回收逆向物流两部分。逆向物流包括退货逆向物流和回收逆向物流两部分(如图1-5所示)。退货逆向物流是指下游顾客将不符合订单要求的产品退回给上游供应商，其流程与常规产品流向正好相反。回收逆向物流是指将最终顾客所持有的废旧物品回收到供应链上各节点企业，它包括五种物资流：直接再售产品流（回收→检验→配送），再加工产品流（回收→检验→再加工），再加工零部件流（回收→检验→分拆→再加工），报废产品流（回收→检验→处理），报废零部件流（回收→检验→分拆→处理）。具体见网络示意图。

图1-5 逆向物流网络示意图

资料来源：柳键. 供应链的逆向物流[J].商业经济与管理，2002(6):10-13。

回收逆向物流主要包括以下几个环节：
(1)回收。回收是将顾客所持有的产品通过有偿或无偿的方式返回销售方。这里的销售方可能是供应链上任何一个节点，如来自顾客的产品可能返回到上游的供应商、制造商，也可能是下游的配送商、零售商。
(2)检验与处理决策。该环节是对回收品的功能进行测试分析，并根据产品结构特点以及产品和各零部件的性能确定可行的处理方案，包括直接再销售、再加工后销售、分拆后零部件再利用和产品或零部件报废处理等。然后，对各方案进行成本效益分析，确定最优处理方案。
(3)分拆。按产品结构的特点将产品分拆成零部件。
(4)再加工。对回收产品或分拆后的零部件进行加工，恢复其价值。
(5)报废处理。对那些没有经济价值或严重危害环境的回收品或零部件，通过机械处理、地下掩埋或焚烧等方式进行销毁。西方国家对环保要求越来越高，而后两种方式会对环境带来一些不利影响，如占用土地、污染空气等。因此，目前西方国家主要采取机械处理方式。

2．按照回收物流材料的物理属性分

按照回收物流材料的物理属性可分为钢铁和有色金属制品回收物流、橡胶制品回收物流、木制品回收物流、玻璃制品回收物流等。这一分类结果就直接构成了本书第7章内容的主要线索。

3．按成因、途径和处置方式及其产业形态来分

按成因、途径和处置方式的不同，根据不同，回收物流被学者们区分为投诉退货、终端使用退回、商业退回、维修退回、生产报废与副品，以及包装等6大类别(如表1-3所示)。表1-3中列出了这6类典型的回收物流类别。它们普遍存在于企业的经营活动中，其涉及的部门从采购、配送、仓储、生产、营销到财务部门。因此，从事回收物流管理的经理需要处理大量协调、安排、处置、管理与跟踪的工作，企业才能完成资源的价值再生。然而在许多企业，回收物流的管理却往往被忽视或简单化，甚至被认为是多余的。

表1-3   回收物流分类

资料来源：郝皓．逆向物流，不再沉默［I］．物流中国网(http://www.56zg.com/)，2003-6-20

1．2．2　回收物流的特点

回收物流作为企业价值链中特殊的一环，与正向物流相比，既有共同点，也有各自不同的特点。二者的共同点在于都具有包装、装卸、运输、储存、加工等物流功能。但是，回收物流与正向物流相比又具有其鲜明的特殊性。

1．分散性

换言之，回收物流产生的地点、时间、质量和数量是难以预见的。废旧物资流可能产生于生产领域、流通领域或生活消费领域，涉及任何领域、任何部门、任何个人，在社会的每个角落都在日夜不停地发生。正是这种多元性使其具有分散性。而正向物流则不然，按量、准时和指定发货点是其基本要求。这是由于回收物流发生的原因通常与产品的质量或数量的异常有关。

2．缓慢性

人们不难发现，开始的时候回收物流数量少，种类多，只有在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。废旧物资的产生也往往不能立即满足人们的某些需要，它需要经过加工、改制等环节，甚至只能作为原料回收使用，这一系列过程的时间是较长的。同时，废旧物资的收集和整理也是一个较复杂的过程。这一切都决定了废旧物资缓慢性这一特点。

3．混杂性

回收的产品在进入回收物流系统时往往难以划分为产品，因为不同种类、不同状况的废旧物资常常是混杂在一起的。当回收产品经过检查、分类后，回收物流的混杂性随着废旧物资的产生而逐渐衰退。表1-4列出了中国城市的生活垃圾组成成分。回收物流的混杂性可见一斑。

表1-4  若干城市生活垃圾构成成分（%）

4．多变性

由于回收物流的分散性及消费者对退货、产品召回等回收政策的滥用，有的企业很难控制产品的回收时间与空间，这就导致了多变性。主要表现在以下四个方面：

（1）回收物流具有极大的不确定性。

回收物流具有投资风险大、结构复杂、地点分散无序、回收物品不可能集中一次向接受点转移等方面，总而言之，具有极大的不确定性。由于是从供应链的下游向上游传递实物和信息，所以很难预测何时何地、有多少什么状况的商品进入回收流通的渠道。一些制造企业全部或部分使用回收物流回收利用的零部件或者原材料来生产新产品，这必然要求对回收物流供给的可得性做出准确及时的追踪和预测，这样才可以做出完整连续的生产计划。

（2）回收物流的处理系统与方式复杂多样

回收物流的处理系统与方式复杂多样，不同处理手段对恢复资源价值的贡献差异显著。对回收物流特点的重视与否，形成了企业回收物流管理能力，以及水准高低的分水岭。由于投资于回收物流的资产对回收产品的交易有较高的依赖性，其资产专用性比较大，因而回收物流不宜采取市场交易机制，应采取企业或网络模式。

（3）回收物流技术具有一定的特殊性。

尽管回收物流仍然是由运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工和物流信息管理等环节组成，但是回收物流技术也具有自身的特点：多采用小型化、专用化的装运设备；除危险品等特殊物品外一般只要求简易、低成本的储存、包装；常需要多样化的流通加工，包括分拣、分解、分类，压块和捆扎，切断和破碎三大类。

5．相对高昂的成本

回收流通的商品通常价值较低，而相对的运输、仓储和处理的费用高昂，这主要是因为这些商品通常缺少规范的包装，又具有不确定性，难以充分利用运输和仓储的规模效益；另一个重要原因在于许多商品需要人工的检测、判断和处理，极大地增加了人工的费用，同时效率也低下。

由于回收物流往往给企业带来高昂的处理费用，其中以运输和存储费用为最多。但是，许多回收物品如垃圾长期随意堆放不但占用许多存储空间，还可能带来二次污染。因而，及时有效地对这些回收物品进行配送，才能减少其处理费用。

1．3 回收物流的功能与原则

1．3．1 回收物流的功能

1．回收物流中的通道功能

如上所述，回收物流与正向物流有很大的不同，但回收物流系统中仍然是由运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工和物流信息管理等物流功能要素构成的，不过具体而言，回收物流过程中上述物流功能要素反映的侧重点不同。

尽管回收物流的类型不同回收物流的具体流程会有所不同，一般而言，回收物流系统的目标要通过包括图1－6中所示的共同物流功能来实现。

图1－6回收通道功能

资料来源：[意大利]M. Grazia. Speranza,[瑞士]Paul Stahly.配送物流新趋势[M].张耀平译. 北京：清华大学出版社，2003，第19页。

（1）搜集。

在搜集阶段，用过的物品从废物流中分离出来，进入回收通道。回收品的搜集如果能做到分类进行，将会大大提高回收物流系统的效率。但这需要公众的广泛参与才能做到。因而，回收物流的发展还需要很长的一段时间。

（2）分拣

分拣过程可能相当费时费力。因此它可能是整个再利用、循环或再加工过程中物流网络能否成功和是否有效的制约瓶颈。如果分拣及时，改进是可能的，如在收集期间，就用标准容器，如瓶子。但是，如果分拣工作滞后或过于粗糙，就可能使其后的回收加工流程无法正常进行，甚至导致整个回收物流系统的效益荡然无存。（3）运输

运输是最昂贵的物流活动，通常可以占到物流总费用的50%以上。但是物流的回收每一步都离不开运输，运输是同样是回收物流的重要成本因素，而且从最终用户到制造商的回收通道中第一阶段的运输成本尤其昂贵，因为回收物品往往量小而点多。当运输整个用旧的产品时，虽然只有部分部件能再用，但运输成本却不会因此而降低。如果产品被分解或者预处理，运输成本则可能有实质性的下降。

（4）测试

在拆卸前或拆卸期间，要测试所回收部件的质量，按测试结果来决定是否修理和再用，所以对回收部件早期的检测可节省不必要的运输和加工处理费用。对于回收物料的危险性和可用性在回收物流流程过程中应给予特别的关注。如战争中造成的化学废弃物的处理如果运输不当就会带来极大的危害。2003年8月4日黑龙江省齐齐哈尔发生的日军遗留芥子气泄露事件最初就是由于民工对其危险性不知情而在运输过程中不慎打破容器而引发并扩散的。

（5）拆卸

拆卸常常在加工阶段进行，要满足操作管理中的即时性原则。如果没有对部件的需求，就没必要去拆卸。另一方面，尽管早期拆卸可降低运输成本，但是拆卸和测试设备的有效性、价格，以及装配和测试所要求的知识，决定拆卸的地点和如何完成拆卸等都需要对回收物流系统中的各类人员进行必要的培训。因而我们说，要提高回收物流系统的效率，对于回收物流人员的技术性要求应该是相当高的。关于这一点在本书第10章中将有详细的阐述。

（6）修复(再加工／再生)

一个新产品的再造要涉及清洗、修理、替代和装配等步骤，再加工的情况下，产品的特性保留下来。而再生是把废旧物分解成可以在完全不同的产品中再使用的原材料。修复战略的目的是，以最小的成本恢复产品最大的经济价值，同时满足技术、生态与法律的限制。

2．回收物流中的信息管理功能

如前所述，由于回收物流具有高度的分散性和多变性，如果制造商全部或部分使用回收物流回收利用的零部件或者原材料来生产新产品，就必然要求对回收物流供给的可得性做出准确及时的追踪和预测，这样才可以做出完整连续的生产计划。而这样的活动必然需要及时的信息跟踪服务来实现。产品修复对公司的生产、销售、信息管理和配送等都有影响。在回收物流配送管理的背景下，无论内部还是外包，选择回收信道功能都具有重要作用，这也是选择系统的重要方式。不同产品的修复在上述各方面都是不同的，修复产品活动中，有效的物流管理要求对各个方面进行协调，需要考虑的重要因素包括产品价值、所需设施与知识、修复方式和技术限制等。因而，有效的回收物流系统必然要以完善的物流信息系统作基础。然而，从信息获得的角度来讲，许多企业不容易获得可以正确分析产品回收处理问题的信息。因为这些相关的信息通常都相当的分散，有的信息在公司内部，有的在整个企业链中，有的信息甚至是无法取得的。而这些必需的信息包括以下四种：

（1）关于产品组成成分的相关信息。

（2）关于产品回收数量以及不确定性的信息。

（3）关于再制造产品、零件以及物料的市场需求信息。

（4）关于产品回收处理以及废弃物处置的作业信息。

这些信息的难得性和分散性，使得回收物流在管理上比正向物流复杂得多，而究其原因在于回收物流比正向物流增加了许多复杂性和不确定性。恰恰是这些不确定性和复杂性往往会使整个回收物流的绩效变差。因而，加强对回收物流信息管理方面的物流功能是回收物流系统有效运作的前提和保证。关于这一点在本书的第9章将有详细的论述。

3．回收活动对企业物流过程的影响

回收活动对企业的物流活动可能产生很大的影响，通常主要涉及到以下几个方面：

(1)材料管理。产品回收引起的原材料的二次供应节省了一个公司原材料的供给。尽管原料二次供应在经济上是有效的，但仍有一些缺点，即数量和质量的不确定性。公司难以控制回收的原材料的供应，因此，必然要求使用标准材料。

(2)生产管理。循环处理和再加工的一个重要要求是，能分清产品中有用和无用的部分，产品回收修复需要考虑设计和生产阶段，如通过使用部件编码，使拆卸和装配更容易。

(3)市场营销。市场营销的一个根本角色是，为回收的产品寻求和建立市场。例如，要搞清产品质量方面的公众观念上的障碍。而且要在公司的年度报告中向顾客充分表明公司的环保取向，即“绿色”、“可靠”产品战略。

(4)信息管理。测度一件用过的产品的质量是一项重要工作，如果得不到产品过去的信息，测试将会既费时又昂贵。现代的信息技术能够概括所使用产品过去的历史，例如跟踪、追朔或探测使用频率、维修频率、有无年检记录等。

(5)配送管理。配送（或分拔）是回收物流供应链中最重要的工作单元之一，例如，需要确定物品回流的线路，选择外部采购还是内部储存，开拓回收物流网络等。

1．3．2　回收物流的原则

1．“事前防范重于事后处理”原则

回收物流实施过程中的基本原则是“事前防范重于事后处理”即“预防为主、防治结合”的原则。因为对回收的各种物料进行处理往往给企业带来许多额外的经济损失，这势必增加供应链的总物流成本，与物流管理的总目标相违背。因而，对生产企业来说要做好回收物流一定要注意遵循“事前防范重于事后处理”的基本原则。循环经济、清洁生产都是实践这一原则的生动例证。

这一原则可以通过对雇员进行必要的培训以改进“起始点控制”技术来实现。如果企业不愿或不可能给“起始点控制”雇员提供高水平的培训，可以采用印制“商品回流操作手册”的手段将业务操作流程规范化、标准化，甚至包括指导雇员处理回流商品该怎么做的条款，这样的条款可以告诉雇员什么产品可以被回流，购买之后多久才能回流，产品中应该有哪些零部件等精心构思的条款。在零售商的产品回流作业进行改善时，精明的制造商可能会规定回流的每一件商品必须包含哪些零部件。不过，这些条款尽及时修订并便于操作，否则只不过是一纸空文而已。

美国国会1990年10月通过了“污染预防法”，把污染预防作为美国的国家政策，取代了长期采用的末端处理的污染控制政策，要求工业企业通过源削减，包括：设备与技术改造、工艺流程改进、产品重新设计、原材料替代以及促进生产各环节的内部管理、减少污染物的排放、并在组织、技术、宏观政策和资金做了具体的安排。

胡锦涛总书记在２００３年中央人口资源环境工作座谈会上指出：“要加快转变经济增长方式，将循环经济的发展理念贯穿到区域经济发展、城乡建设和产品生产中，使资源得到最有效的利用。最大限度地减少废弃物排放，逐步使生态步入良性循环”。可见，大力推进循环经济，走新型工业化道路，就是在为全面建设小康社会做出积极贡献。

2．绿色原则（“5R”原则）

绿色原则即将环境保护的思想观念融入企业物流管理过程中。这一思想即为“5R”原则：即研究(Research)、重复使用(Reuse)、 减量化(Reduce)、 再循环(Recycle) 、挽救(Rescue)。

(1)研究(Research)。重视研究企业的环境对策，如循环经济、清洁生产等绿色技术的研究与推广应用。

(2)重复使用(Reuse)。如用已使用过的纸张背面来印名片，或我校每年举办的毕业生“轻装六月”的二手书市交易都体现了这一原则。

(3)减量化(Reduce)。减少或消除有害废弃物的排放，如减少进入回收流通的商品及包装材料，在产品和生产过程的设计中充分考虑回收物流的需要，使其方便于将来的回收和利用等。严格控制退货政策也可以达到减少退货量的目的，这一方法在目前我国的消费品市场上最常见。

(4)再循环(Recycle)。对废旧产品进行回收处理，再利用。如纯净水桶、酸奶瓶等的回收物流。

发达国家循环经济的多年实践经验证明，建立公平、公正、公开的环境污染处理收费制度是实行循环经济的基础。根据我国经济发展不平衡，民众缴纳环境污染处理费意识尚待提高的国情，宜选择“一大三小”的行业（可操作性大、涉及的缴费群体小、社会矛盾小、执法难度小）作为实践循环经济的突破口，进而在各经济发展领域逐步推广。可循环利用的废旧资源很多，与城市生活废水、生活垃圾、废家用电器等相比，废旧轮胎具有“一大三小”的明显优势。尽快建立废旧轮胎回收利用政策法规，对促进废旧橡胶回收利用产业发展，减少环境污染，弥补橡胶资源短缺，培养和提高全民的社会环境责任意识都有十分积极的意义。

(5)挽救(Rescue)。对已产生的废旧产品或废弃物进行修复以使其可再用或将其对回收物流对社会的损害降到最小。

3．效益原则

生态经济学认为，在现代经济、社会条件下，现代企业是一个由生态系统与经济系统复合组成的生态经济系统。物流是社会再生产过程中的重要一环，物流过程中不仅有物质循环利用、能源转化，而且有价值的转移和价值的实现。因此，现代物流涉及了经济与生态环境两大系统，理所当然地架起了经济效益与生态环境效益之间彼此联系的桥梁。 经济效益涉及目前和局部的更密切相关的利益，而环境效益则关系更宏观和长远的利益。经济效益与环境效益是对立统一的。后者是前者的自然基础和物质源泉，而前者是后者的经济表现形式。

5．信息化原则

尽管回收物流具有极大的不确定性，但是通过信息技术的应用(例如使用条形码技术、GPS技术、EDI技术等)可以帮助企业大大提高回收物流系统的效率和效益。因为使用条形码可以储存更多的商品信息，这样有关商品的结构、生产时间、材料组成、销售状况、处理建议等信息就可以通过条形码加注在商品上，也便于对进入回收流通的商品进行有效及时的追踪。

建立良好的回收物流信息系统也是企业实现成功的回收物流管理的必然要求。回收物流和任何物流的运作环境差别是很大的，因为正向物流所开发的信息系统一般不适用于回收物流。为了实现良好的运作，回收物流信息系统必须灵活，应该包括关于重要的回收物流措施的信息计划，比如商店的顺从性、回流率、再生利用率、回流商品的库存周转率等。对许多公司而言，现在的信息系统不能使他们能监测他们的回流商品的状况。条形码系统是现代物流系统中基础信息系统的一个重要组成部分，它可以满足大量、快速采集信息的要求，能适应物流大量化和高速化要求，从而大幅度提高物流效率。在现代物流系统中，这是构筑EDI系统、供应链系统的一个重要组成部分，通过它可以随时掌握物流对象的任意状况和相关管理状况。

6．法制化原则

尽管回收物流作为产业而言还只是一个新兴产业，但是回收物流活动从其来源可以看出，它就如同环境问题一样并非新生事物，它是伴随着人类的社会实践活动而生，只不过在工业化　迅猛发展的过程中使这一“暗礁”浮出水面而已。然而，正是由于人们以往对这一问题的关注较少，所以市场自发产生的回收物流活动难免带有盲目性和无序化的特点。如近年来我国废旧家电业异常火爆，据分析调查往往是通过对旧家电“穿”新衣来牟取利润的，这是以侵犯广大广大农户和城市低收入家庭等低收入消费群体的合法权益为基础的，这亟需政府制定相应的法律法规来引导和约束。而具有暴利的“礼品回收”则会助长腐败，是违法的回收物流，应坚决予以取缔。还有废旧轮胎的回收利用，我国各大城市街区垃圾箱受损、井盖丢失、盗割铜缆等现象就与城市窃钩者长期地逍遥法外不无关系[[1]]，固体废物走私犯罪活动蔓延势头[[2]],如废旧机电、衣物及车辆的流通，汽车黑市等等违法的回收物流活动都亟需相关的法规来约束。

为了加强对废旧家电产品的回收再利用的管理，必须建立相应的法律法规制度，保证废旧家电产品回收再利用有法可依，明确生产企业、销售商、消费者及政府部门的相关责任和义务。同时，制订有关政策措施，使废旧家电产品的回收再利用具有可操作性。政府还应出台优惠政策，从财政和税收方面支持鼓励废旧家用电器的回收利用。

目前，在国际上废旧家电回收利用及相关立法发展非常迅速，多数发达国家早就以法律的形式对废旧家电的循环利用做出了规定。欧盟委员会早在1997年就着手制定回收和再利用旧电器的法规，根据欧盟的这个法规，各国的旧家电应该达到规模化回收、科学化分类、专业化处理和无害利用的目标。美国对从事回收家电产品中制冷剂的人员的资格、所用设备、回收比率等作了明确规定。日本从1992年开始实施收费回收“粗大垃圾”的政策，并且从2001年4月1日开始实施《家用电器再利用法》。

而我国现在只有国务院发布了《关于加强再生资源回收管理工作的通知》（国发[1991]73号）对再生资源回收利用( Waste Recycling and Reuse)做出了原则性的规定，在家用电器的回收利用方面的法制化进程则相对滞后，到目前为止，还没有一部专门的法规对此进行规范。废旧家电回收利用体系、家用电器的使用年限、废旧家电如何处置、谁有义务对废旧家电进行回收等等相关问题均处于无章可循的状态。这种状况应当尽快改变。我国进入市场经济后，要建立有效防治环境污染，资源综合利用的运行机制，首先需要解决的就是提供社会环境公共服务成本来源，以及资源再生产品的市场应用出路。只有将此纳入法制化管理轨道，落实产业政策，建立全国废旧物品回收体系，发展我国资源循环利用产业和市场才能得以实现。

令人欣喜的是是，据《中国环境报》前不久报道,国家经贸委已拟定《关于建立家用电器回收利用体系工作方案》，牵头成立了废旧家用电器回收利用体系工作协调小组，并成立立法起草小组，着手制定《废旧家用电器回收利用管理办法》。有关家电的报废标准《家用电器安全使用年限和再利用通则》也在研究制定中。

让人惋惜的是，如果有法不依也不能从真正意义上实践回收物流法制化的原则。2003年6月8日，沈阳市政府下发了《关于规范拣拾和收购旧物行为的通告》，其中“要求废旧物收购经营场点禁止收购井盖等公用设施，违者将由公安部门依法处罚，构成犯罪的由司法机关追究刑事责任。”而两个月过去了，井盖丢失现象有增无减，无盖井伤人事件愈演愈烈。警方在维护城市公用设施方面的这种缺席与失语，实在让人难以忍受。显然，这是对本应承担之责任的有意推卸。究其实质，这是一种典型的“有法不依、执法不严”的不作为。因而，回收物流的法制化原则要实践起来决非易事。

7．社会化原则

从本质上讲，社会物流的发展是由社会生产的发展带动的，当企业物流管理达到一定水平，对社会物流服务就会提出更高的数量和质量要求。企业回收物流的有效实施离不开社会物流的发展，更离不开公众的积极参与。在国外企业与公众参与回收物流的积极性较高，在许多民间环保组织如绿色和平组织（Green Peace）的巨大影响力下，已有不少企业参与了绿色联盟（如表1－5所示）。

表1－5  绿色联盟及其主要任务

资料来源：[美]David J. Bloomberg, Stephen Le May, Joe B, Hanna.综合物流管理入门[M].雷震甲，杨纳让译. 北京：机械工业出版社，2003，第216页。

在中国，物流的每一个环节，如仓储、运输、人工等成本都很便宜，但这些环节加在一起却造成了中国物流总成本非常高。有资料说中国物流成本占整个GDP的20%－30%。原因何在？问题出在企业间的协作上。传统的物流程序下，企业生产的产品先卖给大分销商，分销商再卖给批发商，批发商再卖给零售商，最终由零售商卖给消费者。物流要经过这样一系列多个环节，并且每个环节都要囤货。落后的物流体系非常复杂，反应慢，效率很低。在这一过程中供需各方发生任何变化，回收物流就经常发生，造成人力、物力的无效消耗。而高效的现代物流程序则非常简单。从生产商一站到配送中心，再一站就到零售，然后就是消费者。回收物流就很少发生。这充分说明我国的回收物流发展还很缓慢，大部分处于传统的物流阶段，应加快向现代物流的转变。而在此转变进程中如废电池的回收利用、垃圾的分类回收等都需要全社会的参与和支持，这是环境问题的外部性和公共物品属性所决定的。

1．4回收物流的目的与任务

1．4．1 回收物流的目的

1．物流系统的目标

物流系统的目标体现为“5S”：

（1）优质服务（service）：无缺货，无损伤和丢失现象，且费用便宜。

（2）迅速及时（speed）：按用户指定的时间和地点迅速送达。

（3）节约空间（space saving）：发展立体设施和有关的物流机械，以充分利用空间和面积，缓解城市土地紧缺的问题。

（4）规模适当（scale optimization）：物流网点的优化布局，合理的物流设施规模、自动化和机械化程度。

（5）合理库存（stock control）：合理的库存策略，合理控制库存量。

2．回收物流系统的目标

回收物流系统的目标除了上述内容外，其主要目的就是减少各种形式的资源浪费， 尽可能地减轻物流活动对环境的负面影响和破。具体而言，就是如何在产品的整个生命周期过程中实现“5R” 即研究(Research)、重复使用(Reuse)、 减量化(Reduce)、 再循环(Recycle) 、挽救(Rescue)的目标(详细内容请参考本书中的1.3.2节)。换而言之，回收物流主要目的是支持和提高产品的再使用率。回收物流的具体目标就是要尽可能考虑到回收物品的再利用价值，将其进行加工、拣选、分解、净化，使其中可再用的物资重复利用或转化为能量而重新投入生产和生活循环系统。其中的废弃物流物流的目标则是：当无视对象物价值或对象物已没有再利用价值时，仅从环境保护的角度出发尽可能使其对环境和人类健康的危害降到最小，如对垃圾可将其焚烧、化学处理、或运到特定的地点堆放、掩埋，而对含有放射物质或有毒物质的工业废物，还要采取特殊的处理方法。

1．4．2回收物流的任务

在回收物流方面外国跨国企业比国内企业先行一步。研究发现，国外跨国企业对回收物流的管理任务主要侧重于四个方面：退回检验控制、恢复链流程确立、管理信息系统整合、集中退货中心管理。这四方面在实际运作中，往往是相互关联的，任何一个因素出现异常，都会影响到其它因素，进而影响到整个回收物流系统的绩效。

1．退回检验控制

回收物品的退回检验控制是回收物流的首要任务，来自旧货市场、跳蚤市场、自动废物收集场、旧货店等收集点的回收物品必须经过严格的检验才能确定其利用价值进而选择适宜的回收渠道。所以说，它在很大程度上决定了整个回收物流过程的成本与收益水平。退回检验控制主要流程如下：

（1）辨识退货原因。

一般而言，顾客和经销商要求退货的原因主要有：运输短少，遗失整个产品、部件、包装等；产品部件缺少，包装完好，内部配件缺少；偷盗：内部或运输途中产品被偷；订单输入出错：人工输入订单时出现产品或数量错误；产品缺陷和品质问题：顾客或经销商投诉产品无法正常使用；产品过期；重复运输：同一订单错误地重复送货。

（2）严格把关，做好起点控制。

在检验退货时，物流部门有关人员要负责和把关，根据公司的退货政策，仔细核对退货单据上注明的退货原因是否与实际相符，以确定退货的必要性，降低无谓的损失。企业应赋予相关人员一定的权力，并提供资源支持以保证一旦产生检验结果，一切相关程序须得到有效的执行与追踪。

（3）经常及时地激励与培训回收物流检验人员。

经常及时地激励与培训回收物流检验人员也是十分必要而有效的。尤其是消费品生产，因其产品线扩展和新品种开发的速度较快，管理阶层须及时将产品更新信息传递给回收物流检验人员，并定期对他们进行品质管理相关的培训，激励他们积极主动地发现新问题，为企业资源的“隐性流失”划上句号。

2．恢复链流程确立

恢复链是企业控制回收物流的主线，它与正向供应链的方向正好相反。恢复链的终点有两种可能：再销售或处置报废。

恢复链主要是由回收、检验/分类、再加工、再销售或处置报废等环节构成。

回收是企业收回退品，并进行物理移动，将其移至某地等待进一步处理的活动。

检验/分类环节要确定回收产品是否具有再次使用的可能性，以及如何使用，包括拆卸、粉碎、检测、分检和储存等步骤。

再加工则意味着把已使用过或存在问题的退回产品再次加工，转换成可再次使用的产品。一旦进入处置报废环节，则表明其不能被再次使用，就要将其有计划地报废丢弃。

再销售是将可再使用的产品进行再制造后，重回销售市场，再卖给消费者，这个过程包括销售（租赁、服务等）、运输和储存。

控制恢复链的部门与正向供应链的管理部门很相似——以物流部门为主导，与相关部门一起对产品退回后所有的活动和最终去向负责。在恢复链运转的过程中，销售、财务、客服、生产、研发等相关部门也要各司其责，与物流部门共享信息、相互配合，从而确保企业能及时恢复产品的价值。

3．回收物流管理信息系统整合

回收物流信息系统为企业恢复链的全面实现，提供了最有力的保证，它使恢复链上所有相关业务部门环环相扣，对退货快速反应，并为企业赢得信用、改善企业的现金流。此外，基于电子资料交换系统设计的信息系统，还能让制造商与销售商间共享退货信息，为服务商提供包括品质评价、产品生命周期在内的各类营销信息，使退货在最短的时间内被处理完毕，为企业节省大量的库存成本和运输成本。

回收物流信息系统的建立，除要求企业有足够资源外，还要求企业有足够的灵活弹性以应付回收物流过程中出现的各种例外情况，并要与企业内跨部门系统相连接。对退货信息的归类和分别处理，是回收物流信息系统的核心内容，因为，它们可以直接追踪退货成本和退货过程。有效的回收物流信息系统一般都会对每次退货原因及最后处置情况编订代码，以便管理者即时追踪和评估。

由于回收物流软件并非是企业信息部门优先开发的专案，所以它一直都很匮乏。可以毫不夸张地说，有关回收物流的系统软件，目前仍是软件市场的一块处女地。

4．集中退货中心管理

集中退货中心管理是回收物流高品质运作的基础和前提。建立一个高效的退货处理系统，不仅有利于在第一时间尽量减少退货商品的数量，也是形成顺畅的回收物流的基础。目前，外国跨国企业的配送中心都设有专门的退货集中地，回收物流流程上所有的产品都会被先送到这里，经过分类、处理后，再送到其最终的归属地。一般而言，退货中心的活动与回收物流信息系统的指令是相一致的。

（1）退货中心的管理职责

由于退货中心的管理强调的是现场的管理，因而必须注意以下几点：

①发现退货的潜在价值，为企业增加预算外的收入；

②不断改进退货处理；保持一致目标，积累团队经验；

③降低库存量，改善库存周转；

④增强环保意识，减少污染；

⑤评估并改善最终处理绩效；

⑥与销售、财务、客户服务、质量管理和生产部门紧密联系，共享信息。

建立回收物流的处理中心，将进入回收流通的产品集中到处理中心，以期形成规模效益，这与建立地区的配送中心是一个道理。有人认为回收物流的处理中心可以与地区的商品配送中心合二为一，共同使用仓储、运输等硬件及管理等人力资源设施，最终将回收物流与正向物流充分结合起来。这是一个非常理想的设计，但一些有关的实践却并不成功。一些同时管理双向物流的经理们表示这种做法就好像“一身侍二主”，往往力不从心，结果通常是回收物流成为了管理中被忽略的牺牲品。现在的多数做法是使用独立的回收物流处理中心，或即使与配送中心使用同一设施，也保持独立的两套操作系统。

(2) 退货管理中心的功能

建立在信息系统基础上的退货管理中心应该至少具有以下8项功能：

①及时准确定位问题商品，所有相关方面都能被通知到，回收程序必须能够确保所有受影响的产品迅速被识别和追溯，将可能的危害和损失控制在最低；

②发现退品的潜在价值，为企业增加预算外或抢救性收入；

③不断改进退货处理过程，对每个控制点所确定的关键限值，都必须建立文件化的程序以纠正错误程序，控制可能发生的偏离；

④保持一致目标，积累团队经验；

⑤降低库存水平，改善库存周转；

⑥增强环保意识，减少污染；

⑦评估并改善最终处理绩效，必要时考虑修改公司的质量保证体系；

⑧与营销、财务、客户服务、质保和生产部门紧密联系，共享信息等等。

回收物流一直就在我们身边，并已经得到越来越多关注。随着药品零售连锁企业实施GSP认证活动的不断深入，相信这一行业整体的回收物流管理水平将会在深度挖掘、系统控制下迅速提高。

第2章 回收物流业务流程

企业之所以能够存在并不断发展就在于它能持续地为创造价值，而物流服务提供商正是通过为顾客提供业务流程中增值服务而获利的。回收物流由于其业务流程的特殊性而成为我们本章研究的重点。

本章从业务流程的概念出发，简要介绍了流程再造理论、六西格玛改进 (DMAIC)中的SPIOC等流程改进的方法，通过对回收物流业务流程特点的分析最后提出了实现回收物流业务流程的合理化途径。

2.1  回收物流业务流程概述

2.1.1回收物流的业务流程

1．什么是业务流程

业务流程（business  process或work  flow）是指一组共同为顾客创造价值而又相互关联的活动[[1]]。它是为专门顾客或市场生产特定产品的一种结构和可预测的活动集合，它是用来集成终端顾客和涉及产品、信息、资金、知识以及观念的动态管理流程的一种动态结构[[2]]。

从现实意义上讲，集成和管理整个供应链的所有业务流程节点是不可能也没必要的。因而，对供应链中不同的业务流程节点进行稀缺资源的合理配置是至关重要的。研究表明，能在供应链成员间识别管理、监控、非管理和非成员等四个基本业务流程节点同样是非常重要的。如果众多企业之间的关键的业务流程能关联运作，企业就会增加提高竞争力和盈利的机遇。因此，企业管理对象的重点是功能结构和流程结构。成功的供应链管理要求业务流程能从单一功能管理向融合所有活动的知识实体方向转移。客户一直是建立供应链业务流程的焦点。

2．回收物流业务流程

下面的图2-1给出了产品循环链和传统供应链活动之间的示意关系，再循环的回收物流活动包括收集、分类、再使用、再制造、再循环、再分配等。如图2－1所示，新产品是通过传统的供应链被送到市场的。其中，供应、制造、分配以及它们的的流动关系形成了传统的供应链。然而，从回收物流的角度看，废品、残次品和过期产品的流动更为重要，因为这些流动形成了回收物流再循环的输入流。废品主要指的是可以再利用的原材料，例如，制造汽车的下脚料，可以被回收，并通过再加工，被重新利用。残次品和过期产品主要指产品质量有问题和产品的保值期已过的产品。这些产品和在使用者中没有使用价值的产品一起形成了回收物流的输入。

图2－1 产品循环链和传统供应链活动关系

资料来源：赵黎明,王迈,王刚.电子商务对回收物流的影响[I].物流中国网,2003-05-13。

例如，某公司买了最新型的计算机，由于该产品耗损及技术的更新，过了一段时间该计算机已不能满足公司的要求，公司便把计算机以低价卖给其它用户，在图2－1中表示为最初使用者、交易过程和其它使用者之间的关系。应指出，通过改变使用者，产品一直按照它的最初功能在继续使用。从这个例子可看到，该计算机在真正报废之前，可以被要求低的公司或个人再使用。回收物流主要目的是支持和提高产品的再使用率，如计算机键盘、显示器可以再使用，计算机主板则可以通过再制造生成电动玩具。总之，产品可以以新的或旧的功能再次进入市场流通。当然，从长远角度看，当产品再次报废时，可能又一次进入回收物流的循环网络中来。

2.1.2 回收物流业务流程分析

回收物流中，首先是产品的收集，包括废品、副产品、过期产品、不再使用产品等的收集，然后把它们运输到固定的地方，并做进一步的检查和处理。

1．收集或回收

在收集中所面临的主要问题是：所需收集的废旧产品的准确地理位置、废旧产品的数量、产品目前的使用状况等，这些问题给计划和控制收集过程造成了很大的困难。回收是将顾客所持有的产品通过有偿或无偿的方式返回销售方。这里的销售方可能是供应链上任何一个节点，如来自顾客的产品可能返回到上游的供应商、制造商，也可能是下游的配送商、零售商。

2．预处理：分类、检验与处理决策。

在收集的产品信息中，将根据产品的质量，对产品进行分类，以确定产品的再使用、再重新加工处理或需把它消灭掉等。对于那些质量比较好或不需做什么处理的产品，可再次投放到市场再次使用。对于需要再处理的产品，可作进一步的加工处理，以便投放市场再次使用。该环节是对回收品的功能进行测试分析，并根据产品结构特点以及产品和各零部件的性能确定可行的处理方案，包括直接再销售、再加工后销售、分拆后零部件再利用和产品或零部件报废处理等。然后，对各方案进行成本效益分析，确定最优处理方案。

3．再处理

再处理的过程包括：产品的清洁、分拆、再加工和再装配。分拆是按产品结构的特点将产品分拆成零部件。再加工是对回收产品或分拆后的零部件进行加工，恢复其价值。再处理的过程，也是一个提高技术含量的过程，例如，一个旧家具的恢复，需要很高的工艺技术；一个设备或产品的修复，可能需要更高的先进技术，比如文物和古建筑的修复。关于这一点将涉及至回收物流技术流程的分类(2.1.3节有述)。

4．产品再循环

再循环的产品主要指可直接用于其它企业加工的原材料，例如，废钢、废铁可直接作为炼钢厂的原材料直接使用。

5．产品再分配

就是把可再使用和再处理过的产品投放到市场中，并运输到使用者手中，该过程包括：储存、销售和运输。

6．废弃物的报废处理

对那些没有经济价值或严重危害环境的回收品或零部件，通过机械处理、地下掩埋或焚烧等方式进行销毁。西方国家对环保要求越来越高，而后两种方式会对环境带来一些不利影响，如占用土地、污染空气等。因此，目前西方国家主要采取卫生机械处理方式。不过，随着资源再生利用技术的发展，许多人们原以为只能弃之不用的废弃物却也会变废为宝，带来显著的社会效益和经济效益。

2．1．3回收物流技术流程

废旧物资回收的目的是将其经过修复、处理、加工后再次反复使用。因此，研究物品复用的技术是回收物流的基础和前提。这些技术流程将以后的章节中有较为详细的介绍。

一般来说，回收物流技术可以概括为以下几个方面：

1．原厂复用技术流程

原厂产生废旧物品à原厂回收à原厂分类à原厂复用。

采用这一回收流程的典型例子有钢铁厂的废钢铁回收再利用。

2．通用回收复用技术流程

通用化、标准化的同类废旧物品à统一回收à按品种、规格、型号分类à达到复用标准后再进行通用化处理。

3．外厂代用复用技术流程

本厂过时的、生产转户及规格不符合标准的废旧物品à外厂统一回收à按降低规格、型号、等级分类或按代用品分类à外厂验收à外厂复用。

4．加工改制复用技术流程

需改制的废旧物品à统一回收à按规格、尺寸、品种分类à拼接à验收à复用。

5．综合利用技术流程

工业生产的边角余料、废旧纸、木制包装容器à统一回收à综合利用技à验收à复用。

6．回炉复用技术流程

需回炉加工的废旧物品à统一回收à由各专业生产厂家进行再生产性的工艺加工à重新制造原物品à验收à复用。

例如废玻璃、废布料、废锡箔纸等采用这一类回收物流流程。

2．1．4回收物流业务流程设计原则

1．效益原则：目标成本≤实际成本＋惩罚成本-机会成本

产品生命周期成本估计是新产品经济性分析的关键问题之一。V.A.Tipnis认为目标成本（target cost）应满足下列关系：目标成本≤实际成本＋惩罚成本-机会成本

这里惩罚成本是指产品生命周期中的环境危害风险，机会成本是指满足环保和生态要求带来的经济效益。此外由于技术进步和磨耗的修复，基础设备使用寿命延长是可预见的。因此对生命周期的成本核算能使拥有者以最小的成本获得最大的利益。

注重产品拆卸的经济性分析，如通过搜索最小成本的拆卸序列来优化拆卸过程，提出净收益是回收评估的重要指标之一

2．回收价值最大化

上海交大蔡建国、倪俊芳和杨晓东就废旧品拆卸过程中的回收价值，拆卸费用，处理费用等主要指标进行分析，建立了零件材料的合理回收方法。蔡建国、倪俊芳认为产品经济性回收的价值评价分为两步：产品设计阶段，主要评价基于简化AND/OR图的材料回收经济性；产品回收阶段，根据产品的报废程度、回收工艺、市场需求、处理费用等状况，可采用层次分析法对产品零部件重用的拆卸层次进行决策，评价废旧产品的最大回收价值。

3．产品全生命周期“从摇篮到再现”的设计

作为一套系统的理论，要在产品全生命周期的每一个阶段，都要考虑环境保护、工作条件、资源优化、产品成本、企业方针、产品特性和便于制造的产品，这才是真正意义上的绿色产品设计。目前得到普遍认可的绿色产品设计系统是由三个层次构成：第一层是设计的总目标；第二层是产品用后处理过程设计，包括再利用、再制造、回收和处置；第三层是影响第二个层次的五个设计因素：时间、成本、材料、能量和模块化。

针对传统的产品“从摇篮到坟墓”的思想，我们强调在产品全生命周期“从摇篮到再现”的设计框架，整个生命周期包括从原材料的开采、加工、产品制造、销售、使用、维护、产品回收、产品逆制造、材料逆制造和处理等环节。这些环节又涉及直接的回收再利用，可重用的部件，回收材料的处理等过程。

2.2   回收流程中的物流活动

2．2．1物流要素

1．物流系统的一般要素

和所有的系统一样，物流系统的一般基本要素由四方面构成：劳动者要素、资金要素、物的要素和信息要素。其中，劳动者要素是所有系统的核心要素、第一要素。提高劳动者的素质，是建立一个合理化的物流系统并使它有效运转的根本。而物流系统的建设和运营离开资金这一要素也不可能实现。而物的要素则包括物流系统的劳动对象，即各种实物，还包括劳动工具、劳动手段，如各种物流设施、工具，各种消耗材料（燃料、保护材料）等。信息要素是保证物流系统正常运行所必须的。

2．物流系统的功能要素

物流系统的功能要素指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。

物流系统的功能要素一般认为有运输、储存保管、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、物流信息等七项。这些功能要素中，运输及保管分别解决了供给者及需要者之间场所和时间的分离，分别是物流创造“场所效用”及“时间效用”的主要功能要素，因而在物流系统中处于主要功能要素的地位。

3．物流系统的支撑要素

物流系统的建立需要有许多支撑手段，尤其是处于复杂的社会经济系统中，要确定物流系统的地位，要协调与其它系统的关系，这些要素必不可少。主要包括：

（1）体制、制度。物流系统的体制、制度决定物流系统的结构、组织、领导、管理方式，国家对其控制、指挥，管理方式以及这个系统地位、范畴，是物流系统的重要保障。有了这个支撑条件，物流系统才能确立在国民经济中的地位。

（2）法律、规章。物流系统的运行，都不可避免地涉及企业或人的权益问题，法律、规章一方面限制和规范物流系统的活动，使之与更大系统协调，一方面是给予保障。合同的执行，权益的划分，责任的确定都靠法律、规章维系。

（3）行政、命令。物流系统和一般系统不同之处在于，物流系统关系到国家军事、经济命脉，所以，行政、命令等手段也常常是支持物流系统正常运转的重要支持要素。

（4）标准化系统。是保证物流环节协调运行，保证物流系统与其它系统在技术上实现联结的重要支撑条件。

4．物流系统的物质基础要素

物流系统的建立和运行，需要有大量技术装备手段，这些手段的有机联系对物流系统的运行有决定意义。这些要素对实现物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：

（1）物流设施。它是组织物流系统运行的基础物质条件，包括物流站、场，物流中心、仓库，物流线路，建筑、公路、铁路、港口等。

（2）物流装备。它是保证物流系统开动的条件，包括仓库货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械等。

（3）物流工具。它是物流系统运行的物质条件，包括包装工具维护保养工具、办公设备等。

（4）信息技术及网络。它是掌握和传递物流信息的手段，根据所需信息水平不同，包括通讯设备及线路、传真设备，计算机及网络设备等。

（5）组织及管理。它是物流网络的“软件”，起着连结、调运、运筹、协调、指挥其它各要素以保障物流系统目的的实现之作用。

2．2．2回收流程中的物流活动

回收流程中的物流活动也涉及运输、仓储保管、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、物流信息等项内容。但是由于回收物流的特殊性，这些活动在不同的回收流程中也会有所差异，对这些活动进行管理的侧重点也自然不同。

1．包装

由于回收品的分散性、多变性、复杂性等特点，对回收物品的包装材料、强度、尺寸及包装方式等均难以实现标准化。因而对于回收品而言，除了一部分危险性强、需要特殊处理的物品(如日军侵华战争期间遗留的生物化学武器、SARS等疫病流行带来的医疗废弃物等各种不同类型的危险回收品)需要专门的包装外，一般的回收品常常是缺少包装，这与回收品的价格低廉、来源随机性强、难于实现包装的标准化有直接关系。但这也可能给社会带来许多意想不到的危害。

2．装卸

装卸包括对输送、仓储保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接活动，以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动。伴随装卸活动的小搬运，一般也包括在这一活动中。在回收物流活动中，装卸活动是频繁发生的，因而是影响回收品再生利用效率的重要因素。对回收物流过程中的装卸活动的管理，不但要是确定最恰当的装卸方式，力求减少装卸次数，合理配置及使用装卸机具，以做到节能、省力、减少损失、加快速度，获得较好的经济效果，而且一定要注意装卸活动中尽可能减少对环境的污染和资源的破坏。

3．运输

回收物流中运输根据不同的回收物品特点和回收要求也可以采用车、船、飞机、管道、传送带等等不同方式。但是，一般而言，采用车或传送带的可能性最大。此外，铁路运输带来的环境成本小、装载容量大，而公路运输则相对快速、灵活。因而，要根据不同回收物流的要求选择技术经济效果与环境保护效果兼顾的运输方式及联运方式为宜，同时合理确定运输路线，以实现安全、迅速、准时、价廉的要求。

4．仓储保管

回收物流流程中也要涉及回收品的堆存、保管、保养、维护等活动，对这些活动也需要加强管理。以垃圾处理为例，对于生活垃圾的分类收集和堆放需要高度重视，否则后患甚多。目前，在我国只能部分城市的少数地区开展了垃圾分类处理，其它许多城镇的大部分垃圾都未能实现无害化处理，经常是随意堆放，形成了垃圾“围城”现象。这不但要占用大量的土地资源，而且会造成严重的大气、土壤和地下水资源的污染。目前在我国垃圾填埋场能做到卫生填埋要求的还较少，大多数属于自然填埋。

5．流通加工

流通加工(Distribution  processing)指物品在从生产地到使用地过程中,根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工具有较强的生产性,也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。而回收物流则经常需要多样化的流通加工，主要包括分拣、分解、分类，压块和捆扎，切断和破碎三大类。例如垃圾的回收处理和资源化利用就是建立在分类收集的基础上，物品的回收常常是人工操作，而分拣设施的自动化对提高流通加工的效率就显得格外重要。

6．配送

配送是物流进入最终阶段、以送货形式最终完成社会物流并同时实现资源优化配置的活动。配送活动过去一直被看成运输活动中的末端运输形式，而未将其作为物流系统实现的独立的功能要素。但是，事实上，配送作为一种现代流通方式，集经营、服务、社会集中库存、分拣、装卸搬运于一身，已不是单单一种送货运输所能包含其内容，因而现在业界往往将其看成是独立的一项功能或活动，这正如物流从流通业中独立出来一样。在回收物流系统的设计中，也应考虑如何通过合理的配送过程降低回收物流成本。

7．物流信息

包括进行与上述各项活动有关的计划、预测、动态（运量、收、发、存数）的信息及有关的费用、生产、市场等方面的信息传递活动。针对回收物流的特点，要实现对回收物流系统的有效管理，就要求组织专门的机构或人员来提供及时而可靠的关于系统运行状况和渠道是否通畅的信息，因而对相关信息的收集、汇总、统计、分析、使用方式等都不容忽视。

2．3回收物流业务流程合理化的途径

2．3．1流程再造理论

1．业务流程再造理论的兴起

流程再造也译为“公司再造”、“再造工程”（Business　Process Reengineering,简称BPR）。它是1993年开始在美国出现的关于企业经营管理方式的一种新的理论和方法。所谓“再造工程”，简单地说就是以工作流程（business process）为中心，重新设计企业的经营、管理及运作方式。“流程再造”就是重新设计和安排企业的整个生产、服务和经营过程，使之合理化。通过对企业原来生产经营过程的各个方面、每个环节进行全面的调查研究和细致分析，对其中不合理、不必要的环节进行彻底的变革。

2．企业流程再造的主要程序

（1）对原有流程进行全面的功能和效率分析，发现其存在问题。

根据企业现行的作业程序，绘制细致、明了的作业流程图。一般地说，原来的作业程序是与过去的市场需求、技术条件相适应的，并由一 定的组织结构、作业规范作为其保证的。当市场需求、技术条件发生的变化使现有作业程序难以适 应时，作业效率或组织结构的效能就会降低。因此，必须从功能障碍、重要性、可行性着手来分析现行作业流程的问题。

（2）设计新的流程改进方案，并进行评估。

为了设计更加科学、合理的作业流程，必须群策群力、集思广益、鼓励创新。在设计新的流程改进方案时，可以考虑如下方案：将现在的数项业务或工作组合，合并为一；工作流程的各个步骤按其自然顺序进行；给予职工参与决策的权力；为同一种工作流程设置若干种进行方式；工作应当超越组织的界限，在最适当的场所进行；尽量减少检查、控制、调整等管理工作； 设置项目负责人（Case manager）。最后，对于提出的多个流程改进方案，还要从成本、效益、技术条件和风险程度等方面进行评估，选取可行性强的方案。

（3）制定与流程改进方案相配套的组织结构、人力资源配置和业务规范等方面的改进规划，形成系统的企业再造方案。

企业业务流程的实施，是以相应组织结构、人力资源配置方式、业务规范、沟通渠道甚至企业文化作为保证的，所以，只有以流程改进为核心形成系统的企业再造方案，才能达到预期的目的。

（4）组织实施与持续改善。

实施企业再造方案，必然会触及原有的利益格局。因此，必须精心组织，谨慎推进。既要态度坚定，克服阻力，又要积极宣传，形成共识，以保证企业再造的顺利进行。

企业再造方案的实施并不意味着企业再造的终结。在社会发展日益加快的时代，企业总是不断面临新的挑战，这就需要对企业再造方案不断地进行改进，以适应新形势的需要。

3．企业“流程再造”的效果与问题

(1)效果

“再造工程”在欧美的企业中受到了高度的重视，因而得到迅速推广，带来了显着的经济效益，涌现出大批成功的范例。1994年的早期，由 CSC Index公司（战略管理咨询公司）对北美和欧洲6000家大公司进行了621家抽样问卷调查。调查的结果是：北美497家的 69%、欧洲124家的75％已经进行了一个或多个再造项目，余下的公司一半也在考虑这样的项目。American Express（美国信用卡公司）通过再造，每年减少费用超过10亿美元。德州仪器公司的半导体部门，通过再造，对集成电路的订货处理程序的周期时间减少了一半还多，改变了顾客的满意度，由最坏变为最好，并使企业达到了前所未有的收入。

(2)问题

在企业再造取得成功同时，另一部分学者也在严肃地探讨其在企业实施中高失败率的原因。大家认为，企业再造理论在实施中易出现的问题在于：

①流程再造未考虑企业的总体经营战略思想。

②忽略作业流程之间的联结作用。

③未考虑经营流程的设计与管理流程的相互关系。

总体来说，企业再造理论顺应了通过变革创造企业新活力的需要，这使越来越多的学者加入到流程再造的研究中来。有些管理学者通过大量研究流程重建的实例，针对再造工程的理论缺陷，发展出一种被称为“MTP”（Manage Through Process）即流程管理的新方法。其内容是以流程为基本的控制单元，按照企业经营战略的要求，对流程的规划、设计、构造、运转及调控等所有环节实行系统管理，全面考虑各种作业流程之间的相互配置关系，以及与管理流程的适应问题。可以说，“MTP”是再造工程的扩展和深化，它使企业经营活动的所有流程实行统一指挥，综合协调。因此，作为一个新的管理理论和方法，企业再造仍在继续发展。

2.3.2 业务流程改进与简化的方法

1. 识别、测量和改进主要业务流程的方法：六西格玛管理法

六西格玛管理法有六西格玛改进(DMAIC)和六西格玛设计(DFSS)之分,它是系统地解决问题的方法和工具。目前六西格玛改进(DMAIC)的项目占85%, 当六西格玛改进(DMAIC)没有什么空间的时候(SIGMA>4.8),可以用六西格玛设计(DFSS)。在对现有流程进行改进的时候我们通常使用DMAIC———界定、测量、分析、改进、控制。在这里，从改进业务流程的需要的角度来看，我们主要介绍内容为六西格玛改进(DMAIC)。

（1）SIPOC：主要业务过程识别和测量的首选方法

SIPOC是供方(supplier)、输入(input)、过程(process)、输出(output):和顾客(customer)的第一个英文字母的缩写。SIPOC被用在DMAIC的界定阶段,并且是经常作为主要业务过程的识别和测量的首选方法。

①供方(supplier):提供产品的企业或个人,在六西格玛项目中,专指向过程提供关链信息,材料或其他资源的企业或个人,供方可以是内部或外部的。

②输入(input):供方提供的产品(信息各资源,包括人员、机器、材料、方法、环境等)。

③过程(process):将输入转化为输出的活动。过程是使输入发生改变的一组步骤。这个过程将增加输入的价值。

④输出(output):过程的结果。

⑤顾客(customer):接受输出的企业,人或过程。SIPOC图（如图2－2所示）连同过程的框架用来表示在一个业务过程或产品(服务)实现过程中主要活动或子过程。

输入、转换过程（活动）和输出（或结果）之间的关系,有时可用一个等式来描绘:y=f(X) 因素(X)(多变量)是f的自变量。结果Y=(Y)(可以有多变量)是一个f函数。

下图的左端表示输入,即X因子, 下图的右端表示输出,即Y因子。整个SIPOC可表达以下数学方程式,即Y=f(X)=X1+X2+X3+…+XN

图2－2　 SIPOC图

（2）六西格玛改进(DMAIC)

六西格玛改进(DMAIC) 是在PDCA循环法的基础上发展起来的一种业务流程分析方法，它包括界定(Define)、测量(Measure)、分析(Analysis)、改进(Improve)、控制(Control)五个阶段（详细内容见表2－1）。

表2－1 六西格玛改进(DMAIC)流程

界定：陈述问题，确定改进目标，规划项目资源，制定进度计划。

测量：量化顾客CTQ，收集数据，了解现有质量水平。

分析：分析数据，找到影响质量的少数几个关键因素。

改进：针对关键因素确立最佳改进方案。

控制：采取措施以维持改进的结果。

2. 简化业务流程的方法

业务流程的简化可以降低物流成本、增强物流系统的响应能力、提高员工及顾客的满意度水平。因而，在回收物流业务流程中简化业务流程是十分必要而有效的。业务流程简化的方法主要有成本导向、时间导向和重组性的流程简化三种主要方法。

(1)    成本导向的流程简化

这是一种最基本的流程简化方法，它旨在通过对特定流程进行的成本分析，来识别并减少那些诱使资源投入增加或成本上升的因素。该方法适用于对产品的价格或成本影响较大的活动。操作前提是不能以损害那些必要的或关键的能够确保满足顾客需要的流程或活动为代价。

(2)    时间导向的流程简化

这是一种在缩短产品周期方面运用日益广泛的流程简化方法。其特点是注重对整个流程各环节占用时间及各环节协同时间进行深入的量化分析。

(3)    重组性的流程简化

这是一种立足于长期流程能力大幅度改进而对整个业务流程进行根本性再设计的方法、流程简化方法。该方法强调在企业组织的现有业务流程绩效及战略发展需要之间寻找差距与改进空间。其实施要求组织自上而下制定跨部门、跨企业的执行计划，相应的资源投入也是非常可观的。

运用ESCRI方法，则可以对优化后的流程网络结构图中的子过程进行改造。ESCRI即取消(Eliminate)——取消不需要的功能和不增值的活动；简化(Simplify)——简化复杂过程；合并(Combine)——不能取消的作业过程考虑是否可以合并；重排(Rearrange)——可否与其他工作转换顺序；新增(Increase)——原企业是否具备现实需要的功能。

2．3．3 企业流程战略

面向供应链管理的业务流程重组项目同其他项目一样，都具有时间、成本和绩效三个目标。三个目标综合成了供应链业务流程重组的目标，同时也构成了业务流程重组的三个方向。因此，对于企业业务流程重组可以采用以下三种战略：

1．基于时间的流程战略

尽管回收物流一般来讲不如正向物流强调快速反应顾客需求的能力，但是这并非意味着回收物流不可能实施基于时间的流程战略。比如，对于危险回收品的回收流就可能满足很强的时间要求，否则可能给社会带来不可估量或难以弥补的损失。战争期间遗弃的地雷、化学武器、核武器等的物品战后回收处理，还有我国今年上半年“非典”时期医疗垃圾的处理等都要求回收物流的业务流程实施基于时间的流程战略。

2．基于成本的流程战略

从回收物流的成因我们可以看出，回收物流是基于减少各种形式的浪费以提高顾客满意度的方式来为企业赢得竞争优势的。这是以减量经济学的思路来实现社会收益的一种保护环境措施。因而笔者认为，回收物流的必要性与有效性可以通过其将部分社会外部不经济性内部化来达成，换言之，它是通过鼓励企业主动承担环境保护中的部分社会成本来实现社会福利最大化的。因而，尽管对于单个企业而言，可能它的成本是增加了，但是从整个社会的角度来讲，社会成本下降了，整个社会实现了基本成本的流程战略目标。

3．基于绩效的流程战略

企业活动的主要动力就在于获得良好的绩效—利润与较高的生产率，而企业回收物流活动的绩效就不能以纯粹的企业个体利润为衡量标准，而应以整个社会成本(资源的破坏和浪费)的减少程度来衡量。因而，在企业回收物流业务流程设计和优化过程中，必须以长远的眼光来选择和实施基于绩效的流程战略。通过产品生命周期分析法可以实现这一战略目标。

2．3．4企业回收物流合理化的途径

企业回收物流活动几乎涉及到企业的所有生产经营活动和管理工作中，抓好关键环节尤为重要。

1．制定合理的回收物流战略决策

要实现回收物流的合理化首先应根据回收品的性质、特点，结合对其进行的再生价值可得性分析与生命周期分析的结果，制定合理的回收物流战略决策，选择相应的回收物流流程战略。

2．选择适宜的回收物流系统体系

(1)设计合理的回收流程，并利用流程再造技术和六西格玛管理方法不断完善。

根据对回收物料的生命周期分析来设计回收流程，并不断完善，才能使回收物流的效率和效益不断提高。

(2)合理布置和规划各种回收设施在生产空间上的位置。

生产系统和服务系统的各类设施的空间布置规划和设计是物流合理化的前提。工厂内各车间的相对位置以及车间内各类设施的相对位置一经决定，物流路线亦随之被决定。物流路线的合理，可以减少物料流的迂回、交叉以及无效的重复运输，避免物料运输中的混乱、路线过长等现象，以此来协调运行节奏，缩短生产周期，保障生产的连续性。

(3)合理配置和使用物流机械

为了提高作业效率，增强物料搬运能力，应不断地开发和应用各种先进的物流机械设备，通过提高物流的机械化自动化水平来提升回收物流系统的服务运作能力和水平。

(4)通过业务流程的改进、简化或重组不断完善回收物流中心的功能

回收物流中心指为处理回收物流活动(包括退货处理、维修等)所设置的仓储设施。可运用再用策略(如再用包装)、废弃物分类，达到资源回收的效果。运输在物流作业只扮演着物品的移动及储存功能，在移动及储存的过程当中，可以采用再用包装、减量化策略，并配合资源回收。这样可以兼顾环保与经济效益。

由于回收物流活动主要由正向物流活动的延续而来，因此在探讨回收物流系统架构时必须同时考虑正向物流和回收物流。物流中心也可以用二次包装进行理货等作业，另外还可以用废弃物分类的处理方式，达到资源回收的效益。消费者商品消费大众在日常生活中，采用正确的废弃物分类，甚至进行资源回收等活动。一方面可增加资源的复生效率，另一方面也可减少废弃物对于环境的冲击。总之，通过兼顾正向与回收物流各阶段的回收物流管理方案，再配合产业特性，企业可评估与研究如何进行回收物流活动，以取得最佳的执行效果。

3．建立健全回收物流管理信息系统，减少回收物流的不确定性。

回收物流管理对回收品的返还信息具有很强的依赖性。企业要实现对回收品来龙去脉的实时管理与控制就必须有能力追溯产品整个生命周期的历史过程，必须对各个阶段的信息进行及时、准确的追踪和预测。通过健全的回收物流信息管理，在战略层面上，可以减少不必要的回收物流成本，有助于做出适宜的回收物流战略决策；在运作层面上，企业可以利用产品和零部件的应用信息档案，对回收品的返还情况进行记录和分析以便于企业选择适宜的回收渠道。通过现代信息技术的运用可以帮助企业加强回收物流信息的管理。例如使用三维的条形码可以储存更多的商品信息，有关商品的结构、生产时间、材料组成、销售状况、处理建议等信息就可以通过条形码加注在商品上，也便于对进入回收物流过程的商品进行有效及时的追踪，从而为提高顾客满意度奠定基础。

4．不断提高回收物流系统的效率

随着经济全球化的发展，现在的市场竞争已由企业间的竞争转向供应链之间的竞争。然而，由于“牛鞭效应”（如图2－3所示）的存在，供应链层级越多，终端的不确定性越大，“牛鞭效应”产生的终端需求信息的扭曲越严重。因而，要提高物流活动的有效性以及高效性，主要从两个方面考虑，其一，改变物流活动流程架构；其二，实现即时的信息共享。也就是说，一方面可以通过回收业务流程的再造不断提高回收物流系统的效率；另一方面，信息共享是实现供应链整体效益最大化的基础，因为供应链的协调运行是建立在各个环节主体间高质量的信息传递与共享的基础上。                        图2－3“牛鞭效应”示意图

资料来源：赵林度.供应链与物流管理：理论与实务[M].北京：机械工业出版社，2003，第51页。

要提高回收物流系统的效率，可从以下途径来实现。

(1)开展共同配送

共同配送（Joint distribution）指由多个企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来,分工合作对某一地区客户进行配送,它主要是指对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。从货主的角度来说,通过共同配送可以提高物流效率。如中小批发者,如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送货者可以实现少量配送,收货方可以进行统一验货,从而达到提高物流服务水平的目的;从物流企业角度来说,特别是一些中小物流企业,由于受资金、人才、管理等方面制约,运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,则筹集资金、大宗货物,通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。因此,共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率,取得最大化的经济效益。同时,可以去除多余的交错运输,并取得缓解交通,保护环境等社会效益。

(2)采取复合一贯制运输方式

复合一贯制运输(Combined transportation)是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处,把它们有机地结合起来,实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介,起到促进复合直达运输的作用。为此,要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式,可以减少包装支出,降低运输过程中的货损、货差。复合一贯制运输方式的优势还表现在:它克服了单个运输方式固有的缺陷,从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化;另一方面,从物流渠道看,它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离,促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。

(3)大力发展第三方物流

第三方物流(Third Party Logistics)是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流,由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务,可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题,简化配送环节,进行合理运输,有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置,可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。当一些大城市的车辆配送大为饱和时,专业物流企业的出现使得在大城市的运输车量减少,从而缓解了物流对城市环境污染的压力。除此之外,企业对各种运输工具还应采用节约资源,减少污染和环境的原料作动力,如使用液化气、太阳能作为城市运输工具的动力;或响应政府的号召,加快运输工具的更新换代。适当使用第三方物流来协助管理回收物流。建立工业同盟或者类似的行业组织来共同处理回收物流的管理，促进规模效益和技术进步。

4．加强对回收物流人员的技能培训与开发管理

回收物流组织一般由四类人员构成：收集人员、分拣人员、处理人员和再制造人员。根据回收物流组织内人员的职责分工不同对他们进行相应的培训和开发是保证回收物流系统运作效率的基础。关于这一点的详细论述请参考本书10．3．3的内容。

5．建立与实施有效的回收物流绩效评价与反馈机制

任何管理活动如果没有事后的评价与反馈就不可能最终实现其管理目标，对于回收物流业务流程的设计与重组而言也不例外，关于这一点的详细论述请参考本书4．3节的相关内容。

第3章 回收物流决策与计划

决策是计划的先导，计划是决策有效实施的保证。回收物流活动由于其特殊性，因而对这一活动进行科学地决策、系统地计划是十分必要的。因为，对于大多数企业而言，能在正向物流活动过程中取得较好的绩效已非不易，如果没有政府立法方面的制度安排和消费者的多向选择带来的压力，企业根本不可能去自觉自愿地建立自身的回收物流系统去承担基于环保理念的社会物流成本。但是，即使有了政府的法令，如果不能找出切实可行的实施方案，制定科学、合理、有效的决策与计划，回收物流减少资源浪费的最终目标就不可能达成。

本章主要以回收物流活动的基础—回收物料分析为先导，运用产品生命周期分析法，对回收物流实务的决策与计划进行深入的探讨。

3.1回收物流决策与计划的基础——回收品分析

3．1．1回收品分类

废旧物品的回收可以根据其最终处理的途径分成不同的等级：产品回收、零部件回收和物料回收和废弃物回收处理。

1．产品回收(再用)

产品和包装通过一些简单的检查、修理和清洗以后再使用一段时间，或者将可再用的包装和产品收集起来，直接再用。可再用包装如瓶子、货盘、集装箱，可再用产品有二手书、服装、家具等。

2．零部件回收(再加工)

在回收并测试后，把组装产品中有价值的零件拆下来，用在新产品的装配中或者用于修理失效部件。再加工保留了产品的特性，力求使产品同新的一样。再加工的实例有飞机引擎、汽车引擎、复印机和打印机等。

3．物料回收(循环利用)

循环利用跟产品或零件再用的功能不同，通常是回收的材料又在其它市场上推出，例子有建筑材料、电冰箱和金属屑的循环利用等。这是以替代形式进行的物质循环利用。

4．废弃物回收处理(填埋或焚烧)

如果回收的废旧物品在特定的技术和环境条件下不能被再生利用，它最终可能被填埋或作为燃料焚烧。今年上半年的SARS流行期间相关医院产生的医疗废弃物就是通过焚烧加以处理的。

可见，从经济或生态角度来看，废品再用是对于节约资源、保护环境十分必要而有益的，但其有用性的大小取决于产品和产业类型。不过，由于额外的运输、拆卸、加工和再装配，回收物流常常意味着供应链成本的增加。此外，除了成本，是否填埋、额外的运输、再处理等都可能带来新的环境问题。为了制定最佳的回收计划，很有必要对回收物品的再生价值进行分析，其中产品寿命周期分析就是一种较为有效的分析方法。

另外，北京市垃圾渣土管理处特制的《社会自发垃圾分类回收数量调查表》中将回收物品分为纸张、塑料、玻璃、金属、织物、电池、其它等几类，这是根据回收品的材质来进行的回收品分类，通过这一垃圾分类的数量、流量等的详细调查可以较为清晰地反映我国社会自发垃圾回收的现状。

3．1．2产品寿命周期分析

1．概念和内容

生命周期分析 (Life Cycle Analysis, LCA) 是一种用于评价产品在其整个生命周期中，即从原材料的获取，产品的生产、使用直至产品使用后的处置过程中，对环境产生的影响的技术和方法。这种方法被认为是一种“从摇篮到坟墓”的方法。按国际标准化组织的定义，“生命周期分析是对一个产品系统的生命周期中的输入、输出及潜在环境影响的综合评价。”

越来越多的事实表明，环境问题不仅仅是生产末端的问题，在整个生产过程及其前后的各个环节都有产生环境问题的可能。如对汽车的生产和使用进行比较，使用过程中产生的环境污染问题比生产过程要高得多，如果我们从生产的准备过程就开始对全过程所使用的原料、生产工艺以及生产完成后的产品进行全面的分析，对可能出现的污染问题事先进行预防，环境面临的危害就会大大减轻。

生命周期分析是一种分析工具，它可帮助人们进行有关如何改变产品或如何设计替代产品方面的环境决策，即由更清洁的工艺制造更清洁的产品。例如，生命周期分析的结果表明，某种产品能耗低，寿命长，不含有毒化学物质，其包装及残余物体积小，从而占用较少的填埋场空间，这就成为我们进行产品选择的依据。此外，生命周期分析能够确定产品的哪些组成部分将造成不利的环境影响，提醒生产者改进。

产品的生命周期分析是国外已广泛应用的一种清洁生产分析工具。生命周期分析能够帮助工业生产企业在进行生产决策时，确定使用哪些原材料和能源来减少废物排放。借助于它可以阐明在产品的整个生命周期中的各个阶段对环境造成影响的性质和影响的大小，从而发现和确定预防污染的机会。企业采用生命周期分析方法可以增加其产品有利于环境的特性，从而提高市场竞争力。目前，越来越来多的企业采用生命周期分析方法来帮助做出环境的和商业的决策。

2．由来与发展

最早的生命周期分析可追溯到20世纪60年代，美国可口可乐公司用这一方法对不同种类的饮料容器的环境影响进行分析。20世纪70年代，由于能源的短缺，许多制造商认识到提高能源利用效率的重要性，于是开发出一些方法来评估产品生命周期的能耗问题，以提高总能源利用效率。后来这些方法进一步扩大到资源和废弃物方面。

到了２０世纪80年代初，随着工业生产对环境影响的增加，以及严重环境事件的发生，促使企业要在更大的范围内更有效地考虑环境问题。另一方面，随着一些环境影响评价技术的发展，例如对温室效应和资源消耗等的环境影响定量评价方法的发展，生命周期分析方法日臻成熟。

进入20世纪90年代后，由于“美国环境毒理和化学学会”（SETAC）和欧洲“生命周期分析开发促进会”（SPOLD）的推动，该方法在全球范围内得到广泛应用。 1992年，SETAC出台了生命周期分析的基本方法框架，被列入ISO14000的生命周期分析标准草案中。1992年，欧洲联合会开始执行“生态标签计划”，其中生命周期的概念作为产品选择的一个标准。

1997年国际标准化组织正式出台了“ISO14040环境管理生命周期评价原则与框架”，以国际标准形式提出了生命周期分析方法的基本原则与框架。

3．实施步骤

美国环境毒理和化学学会提出的生命周期分析过程包括以下几个步骤：

第一步，定义评价目的和评价范围。

第二步，预测在产品的整个生命周期过程中输入和输出的详细情况，填写清单。整个生命周期过程包括原材料的获取、加工，产品的运输、销售、使用、储存、重复利用和使用后的最终处置。输入包括原材料和能源，输出包括废水、废气、废渣和其它向环境中释放的物质。这个过程被称为生命周期的清单分析。

第三步，将清单分析所获得的资料用于考察生产过程对环境的影响。这个过程被称为生命周期的影响评价。它考察生产过程中使用的原材料和能源以及向环境中排放的废物对环境和人体健康实际的和潜在的影响。清单分析并不直接评价输入输出对环境的影响，它只是为影响评价提供资料。影响评价将清单分析所获得的数据转化成对环境的影响的描述。

最后，对影响评价的结果进行更进一步的分析，评估改善环境质量的可能性，其目的在于减少全生命周期过程所造成的环境影响。这个过程被称为生命周期的改善评价。

4．在回收物流决策与计划过程中的应用

生命周期分析在回收物流过程中的应用主要有三个方面：

（1）业务流程的改善。

生命周期分析已被用于确定流通加工过程的哪些环节需要改善，从而减少对环境的不利影响。例如，一个计算机公司的产品包括阴极射线管、塑料机壳、半导体、金属板等。通过生命周期分析可以得出各种产品的环境影响。废物处置问题主要是阴极射线管，可能造成有毒有害物质排放的主要是半导体的生产过程，能量消耗最多的是在产品的使用阶段，原材料消耗最多的是半导体的生产。这样，企业就可以做出降低生产过程中的物耗、能耗以及减少废物排放的决策。

由这个例子可以看出，生命周期分析对于改善生产的作用就在于它能够帮助生产企业确定在产品的整个生命周期过程中对环境影响最大的阶段，了解在产品的整个生命周期过程中所造成的环境风险，从而使企业在废物的产生过程、能源的使用过程，以及在产品的设计过程中都考虑到对环境的影响，做出如何改善生产使之对环境影响最小的决策。

（2）产品优劣的比较。

生命周期分析的另一个应用是产品的比较，如产品1和产品2的比较，老产品和新产品的比较，新产品带来的效益和没有这种产品时的比较等等。国际上较著名的研究案例如：塑料杯和纸杯的比较，聚苯乙烯和纸制包装盒的比较等。

（3）检测产品在制造、使用和处理过程中对经济和环境的影响。

在很多公司的环境计划中，主要的核心技术叫做生命周期分析。生命周期分析方法在制造、使用和处理过程中检测产品对经济和环境的影响。一些产品对经济和环境的影响传统上是从获取原材料到销售，再到提交给客户的过程中进行测量的，而不是客户取得商品之后进行测量。生命周期分析法在产品的整个生命周期中评价它的影响，包括后续处理对经济和环境的影响。这种分析意味着工程师必须扩大产品设计阶段的可行性分析部分，以便把安全和有效的处理或者产品的再利用也包括在内。

自从20世纪80年代后期经历了公众对汉堡包包装的强烈批评后，麦当劳便开始了改善环境的工作。麦当劳过去使用由聚苯乙烯制造的“蛤外壳”，这似乎是一个很优秀的发明，既能保持温度又能保护营养成分。但不幸的是，聚苯乙烯需要几个世纪才能降解，并且它的分解物可能对地球臭氧层有害。这种包装被认为是对环境的威胁。麦当劳对消费者关注的问题迅速做出反应，从此改变了包装战略。它加入了几个“绿色”联盟（见表1-?），从那时起，这个快餐业的巨无霸就有意识地关心起环境问题来了。

当其他公司集中精力实现内部环境计划的时候，美国一些公司选择了加入联盟来改善他们的环境实践。道化学公司实行了一种叫做“废物的减少总会得利” (Waste Reduction Always Pays，WRAP)的计划，而3M公司则实行了一个称为“污染预防总会得利”(Pollution Prevention Pays，3P)的计划。这两个合作计划特别强调了环境问题。统计表明，在美国最大的200个公司中大约有90％都参与了涉及环境问题的计划。

    3．1．3  回收品的再生价值分析

1．回收品使用价值的相对性

从回收物流的分类我们可以看出，再生物流与废弃物物流的差别主要在于回收物品是否具有再利用的价值。但是，在不同的资源利用技术和经济条件下，这二者之间就有可能相互转化。换句话说，对某一回收品的物流管理活动是否属于废弃物物流的范畴并不一定是只有一种答案。比如，对于生活垃圾的处理技术现在已逐渐成熟，垃圾这一原来被弃置的回收品或者说这一“放错地方的资源”现在已成为一项具有显著市场潜力的新兴产业在世界各国得到普遍重视。但是，对于特定企业而言，其回收物品的处理要实现其回收物流系统的最终目标—最大限度地减少资源浪费，就必须以回收物料的生命周期分析为前提和基础来设计回收物流系统。

2．回收品再生价值的获得途径

回收品的使用价值与科学技术的发展是紧密相连的，某种回收品，在一定时期的科学技术基础上，可能会失去使用价值或成为“废弃物”。但随着科学技术的进步，人们认识到回收品的潜在使用价值，使其重新使用，这时，回收品就变成一种再生资源了。

(1) 回收品残存着原物资的使用价值。

有些产品在消费使用中，部分或大部分使用价值丧失，但仍有少部分使用价值残存。

(2) 物资在某一应用方面消费后，使用价值丧失，但另一方面的使用价值仍然尚存

这种情况主要表现为回收品与原物资，没有发生本质的变化，仍可按原来的使用价值发挥作用，如金属材料、麻布等物资的边角余料，原使用方向可能在规格、尺寸、形状等已不能满足要求，但在另一个使用方向上它还具有其他的使用价值。

(3) 回收品经简单加工恢复其使用价值。

对于一些回收的回收品经过简单加工，既不改变使用方向，也不减少使用价值，就可重新投入使用。如回收的包装箱、酒瓶、酸罐等经简单整理、清洁就可以重新发挥其原来的效能。

(4) 回收品经深加工恢复到原来的形态，发挥更大的使用价值。

3.2回收物流的依据——回收决策

3.2.1回收决策概述

1．决策概念

“决策”简言之就是“做出决定”。供应链管理决策和物流管理决策都是以成本、时间和绩效为基准点的。供应链管理决策在包含运输决策、选址决策和库存决策的物流管理决策的基础上，增加了关系决策和业务流程整合决策，成为更高形态的决策模式。供应链管理决策和物流管理决策的目标都是最大限度地提高客户服务水平。

2．回收决策

回收决策也涉及运输决策、选址决策、库存决策、关系决策、业务流程重组决策的等回收物流管理的决策内容。回收物流决策的目标是最大限度地减少资源的浪费、不断提高顾客满意度水平。回收决策是开展回收物流活动的前提和依据。

3.2.2回收决策的原则

1.环保原则

所谓环保就是在回收物流产生的动机、回收物流活动的过程中都应倡导环保物流的经营管理理念。环保物流强调了全局和长远的利益，强调了全方位对环境的关注，体现了企业的绿色形象，是一种全新的物流形态。从环保物流活动的范围来看，它既包括各个单项的环保物流作业(如绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等)，还包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流，是物流操作和管理全程的绿色化，它一般包括以下内容：

(1)绿色的储存和装运。在整个物流过程中运用最先进的保质保鲜技术，保障存货的数量和质量，在无货损的同时消除污染。周密策划运力，合理选择运输工具和运输路线，克服迂回运输和重复运输，多快好省完成装卸运输。

(2)绿色的包装和再加工。包装不仅是商品的卫士，也是产品进入市场的通行证。绿色包装要醒目环保，还应符合4R要求，即少耗材(Reduction)，可再用(Reuse)，可回收(Reclaim)和可再循环(Recycle)。物流中的加工虽然简单，但亦应遵循绿色原则，少耗费，高环保，尤其要防止加工中的货损和二次污染。

(3)绿色的信息搜集和管理。回收物流不仅涉及商品空间的转移，也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。

2．成本原则

在回收物流系统运输决策通常是成本驱动型的。成本最小化的压力不仅影响运输模式的选择，而且也影响设施的定位。定位分析认为潜在的影响运输的成本可能附加到循环利用产品的再销售上。通常设施的位置选择在可以使运输费用最小化的地方。因而，对移动二手材料和可循环利用的材料进行运输决策是很困难的。运输二手材料和可循环材料的成本可能迅速超过材料本身的价值，这就抵消了计划可能产生的经济效益。如果与循环利用或再使用工作有关的成本超过了购买新材料的总成本，那么公司就没有了实现逆物流系统的利益驱动力。因此运输决策对循环利用和重使用计划是至关重要的。

另外，很少有人注意到选用的运输模式或使用的承运人所提供的服务水平。与传统供应链中所用的运输决策标准(即服务水平、丢失或损坏问题)相反，二手货物市场很少有人认为昂贵的运输是值得的。

在陆地运输中，通常应尽可能选择铁路运输而不选择公路运输，因为研究表明汽车带来的环境污染要比水上交通工具大得多。铁路运输在搬运大量低价值的笨重材料时比汽车运输要便宜。对于加工业和再制造商，铁路运输的成本较少。这使得二手产品和循环利用的产品保持比新产品更高的成本竞争力。

3．2．3回收物流战略决策程序

企业做出回收物流决策时，可以采用如图3—2所示的回收物流战略决策模型。该模型将回收物流战略决策划分为六个阶段：

1．  信息处理阶段

这一阶段需要考虑四个方面的决策信息，即企业回收物流管理信息(来自企业物流信息管理系统等)、当地对企业有约束力的环境保护和产品责任法规、企业客户对于回收物流方面的需求以及来自财务系统的关于回收物流的成本信息等。

2．  现状分析阶段

    分析企业现阶段的回收物流管理策略能否满足第一阶段上述四个方面的要求，以及满足的程度和效率如何，并提出相应的改进方法。

3．  基准评价阶段

对目前的主要竞争对手的回收物流管理情况进行调查和评价。评价主要体现在两个方面：一是竞争对手的回收物流管理策略及其相应的运作手段；二是竞争对手的回收物流管理效果，通过调查和分析他们的顾客满意度水平来进行评价。

4．  差距分析阶段

根据前面三个阶段的信息来分析自身同竞争对手之间在回收物流管理方面的差距，并提出改进回收物流业务流程的策略。

5．  可行性研究阶段

对前一阶段的改进策略和方法进行可行性研究，若可行则进入第六步，否则提出新的可行策略然后再制定相应的回收物流战略。

6．  制定战略阶段。

通过执行上述各个阶段的活动，企业能够制定出适合自己的回收物流战略决策。

图3—2  企业回收物流战略决策模型

资源来源：张于轩.企业逆向物流管理[J].物流世界，2003（10）5：16－20。

3.2.4回收物流决策中的评估项目

回收物流决策过程中对于评估过程中应考虑以下因素：

1.有形因素

(1)人员（每一营运点）

·工作人员每周花在退货处理的工时

·每周花在处理退货文书作业上的工时

·配置多少人员在处理退货工作上，退货处理时间占所有工时的百分比

·退货处理程序的人工成本(例如：含工资的时薪)

(2)商品

·退货总量及分类商品的退货量

·每年退货的存货价值

·退货中(以总数量及货币价值计算)损毁、清算、捐赠、重新制造、加工处 理、退回供应商、良品入库的百分比

·退货中损坏或瑕疵品(过了保质期)、促销品(例如过多存货、季节性促销 品)、入库良品(可再销售商品)、存货撤回(商店的过多存货)、良品、在 途存货(非SKU项目)、召回商品、新品(未出售项目)等的百分比

(3)运输

·一般退货的大小

·运送退货的方式

·运送退货的频繁程度

·供应商运送至营运点的退货数量

(4)仓储及存货控制

·每周、每月或每年运送至回收中心的总退货数量(例如单位 、箱数、总量)

(5)处理退货的回收中心(例如仓库、配销中心)的数量

·回收中心负责退货处理的部门

·退货的仓库逗留时间(即总在库时间除以退货的处理量)

·每类商品年度退货的周转次数

(6)其他

·退货处理的程序是否信息化

·退货是否有明显的标识或是否采用条码系统，标识在何处进行或是编码作业在何处进行

·退货处理程序中每单位的成本(例如人工、管理、利润、供应品、租赁 、公用设施、通讯、保安、保险、回收品搬运设备、资讯系统等)

·提供退货授权的供应商的数量

2.无形因素

·员工对回收物流的操作熟练程度

·顾客要求

·外包服务供应商能力

·公司文化

当要求更具效率的程序管理及决定活动是否自行办理或外包时，必需借助许多相关信息来作决策。考察以上数条问题、加以量化，并尽可能的详尽精确，是极其重要的。

3.3　回收物流的标准——回收计划

3．3．1  计划概述

1．概念

计划有动词和名词两种词性，相应地，一般所说的计划就有两种含义。

动词意义的计划，准确地说，应该称作计划工作，它是一种预测未来、设立目标、决定政策、选择方案的连续程序，目的在于经济地使用现有的资源，有效地把握未来的发展，获得最大的组织成效。

名词意义的计划是计划工作的结果，它是对未来行动方案的一种说明，它告诉管理者和执行者未来的目标是什么，要采取什么样的活动来达成目标，要在什么时间范围内、按什么进度达到这种目标，以及由谁来进行这种活动。其内容可归纳为“5W1H”，即做什么(What)、为什么做(Why)、何时做(When)、在哪里做(Where)、谁来做(Who)和怎么做(How)。

在物流领域，计划就是确定物流作业在适当的时间，以适当的数量生产出合适的产品来满足顾客的需要。是名词的含义。计划依据加工环境的类型而变化。三个主要的加工步骤是：重复加工、批量加工及加工车间。

2．回收计划的内容

一个好的回收计划应具备以下条件：

(1)    一个清晰的定义和明确的方案，它制定了共享设备的各职责间互相信赖关系。

(2)  将计划传送到执行回收计划的相关人员手中。

(3)  改进生产方面的更新。

(4)  为回收计划的改进留有余地。

(5)    及时供应对执行回收计划所需各类资源(人、财、物、时间、空间和信息)。

.   3. 制定回收计划的目的

(1)    满足回收物流实施方案管理与控制的需要；

(2)  以最少的必要资源来满足回收物流系统设计的目标。

4.回收物流计划的内容

(1)确定回收物流的目标对象—何种回收品

(2)运用生命周期分析法分析回收品的再生利用价值

(3)寻求解决回收品再生利用和最终处理的方案

(4)选择回收品再生利用和最终处理的具体方案

(5)对执行回收物流决策方案并对执行情况进行及时有效地信息反馈以便于评价与改善。

第4章　回收物流系统设计

现代物流具有五大特征：物流主体社会化、物流客体“配送化”、物流功能综合化、物流管理信息化和物流技术标准化，但其突出特性在于其系统性。正因为如此，要实现现代回收物流的快速、低成本和高绩效的回收物流目标，就必须建立和完善有效的企业回收物流系统。本章将对回收物流系统设计的要素、原则、方法、过程等相关基础知识，并对回收物流系统绩效的评价与反馈进行阐述，从而为回收物流实务的实施奠定基础。

4.1.1 现代物流的突出特性在其系统性

1．系统的概念与特征

系统(system)是由相互联系、相互作用的要素组成的具有一定结构和功能的有机整体，系统具有整体性、相关性、功能性、环境适应性、动态性和有序性等特征。

（1）整体性。构成系统的各个部分具有不同的功能，但系统不是各部分的简单组合，而具有统一性和整体性，只有各组成部分或各层次之间有机协调和连接，才能实现系统的整体运行效果和整体功能；

(2)相关性。系统中相互关联的要素形成一个集合，集合中各要素的特性和行为相互制约和相互影响，相关性确定了系统的性质和形态；

(3)功能性。系统的活动或行为可以完成一定的功能，这些功能性体现了人类建立各种系统的目的性。例如，经营管理系统要按最佳经济效益来优化配置各种资源；

(4)环境适应性。一个开放的系统和系统的外部环境之间通常有物质、能量和信息的交换，外部环境的变化会引起系统特性的改变，相应地引起系统内各部分相互关系和功能的变化。为了保证系统功能在外部环进变化的情况下仍能有效发挥，系统必须具有或建立反馈机制、自学习机制等。

(5)动态性。开放系统与外界环境有物质、能量和信息的交换，系统内部结构也可以随时间变化。因此系统的发展是一个有方向性的动态过程；

(6)有序性。由于系统的结构、功能和层次的动态演变有某种方向性，因而使系统具有有序性的特点，有序性使系统趋于稳定。

2．物流的突出特性在于其系统性

与其它经济活动相比，系统性是物流的突出特性，这是由于：

 (l)．从商品流通过程来看，物流涉及生产领域、流通领域、消费及后消费领域，涵盖了几乎全部社会产品在社会与企业中的运动过程，是一个非常庞大而且复杂的动态系统。同时物流系统还担当着协调生产商、批发商、零售商、各种专业物流服务商和消费者利益的功能。物流管理在今天不仅仅是商品储存和运输管理，而是对适时反映企业经营管理状况的信息和产品进行管理，通过物流管理能使企业在最短的时间内正确把握企业运营的状态以及市场和整个产业的发展动态。所以，谁能拥有发达的物流管理系统，谁就能够取得相应的竞争优势，增强自己在产业链中的谈判力并取得更多的利益。

(2)．就物流系统所借助的基础设施而言，涉及多个管理部门，有交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等多个领域，还涉及到这些领域的更多的行业。实际上，这些领域和行业在各自的发展规划中都包含有局部的物流规划，这些规划事实上是物流大系统的子系统，因此物流系统是包含多个子系统的系统集，只有合理沟通和协调各个子系统，才能保证物流大系统的有效性；

(3)．从商品的存在状态来看，商品流通过程就是商品在地理位置上的移动过程，商品借助运输工具发生位移的起点和终点就是物流体系的节点。我国目前已基本形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈，即环渤海物流圈、长江三角洲物流圈、环台湾海峡物流圈和珠江三角洲物流圈。与此同时，在内陆腹地，也有许多城市在规划和建设物流园区以及区域性的物流圈。从而从全国的角度看，形成了庞大的而且是多层次的物流网络，各个地区的物流园区是这个网络的节点，这些节点之间、节点与区域性物流圈之间、物流圈与物流圈之间都不应该是互相割裂的，而且它们之间不仅应该通过运输线路简单地连接起来，还应该通过信息高速公路连接起来，既要保证这些物流资源能够有效利用，又要保证这些资源不出现供给不足，否则整个物流网络系统就不可能高效率的运行。

 (4)．物流是个多层次多环节的系统。从宏观的层次说，包括国家级物流规划、省市级物流规划、经济运行部门的物流规划和企业物流规划，不同层次的物流规划应该扮演不同的角色，实现不同的功能。从具体的物流作业流程角度看，物流系统指的是装卸、加工、仓储、保管、备货、分拣、运输等具体物流环节的组织方式，没有完好的作业流程也不可能实现物流的高效率和低成本。

(5)．现代物流系统的建设与发展不仅仅是一种硬件的建设，更是与物流发展有关的法律法规体系、信息技术体系、宏观经济体制、企业管理体制，以及物流管理人才培训体制的建立、创新和培养，而且软件的成功与否会成为整个物流系统能否成功运营的关键因素，因此物流系统是一个软硬件共同发展的系统，而且软件会逐渐成为决定物流系统核心竞争力的关键因素。

2．现代物流系统的建立的基本战略原则    

物流系统是一个开放的复杂性系统，也是集多项功能为一体的综合性系统。因此能否以系统科学为理论基础，利用系统工程的方法来建立现代物流系统将决定其是否能有效运作。从系统科学和系统工程的理论出发，在建立现代物流系统的过程中，应该从战略角度把握以下原则： 

(1)物流系统应该是开放的而不是封闭的。封闭系统是指与外界无明显联系的系统，环境仅仅为系统提供了一个边界，不管外部环境有什么变化，封闭系统仍保持其内部稳定性。开放系统是指在系统边界上与环境有信息、物质和能量交互作用的系统。例如商业系统、生产系统或生态系统等。在环境发生变化时，开放系统通过系统中要素与环境的交互作用以及系统本身的调节作用，使系统达到某一稳定状态。因此，开放系统常是自调整或自适应的系统。物流系统不断从外界获得商品、服务和信息，同时又向外界传递商品、服务和信息，以维持经济区域内以及不同经济区域间的相互联系。因此物流系统应该是多种运输方式的有效集成，把传统运输方式下相互独立的各种运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而保证客户获得最佳的运输战线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源的开放式可持续服务体系。

(2)物流系统应该是完整的有机的，而不是孤立的割裂的。物流打破了运输环节独立于生产环节之外的行业界限，通过供应链的概念建立起对企业产供销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现对货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，使供应商、厂商、销售商、物流服务商及最终消费者达到多赢的战略项目，从一定程度上说，经济区域的内聚力正依靠物流系统得以维系。

(3)物流系统需要标准及规范。随着全球经济一体化和物流国际化的发展，物流系统的标准化和规范化愈来愈重要。到目前为止，国际标准化组织IEC已制定了二百多项与物流设施、运作模式与管理、基础模数、物流标识、数据信息交换相关的标准，许多发达国家在此基础上也相继制定了与国际标准相兼容的系列标准。为了避免我国物流系统之间以及与国际物流之间的互不兼容，需要在研究国际物流系统标准化发展的基础上，结合我国的实际情况，尽快成立标准化组织，加快标准规范的制定工作；制定物流标准规范和物流标识系统，规范研究中国物流系统的建设、物流所涉及的概念和术语及物流各个环节的运作样式、关键支撑技术等方面的标准化。在整个物流过程中信息的传递极其重要，畅通了信息传递是提高物流效率的关键，物流信息的标准化工作完成以后，成熟的计算机、互联网、数据库等信息技术，为物流信息的快速传递及管理提供了前提条件，这样建立高效的物流服务系统，给物流过程的各个参与方提供包括商品信息和物流节点信息的统一数据库服务，就可从根本上避免物流企业和相关生产经营企业数据库的重复建设。 

(4)信息化是物流系统高效运作的必要条件，信息化是促使商品生产朝着个性化发展的有力途径。物流更着眼于商品的管理和商业科技信息情报，使传统运输的作业变为公开和透明的，单一的传统运输方式变成多种运输方式的最佳组合，提高了运输效率，缩短了中间储存的中转时间，大大降低了运输成本，加快了商品使用价值的实现。以现代电子网络为平台的信息流，更是极大地加快了物流信息的传递速度，为客户赢得最宝贵的时间，使货物流动环节、方式科学化和最佳化，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用。信息化还大大缩短了商品和消费者之间的距离，使商品的生产更体现消费者意愿，甚至可以根据消费者的要求进行个性化的设计与生产。

(5)物流系统属于人造系统，人造系统应该和自然系统相协调而发展。系统由自然系统和人造系统之分，原始的系统都是自然系统，如天体、海洋、自然环境、生态系统等。人造系统存在于自然系统之中的，两者之间存在着界面，两者互相影响和渗透。人造系统对自然系统的不良影响如环境污染等日益成为人们关注的重要问题。建立能够与环境和谐相处的可持续发展的“绿色”物流系统将成为人们追求的目标。

(6)物流系统应该是实体体统和抽象系统的有机结合。所谓实体系统，是指以物理状态的存在作为组成要素的系统，这些实体占有一定空间，例如物流系统中的运输设施和仓储设施等。与实体系统相对应的是抽象系统，它是由概念、方法、计划、制度、程序、信息等非物质实体构成的系统，如管理、法制、教育、文化系统等。抽象系统日益受到人们的重视，现代化的物流系统不应该只注重实体系统的建设，还应该加快建立现代化的物流文化、现代化的物流管理方法与管理制度及相关法规等。实体系统是抽象系统的基础，而抽象系统又往往对实体系统提供指导和服务，两者在实际中结合在一起，才能更好地发挥物流系统的功能，提供更优质的和更人性化的物流服务。

3．现代物流系统的完善需要多目标预测

物流系统是一个开放的复杂性系统，在制定现代物流企业的战略规划时，决策者首先想知道的是该企业未来的发展空间如何、市场有多大潜力，以便做出正确的决策，使企业能有计划、按比例地发展。而预测就是为人们提供未来的信息，科学的预测能够正确地向人们展现未来，使决策过程更具有目的性，为决策提供科学的依据。一个物流系统所涉及的领域非常广泛，它是交通运输、代理服务、仓储管理，加工、配送、信息网络；营销策划等多行业的综合性产业，那么在进行现代物流系统的战略规划时，物流系统的市场预测显得尤其重要。我们需要运用系统思想顺应经济发展的预测，提出整合原有硬件设施的解决方案，正确决定规划不同种类的物流网络，避免重复投资的浪费。如国际性物流网络、物流枢纽型物流网络、集团型物流网络、配送型物流网络、区域性物流网络和城市或地方性物流网络等。

物流系统所肩负的使命是实现物资的时间和空间的位移，创造物资的时间和空间价值。物流系统的优劣是用总成本和物流表现来衡量的。物流表现的衡量涉及到存货的可褥性、作业能力和工作质量等等，物流成本直接关系到所期望的物流表现水平。一般来说，对物流表现的期望越大，物流总成本也就越高。有效的物流表现的关键是要在服务表现和总成本开支之间形成一种均衡力，那么在进行物流系统规划时，必须考虑一组目标之间的平衡即比例关系。

由于这些目标常常是相互联系、相互制约的，牵一发而动全身，因此必须要用多目标预测技术，对一组目标同时进行预测和分析。物流企业在进行战略规划时，希望多个目标都达到理想的水平，而各个目标之间往往互相联系又相互制约，因此，决策者如果希望了解未来的诸多目标的发展情况，就要进行多目标的预测。

多目标预测方法一般分为三类：经济计量模型、交叉影响模型、投入产出模型。计量经济模型是根据某种经济理论和某些假设条件，建立一组联立方程模型，用以描述各经济变量之间的关系，并用数理统计的方法加以估计、检验与推测．交叉影响模型是综合定性分析与定量分析两方面的技术，应用模拟的方法，可以确定一组目标之间的相互影响程度及事件未来发生的概率。投入产出模型是在国民经济各部门之间的数量联系比较稳定的情况下，利用投入产出分析法建立国民经济各部门之间的投入产出的数学模型，或企业内部各种原材料、中间产品及最终产品之间的数学关系模型。

至于物流系统的预测应根据具体情况选择相应的方法。预测思路及方法的选择要根据具体情况来确定。对于复杂的物流系统来说，应将多种预测方法结合应用。

4．1．2 物流系统及物流系统化

1．物流系统的内涵

如前所述，现代物流的基本特性在于其系统性，因而，设计一个有效的物流系统是实现物流管理“5S”目标的必然选择。这对于回收物流管理而言也是必不可少的。回收物流也是以快速流动、减少物流成本为主要目标的。

所谓物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需输送的物料和包括有关设备、输送工具、仓储设备、人员以及通信联系等若干相互制约的动态要素构成的具有特定功能的有机整体。随着计算机科学和自动化技术的发展，物流管理系统也从简单的方式迅速向自动化管理演变，其主要标志是自动物流设备，如自动导引车(AGV-Automated guided vehicle)、自动存储、提取系统(AS/RS-Automated storage/retrieve system)、空中单轨自动车(SKY-RAV-Rail automated vehicle)、堆垛机(Stacker crane)等，及物流计算机管理与控制系统的出现。物流系统的主要目标在于追求时间和空间效益。

2．物流系统的模式

一般地，物流系统具有输入、处理(转化)、输出、限制(制约)和反馈等功能（如图4—1所示），其具体内容因物流系统的性质不同而有所区别。

                          图4-1 物流系统模式图

资料来源：丁立言.物流基础[M].北京：清华大学出版社，2000年版，第36页。

（1）输入

输入包括原材料、设备、劳力、能源等。就是通过提供资源、能源、设备、劳力等手段对某一系统发生作用，统称为外部环境对物流系统的输入。

（2）处理(转化)

处理(转化)是指物流本身的转化过程。从输入到输出之间所进行的生产、供应、销售、服务等活动中的物流业务活动称为物流系统的处理或转化。具体内容有：物流设施设备的建设；物流业务活动，如运输、储存、包装、装卸、搬运等；信息处理及管理工作。

（3）输出

物流系统的输出则指物流系统与其本身所具有的各种手段和功能，对环境的输入进行各种处理后所提供的物流服务。具体内容有：产品位置与场所的转移；各种劳务，如合同的履行及其它服务等；能源与信息。

（4）限制或制约

外部环境对物流系统施加一定的约束称之为外部环境对物流系统的限制和干扰。具体有：资源条件，能源限制，资金与生产能力的限制；价格影响，需求变化；仓库容量；装卸与运输的能力；政策的变化等。

（5）反馈

物流系统在把输入转化为输出的过程中，由于受系统各种因素的限制，不能按原计划实现，需要把输出结果返回给输入，进行调整，即使按原计划实现，也要把信息返回，以对工作做出评价，这称为信息反馈。信息反馈的活动包括：各种物流活动分析报告；各种统计报告数据；典型调查；国内外市场信息与有关动态等。

发展至今，物流系统是典型的现代机械电子相结合的系统。现代物流系统由半自动化、自动化以至具有一定智能的物流设备和计算机物流管理和控制系统组成。任何一种物流设备都必须接受物流系统计算机的管理控制，接受计算机发出的指令，完成其规定的动作，反馈动作执行的情况或当前所处的状况。智能程度较高的物流设备具有一定的自主性，能更好地识别路径和环境，本身带有一定的数据处理功能。现代物流设备是在计算机科学和电子技术的基础上，结合传统的机械学科发展来的机电一体化的设备。

从物流系统的管理和控制来看，计算机网络和数据库技术的采用是整个系统得以正常运行的前提。仿真技术的应用使物流系统设计处于更高的水平。物流已经成为并行工程的基础和CIMS的组成部分。

4．1．3　物流系统设计的目标和要素

1．现代物流系统设计的目标

现代物流系统设计要求物流企业追求优良作业目标在物流系统设计方面，每个物流企业都必须同时实现至少六个不同的作业目标。这些作业目标构成了物流表现的主要方面，其中包括快速响应、最小变异、最低库存、整合运输、质量，以及生命周期支持等。

（1）快速响应 

快速响应关系到一个企业是否能及时满足顾客的服务需求的能力。信息技术提高了在尽可能短的时间内完成物流作业并尽快地交付所需存货的能力。这样就可减少传统上按预期的顾客需求过度地储备存货的情况。

（2）最小变异 

变异是指破坏系统表现的任何意想不到的事件，它可以产生于任何一个领域的物流作业，诸如顾客收到订货的期望时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物到达顾客所在地时发现受损，或者把货物交付到不正确的地点……所有这一切都将使物流作业时间遭到破坏，对此必须予以解决。物流系统的所有作业领域都容易遭受潜在的变异，减少变异的可能性关系到内部作业和外部作业。传统的解决变异的办法是建立安全储备存货或使用高成本的溢价运输。当前，考虑到这类实践的费用和相关风险，它已被信息技术的利用所取代，以实现积极的物流控制。在某种程度上，变异已减少至最低限度，作为经济上的作业结果是提高了物流生产率。因此，整个物流表现的基本目标是要使变异减少到最低限度。

（3）最低库存 

最低库存的目标涉及资产负担和相关的周转速度。通过整个物流系统进行存货配置的金融价值是物流作业的总的负担。结合存货可得性的高周转率，意味着分布在存货上的资金得到了有效的利用。因此，保持最低库存的目标是要把存货配置减少到与顾客服务目标相一致的最低水平，以实现最低的物流总成本。要实现最低存货的目标，物流系统设计必须控制整个企业而不仅是每个业务点的资金负担和周转速度。

（4）整合运输 

最重要的物流成本之一是运输。运输成本与产品的种类、装运的规模以及距离直接相关。许多具有溢价服务特征的物流系统所依赖的高速度、小批量装运的运输，是典型的高成本运输。要减少运输成本，就需要实现整合运输。一般来说，整个装运规模越大以及需要运输距离越长，则每单位运输成本就越低。这就需要有创新的规划，把小批量的装运聚集成集中的、具有较大批量的整合运输。这种规划必须得到超越整个供应链的工作安排的帮助。

（5）质量 

第5个物流目标是要寻求持续的质量改善。全面质量管理已成为全行业各方面承担的主要义务。如果一个产品变得有缺陷，或者，如果服务承诺没有得到履行，那么，物流并没有增加什么价值。物流的各费用，一旦支出，也就无法收回。事实上，当质量不合格时，像物流表现那样的典型的需要就会被否定，然后还需要重新做一遍。物流本身必须履行所需要的质量标准。管理上所面临的实现"零的缺陷"的物流表现的挑战被这样的事实强化了，即：物流作业必须在日夜24小时的任何时间、跨越广阔的地域来履行。而质量上挑战被这样的事实强化了，即：绝大多数的物流工作是在监督者的视线外完成的。由于不正确装运或运输中的损坏导致重做顾客订货所花的费用，远比第一次就正确地履行所花费用多。因此，物流是发展和维持全面质量管理不断改善的主要组成部分。

（6）生命周期支持 

物流设计的最后一个目标是生命周期支持。很少有哪些商品在出售时不作些保证，说其产品在特定的时期内将再现得如广告所说的那样。在某些情况下，必须回收那些已流向顾客的超值存货。产品收回是由于不断地提高具有强制性质量标准、产品有效期的到期和因危害而产生的责任等而引起的顾客对产品的不满意所造成的结果。回收物流需求也产生于某些法律规定。比如有些法律规定，对某些饮料容器和包装材料禁止任意处理，或鼓励回收，以致回收的数量不断增加，最终导致回收物流的增加。回收物流作业最重要的意义是，当存在潜在的健康责任时（例如，一种易污染产品）需要进行最大限度的控制。在这个意义上，产品收回规划就与不论代价大小，都必须最大限度地执行的顾客服务战略相类似了。回收物流作业需求的范围从最低的总成本，如为再循环而回收空瓶开始至完成紧急回收时止。其中重要之处在于，如果不仔细地审视回收的物流需求，就无法制定良好的物流战略。

有些产品，例如复印设备，最初的利润产生于出售供给品和提供售后服务。服务支持物流的重要性直接随产品的买主和变化而变化。对于营销耐用消费品和工业设备的厂商来说，对生命周期支持所承担的义务构成了全方位、多要求的作业需求，这也是最大的物流作业成本之一。因此，厂商必须仔细地设计一个物流系统的生命周期支持的能力。如先前提到的那样，由于全世界对环境问题的注意，回收物流能力需要具有再循环各种配料和包装材料的能力。生命周期支持，用现代的话来说，其含义就“从摇篮到坟墓再到重生”的物流支持。

2．物流系统设计的要素

在进行研究中需要以下几方面的基本数据：

（1）所研究商品(products)的种类、品目等；

（2）商品的数量(quantity)多少，年度目标的规模、价格；

（3）商品的流向(route)，生产厂配送中心、消费者等；

（4）服务(service)水平，速达性、商品质量的保持等；

（5）时间(time)即不同的季度、月、周、日、时业务量的波动、特点；

（6）物流成本(cost)。

以上P、Q、R、S、T、C称为物流系统设计有关基本数据的六个要素。这些数据是物流系统设计中必须具备的。

4．1．4　物流系统分析与开发

1．系统分析的特点

系统分析是以系统整体效益为目标，以寻求解决特定问题的最优策略为重点，运用定性和定量分析方法，给予决策者以价值判断，以求得有利的决策。

2．系统分析的原则

由于系统输入、输出和转换过程中各种要素之间的相互作用及要素的动态性质，以及系统内部同其所处环境存在矛盾，范围广泛，错综复杂，因此，在系统分析时，必须处理好各种因素的关系。系统分析应遵循以下原则：外部条件与内部条件相结合；当前利益和长远利益相结合；子系统与整个系统相结合；定量分析与定性分析相结合，如可采用AHP(层次分析)法。

3．系统分析的要素

为了进行系统分析，通常应考虑下列五个要素：目标、替代方案、模型、费用和效益、评价标准。

（1）目标                                                 

目的和要求是系统分析的首要工作。为了正确获得决定最优系统方案所需的各种有关信息，要充分了解建立系统的目的和要求。系统的目的和要求既是建立系统的依据，也是系统分析的出发点。

（2）替代方案

替代方案是选优的前提，没有足够数量的方案就没有优化。在分析阶段，可以制订若干能达到已经确定的目的和要求的系统替代方案。例如建立一个车间物流搬运系统，可以采用辊道、输送机、叉车或无人搬运车等不同的替代方案。一般情况下，当多种方案各有利弊时，究竟选用何种方案为最优，这就需要对这些方案进行分析和比较。

（3）模型

建立各种模型，可以在尚未建立系统之前就能预测系统的有关功能和相应的技术参数，作为系统设计的基础或依据。另外，根据需要建立的模型，可以用来预测各替代方案的性能、费用和效益，以利于方案的分析和比较。在物流系统中，多采用数字模型和逻辑模型，以确定各要素之间的定量关系和逻辑关系。图4—2是描述企业生产经营活动的一逻辑模型，体现出从原材料转变为成品、从成品储存到销售过程，以及整个过程核算之间的逻辑关系。总之，建立在系统分析时各种必需的模型是整个系统分析过程的重要一环。

（4）费用和效益

建立一个大系统，需要有大量的投资费用，而一旦系统建成后可以获得一定的效益。一般说来，效益大于费用的设计方案是可取的，反之是不可取的。总之，在多数情况下，费用和效益的分析与比较是决定方案取舍的一个重要因素。因而，回收物流系统绩效的评价也需要进行成本-效益分析。

物流成本可以按支付形态、功能或适用对象方式来核算。按支付形态核算物流成本是指把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、自家配送费（企业内部配送费）、人事费、物流管理费、物流利息等支付形态记账。按功能核算物流成本则是分别按包装、配送、保管、搬运、信息、物流管理等功能计算物流费用。按适用对象计算物流成本就是分别把商品、地区、顾客或营业单位作为适用对象来进行计算。

图4—2  生产经营活动的逻辑模型

资料来源：丁立言.物流基础[M].北京：清华大学出版社，2000年版，第40页。

供应链的成本包括运输成本、仓储成本、订单流程及通讯费用、客户服务费用等，如果仅将仓储成本降到最低，而运输费用的成本就会很高，如果单独一个企业单位降低成本就可能使

整个供应链成本提高，因此管理成本的有效节约必须把物流作为一个整体来考虑。

在供应链成本中，人们往往会忽视两项很重要的成本，一是回收物流成本，二是库存占压

成本。回收物流成本是物流成本中最棘手的问题之一，它占总体物流成本的30%左右，包括返修、送货、失误等因素；库存占压成本是影响物流成本最大的成本，它包括占压资金成本、库

存服务成本、仓租和库存风险成本等。从原材料库存→半成品库存→工厂成品库存→产品流通过程的库存位置变化来看，如果半成品库存增加一倍，工厂成品库存、产品流通库存也会增加一倍。因此，应该把物流的关注点放在降低安全库存和周转库存上，这不是供应链上一个点的库存问题，而是所有的，这样才能降低整个供应链成本。建立废旧修复网和利用原产品物流网络相结合。

参照中国旅游统计网的数字及雅典、亚特兰大和悉尼奥运会的结论得出：与奥运会直接相关的零售餐饮的商品物流需求量大约5亿元左右，与奥运会直接相关的废弃物处理费用为12.2亿元，因此与奥运会相关的物流需求总量大约为432亿元左右。

（5）评价标准

所谓评价标准就是确定各种替代方案优先选用顺序的标准。评价准则一般根据系统的具体情况而定，但准则都要求具有明确性、可计量性和适当的灵敏度。对于回收物流系统的评价，通常采用废料回收利用率和主副产品产值比率来衡量。

废料回收利用率=经过综合利用的废弃物数量/可能利用的废弃物数量´100%

1．  物流系统开发与分析的程序    

图4—3 系统分析程序框图

资料来源：丁立言.物流基础[M].北京：清华大学出版社，2000年版，第41页。

(1)程序

系统分析的具体程序如图4—3所示。

①划定问题的范围。

进行系统分析，首先要明确问题的性质，划定问题的范围。通常，问题是在一定的外部环境作用和系统内部发展的需要中产生的，这不可避免地带有一定的本质属性并限定了其存在范围。只有明确了问题的性质范围后，系统分析才能有可靠的起点。其次，还要研究问题要素、要素间的相互关系以及同环境的关系等，把问题界限进一步划清。

②确定目标。

为了解决问题，要确定出具体的目标。目标通过某些指标来表达，而标准则是衡量目标达到的尺度。系统分析是针对所提出的具体目标而展开的，由于实现系统功能的目的是靠多方面因素来保证的，因此系统目标也必然有若干个。如物流系统的目标包括物料费用、服务水平，即以低的物流费用获得好的服务水平，以确保物流系统整体效益最大。总目标是通过各子系统的功能活动来实现的。在多目标情况下，要考虑各项目标的协调，防止发生抵触或顾此失彼，同时还要注意目标的整体性、可行性和经济性。
　　③收集资料，提出方案。

建立模型或拟定方案，都必须有资料作为依据，方案的可行性论证更需要有精确可靠的数据，为系统分析做好准备。收集资料通常多借助于调查、实验、观察、记录以及引用外国资料等方式。

④建立模型。

所谓建立模型就是找出说明系统功能的主要因素及其相互关系。由于表达方式和方法的不同，模型有图式模型、模拟模型、数字模型之分。通过模型的建立，可确认影响系统功能和目标的主要因素及其影响程度。

⑤系统的最优化

⑥系统评价

（2）过程

由图4—4系统建立过程的流程图可知，整个系统的建立过程可以分为系统规划、系统设计和系统实施三个阶段，而系统分析位于系统设计阶段。在系统规划阶段中，主要的任务是定义系统的概念，明确建立系统的必要性，在此基础上明确目的和确定目标。同时，提出系统应具备的环境条件和约束条件。              

        图4—4   系统开发的程序图

资料来源：丁立言.物流基础[M].北京：清华大学出版社，2000年版，第38页。

在进行物流系统规划时，必须考虑一组目标之间的平衡即比例关系。由于这些目标常常是相互联系、相互制约的，牵一发而动全身，因此必须要用多目标预测技术，对一组目标同时进行预测和分析。物流企业在进行战略规划时，希望多个目标都达到理想的水平，而各个目标之间往往互相联系又相互制约(如图4-5所示)，因此，决策者如果希望了解未来的诸多目标的发展情况，就要进行多目标的预测。

图4-5物流服务与成本的制约关系

资料来源：丁立言.物流基础[M].北京：清华大学出版社，2000年版，第35页。

多目标预测方法一般分为三类：经济计量模型、交叉影响模型、投入产出模型。计量经济模型是根据某种经济理论和某些假设条件，建立一组联立方程模型，用以描述各经济变量之间的关系，并用数理统计的方法加以估计、检验与推测．交叉影响模型是综合定性分析与定量分析两方面的技术，应用模拟的方法，可以确定一组目标之间的相互影响程度及事件未来发生的概率。投入产出模型是在国民经济各部门之间的数量联系比较稳定的情况下，利用投入产出分析法建立国民经济各部门之间的投入产出的数学模型，或企业内部各种原材料、中间产品及最终产品之间的数学关系模型．

第二阶段为系统设计阶段。在此阶段中，首先是对系统进行概略设计，其内容主要是制订各种替代方案。然后进行系统分析，分析的内容包括目的、替代方案、费用、效益、模型和评价标准等。在系统分析的基础上确定系统设计方案，据此对系统进行详细设计。

第三阶段为系统实施阶段。首先是对系统设计中一些与系统有关的关键项目进行试验和试制，在此基础上进行必要的改进，然后正式投入运行。

由此可见，系统分析在整体系统建立过程中处于非常重要的地位，它起到承上启下的作用，特别当系统中存在着不确定因素或相互矛盾的因素时更需要通过系统分析来保证，只有这样，才能避免技术上的大量返工和经济上的重大损失。

至于物流系统的预测应根据具体情况选择相应的方法。预测思路及方法的选择要根据具体情况来确定。对于复杂的物流系统来说，应将多种预测方法结合应用。

4．1．5 回收物流系统的特点

设施定位方面的理论研究很多，然而，经典模型都是关于生产/配送物流系统的研究，并不直接适用于回收物流。第一，正向物流是一种拉动式系统，而回收物流是推拉混合式的，因为回收物流供应链中有两种客户，即废品处理商和再用品用户。结果，回收物流中的设计问题跟正向物流设计问题有很大的不同，因为回收物流系统中既有运输转运，又有设施定位问题。第二，正向物流模型常用来处理分叉网，而回收物流既有分叉又有聚集。第三，在回收物流中，转换过程都合并到配送网中，覆盖“产品”供(处理)需(再用)的整个过程。另外，因为只有一小部分回收物流是有价值的，所以，很可能在一个有效的设计中，操作过程被分散到众多层面，而传统的正向物流模型一般只有一两个层面。从而我们得出结论，经典的设施定位模型缺乏大多数上述回收物流所具有的特征。因此，我们仅讨论专为回收物流建立的模型。

4.2 回收物流系统设计原则

4.2.1回收物流系统组织模式设计的理论依据

据威廉姆森的交易成本理论，资产专用性越高，交易双方依赖性越大，市场交易成本也越高。随着资产专用性增加，交易应分别采取三种组织形式：市场机制、网络结构、等级控制结构（企业模式）。因此，当资产专用性很高时，应将交易内部化，消除市场机制下的机会主义行为，以降低交易成本。由于投资于回收物流的资产对回收产品的交易有较高的依赖性，其资产专用性比较大，因而回收物流不宜采取市场交易机制，应采取企业或网络模式。

另外，据网络组织理论，一个企业与其它企业所建立的合作关系是企业最有价值的资源，从其它企业获取补充的投资或能力是增强企业竞争力的重要途径。企业间合作关系及网络关系可以创造某些难以仿效和复制的无形资产，而这些无形资产在保持企业可持续竞争力方面起着关键作用，它们完全依附于网络关系而存在，并随之瓦解而消失。由于回收物流具有投资风险大、结构复杂、地点分散等特点，若由制造商独家经营运作，虽然可以降低交易成本，但增加了库存成本、运输成本，且需求响应迟缓，服务水平低，致使顾客价值下降，企业缺乏竞争力。加上网络组织所固有的优越性，从而网络结构（集成供应链结构）成为回收物流组织模式的最佳选择。

目前，国外企业在运作回收物流时基本上采取这种模式。如美国，平均大约50％的回流产品返回到供应商和制造商，其余50％却返回到下游的分销商或零售商。另外，有些企业通过补贴的方式委托下游企业运作部分回收品处理业务，以降低回收物流成本，缩短业务运作渠道和时间。

环保物流从环境的角度对物流体系进行改进，形成了环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护地球环境和可持续发展的基础上，改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制传统直线型的物流对环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的态度和全新理念，去设计和建立一个环型的循环的物流系统，使达到传统物流末段的废旧物质能回流到正常的物流过程中来。

4.2.2回收物流系统功能

与其它人工系统一样，回收物流系统的运作也需要经过“输入—转换—输出”等功能和过程。

所谓输入，是指废弃物的产生。回收物流中废弃物资产生有以下几个方面：生产过程的废弃物料，包括报废成品、半成品、加工产生的边角废料、钢渣、炉底、生产中损坏报废的机械设备，不再使用的滞销物料等；流通过程中产生的废旧物料，包括各种包装物、托盘，流通中因长期使用而损坏的设备工具，保管中因储存时间太长而丧失使用价值的物料，过多的库存，产品过季，零售商退出经营等；生活消费中产生的物料，包括各种包装物，家用设备的更新、损坏而产生的物料，租借期已到的产品，顾客对自由回收政策的滥用，产品没有满足顾客需求等；由于精神损耗而产生的废旧物料。

所谓转换，是指对回收的产品进行检查、分类，然后根据情况进行清洁、升级，按产品结构特点将产品拆分成零部件后进行再加工、废物处理等。

所谓输出，是指完好如新的产品；在二手市场、折扣点出售的产品；循环回收的物料；再使用的零部件、包装物、托盘；焚烧、填埋的废物；捐赠的产品等。

4.2.3　回收物流系统的设计内容

在确定了回收信道功能的情况下，有效的回收物流系统的设计和操作就成为企业回收物流管理工作的重点。具体而言，主要有以下几方面的任务和活动：

Ø         采购与内部活动：

Ø         废旧物收集系统；

Ø         回收通道活动区域；

Ø         收集和分拨路线。

1．采购与内部活动

首先考虑回收通道中的各方。一方面，一个制造商可以完成其内部产品的所有修复活动，在这一过程中，组织内部包含有关于产品的具体知识和控制。然而，回收旧物品的数量决定着修复设备的投资，而且要求具备专门的知识。另—方面，如果再用和修复不是一个公司的核心业务，则所有的修复活动可从外部采购。尤其在回收品数量较小而且种类多变时，外部采购显得更为适合。当回收品数量较大且集中处理时，规模经济效果才更显着。进而专业化的团体更容易掌握回收材料的市场。实际操作时，回收物流的所有中间环节都可能遇到。例如，对物流服务商来说，如果修复和分拣工作台是在内部进行，则废品收集和分拣工作可以采购，这时，才能体现运输的规模经济性。有时候，跟竞争对手合作是一种解决问题的方式；这种合作方式常常是在修复不会影响公司核心业务或每—个公司的废品数量都相当低的情况下进行。例如，在荷兰，旧汽车的修复由汽车工业联合组织，而在德国，每个汽车制造商的修复方法都各不相同。

2．废品回收的形式

废品回收系统的选择跟原来物品紧密相关，旧物品和包装可以在供应链的好几个阶段予以回收。例如，在消费环节、零售环节或生产环节。废品回收也受到像市政府这样的供应链以外的组织的关注，回收物流的复杂性随着供应链所包含阶段的增加而增加，实现两个连续阶段之间的回收物流可能是非常直接的，如承运人和制造商之间的可再用运输包装的交换。如果一个制造商自己去完成消费者弃置的旧物的回收，情况会比较复杂。第——个问题是，不知道消费者会不会把用旧的产品送来，如交给零售商或送到废品回收站，也不知道是不是会被物流服务商收集起来。另外，废品是经过原来的物流配送系统返回。还是可以越过某些阶段，或者需要建立全新的回收系统?这些问题需要回答。下面的例子包括了通过公众及私人邮寄服务进行回收。有时候，付过费的旧包装可以跟原产品—起运送，如盛装调色剂的桶。时间准确性的压力是选择回收系统的重要因素，比如机器零件能够尽快修复，但像货盘这样的运输包装可能会旅行很长时间。

3．回收信道活动区域

回收通道上的各项活动都在哪些地方完成? 这也是一个十分重要的问题。要求的处理设施应该在什么地方，如需要选择修复厂或测试中心以及相应的运输连接等。加工、投资、运输成本问的收支差别应该考虑，虽然材料价值相当低。但修复工作常常要用很昂贵的处理设备。因此，总希望中心处理站能够产生规模经济效益。另一方面，如前所述，废品应尽可能就近预处理，以减少运输体积，节省运输空间。对于可再用的托盘及纸箱来说，运输成本是最主要部分，因为它们没有再处理的问题。为了减少运输流量。应该选择接近回收点的收购站。还有，环保问题以及检测点选址等也是关键因素。例如，电子设备的回收选择取决于所回收废旧品的质量，但这只能在检测后才能知道。因此,早期的检测可以节省对无用废品及部件的运输成本。此外，投资于测试设备的成本可能决定着只能建立有限的测试点。最后，在布局决策上需要考虑的一个方面是，回收品通道和原产品分拨通道的连接与综合。对回收品的检测就可以在原产品分拨中心的检测线上进行，再加工活动可以在原生产线上开展。

4．回收和分拨路径

在运输规划中，正向和回收信道之间的关系必须考虑。啤酒和软饮料瓶的回收路线是一致的，虽然运输路径完全是按正向分拨需要规划的，但空瓶子可以沿此配送路线回笼。相反，塑料包装材料的回收活动跟原产品分拨路线完全不同，正向和回收的运输是独立的。如果物流服务商的运力从外部采购，具体的承运在客户网中的运动代表“正向”还是“回收”活动也就说不清了。总的来说，正向和回收的有机结合有助于提高运输能力的充分利用，减少空载。

4.2.4　电子商务环境下回收物流系统设计

1．电子商务加快了回收物流的发展步伐

电子商务是在Internet网上进行商务活动的，主要功能包括网上广告、订货、付款、客户服务和货物递交以及市场调查分析、信息收集等活动。电子商务信息及时性的特点，对回收物流至关重要。因为回收物流与正向物流最大的区别是；回收物流的信息来源主要是产品的消费者；而正向物流的信息来源主要是产品制造者。相对于制造者，消费者的信息更是难以收集。因此，电子商务的优势在反问物流中更显突出。

在现实生活中，退货是不可避免的。因特网的零售商们要想在竞争激烈的市场中立足，就必须建立完善的回收物流系统，及时处理顾客的退货要求。建立回收物流系统的首要条件就是要了解顾客退货的原因。一般情况下，顾客要求退货的原因归纳起来主要有下面几个方面：产品本身存在缺陷或质量问题、缺少部件、运输途中产品部件遗失、产品过期、尺寸大小不符合、订单输入时出现产品或数量错误、同一订单错误地重复送货等待。

2．回收物流活动的电子商务模型

电子商务下的回收物流与正向物流的功能与目标基本相同，不同的是回收物流与正向物流在信息、物质的流通方向上相反。支持回收物流活动的简单电子商务模型主要有三个：第一，是电子市场，它主要是用来进行二手产品的交易：第二，是使用电子商务进行再加工的部件或设备的交易；第三，是利用电子商务进行回收物流的全部过程，包括信息的收集、选择、再使用、再处理等。

电子市场的最大特点是以产品为中心，电子市场为二手产品的出售提供了一个虚拟的市场，产品的最初使用者和再次使用者可以在这里进行交易。电子市场涉及的因素比较多，例如，电子市场所能服务的地理范围、所出售商品的种类、物流的特点、顾客的售后服务、产品信息的真实性等。

目前，电子市场服务的地理范围有限，例如，美国的电子市场虽然在其国内的影响很大，但由于地理上的距离，概念上的差距，货币上的障碍等因素的影响，使其在其它国家或地区的发展缓慢。电子市场目前经营的产品有局限性，主要经营的是二手计算机、家电、汽车、高技术设备等，电子市场所经营的范围和经营的种类还不能满足广大顾客的要求。电子市场经营的是二手产品，在其物流特点上与正向物流的相同之处是由仓库、配送、运输等环节构成；不同之处是回收物流在各环节上更需要注意库存的安全、运输的环境保护等问题。由于电子商务市场出售的主要是二手产品，不论从消费者的心理，还是从产品的使用来说，信息的真实性和良好的售后服务都是重要的。

就普通消费者而言，二手产品的电子市场显得更为重要，然而，我国二手产品的电子市场发展得很不健全。这就需要经营者从经营理念、范围等各方面进行科学管理；使消费者了解、接受这种销售方式，这样才能使我国二手产品的电子市场健康发展。

该模型主要是利用电子商务网站对再处理的零件或设备进行分配和销售的模型。该模型与普通的电子商务销售模型的不同之处主要在于：再处理的零件或设备的电子商务模型是以顾客为驱动的。从回收物流的供应链看，顾客是供应链的源头，其物质的流动是顾客→制造商→顾客；而普通电子商务销售模型是以供应方为驱动的。制造商是供应链的源头，其物质的流动是制造商→顾客。

该模型中心任务是对再处理零件或设备进行再分配，该模型正是利用电子商务的特点，能及时、快速地把再处理产品以高效、准确的方式进行重新分配与销售，以达到回收物流的最终目的。从长远观点出发，该方式是以后发展的方向，因为资源的有效利用、环境的保护等是国家持续发展的重要问题。

全部回收物流活动信息的收集、分类，已用产品或材料的再处理和分配等各环节是一个系统。因此研究全部回收物流活动的电子商务模型必须以系统的方式加以分析与研究。目前，对全部回收物流活动的电子商务模型研究得很少，因为现在电子商务以及回收物流都是比较新的方向。但回收物流要想真正完成其功能，必须使其各个环节都与电子商务结合起来。相信随着对电子商务和回收物流研究的深入，该模型将逐步完善，能更好利用电子商务完成回收物流活动。

4.3  回收物流系统绩效的反馈与评价

4.3.1 回收物流系统绩效评价的原则与指标

从目前的研究来看，企业绩效的评价研究主要集中于绩效评价指标的选取和绩效评价体系的构建两个方面。本节中首先从物流五要素出发来介绍企业回收物流系统绩效评价指标的选取问题，然后从对物流系统绩效反馈与评价来介绍企业回收物流系统绩效评价体系的构建问题。

1．物流五要素

物流系统的绩效评价主要通过物流五要素(Five Elements of Logistics)，即：品质、数量、时间、地点和价格。

品质是指物流过程中，物料的品质保持不变；

数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等；

时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速；

地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运；

价格是指在保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。

回收物流系统建立后，定期的业绩评价同样是十分必要的。通过评价可以了解系统是否按预定的轨道运行，环境的变化对系统提出了哪些新要求，系统中存在哪些薄弱环节，有哪些新技术的应用有助于改进系统效率等。此外，如何加强对系统的控制以提高效率，如何对系统工作人员进行奖励等等问题的解决也都有赖于对回收物流系统的综合评价。企业绩效评价指标的选取经历了从单一的财务指标到包含非财务指标、单一指标到多维指标的发展趋势。从企业回收物流系统的特性来看，企业回收物流系统绩效评价指标的选取也应基于上述物流五要素来进行。

2．评价原则

评价需要一定的合理原则，这样才更具有效性和指导性。一般而言，对物流系统的评价应坚持客观性和全面性的原则，而对于回收物流系统而言，则应更多的注重其特殊性，即环保性。这是由于在回收物流系统运行中“效益背反”现象更加明显，即回收物流系统不同主体，不同活动之间可能在目标、运作上存在着冲突。此外，还应将定量与定性指标相结合来进行评价，以提高评价指标设计的客观准确性和科学性。

3．评价标准

评价标准是得出评价结论、认识问题所在的参照条件。对回收物流系统的评价一般有以下三种标准：其一，以回收物流系统运行的目标值为基准值，确定运行实际值与目标值的差距，得出评价结论，明确改进方向；其二，以回收物流系统运行的历史值为基准值，确定实际值对历史值的改进程度，以发现薄弱环节；其三，以同行业物流系统运行的平均值或先进值为基准值，确定本系统在同类比较中的位置，发掘系统潜力。

4．评价指标体系

企业绩效评价指标的选取方法有多种，本书中只介绍Lynch和 Cross提出的层次模型，其目标层是企业形象，该指标通过市场指标和财务指标来描述。在应用过程中，又将企业形象模型进一步细化为客户满意度、柔性和生产率，其中柔性主要表现在数量、交货时间和产品组合方面，而生产率则包括流程时间和损耗成本。

考虑到回收物流系统的特殊性及评价指标所应具有的引导性，回收物流系统评价指标体系应从稳定性、环保性、安全性、效益、速度等五个方面进行构建：

（1）稳定性评价指标

回收物流系统的稳定性是保证其充分发挥作用的前提和保证。对稳定性的评价则可以从两方面进行：一是回收物流系统参与主体之间关系是否稳定，有无长期合作协议；二是本企业回收物流部门人员是否稳定，其中人员流动率可以反映这一情况。

（2）环保性评价指标

环保是现代产业的一项基本要求，是回收物流系统最重要的评价指标，主要包括原材料废品回收率、产成品回收率、废气包装物的回收率及运输中燃料耗费情况(可用燃料耗费量与运输里程的比值作为衡量指标)等。

（3）安全性评价指标

回收物流的物必须安全地处理和运输，尤其是危险性强的回收物品如医疗垃圾、具有核辐射性质的化学物品、生物实验室的废弃物等。它的评价主要包括仓库、工厂等的安全措施(防火、防盗)是否完备，运输、储存及最终处理的安全状况等。

（4）效益评价指标

物流系统的效益主要从系统的服务质量水平和系统成本费用两方面衡量。

物流成本包括了运输成本、仓储成本、包装成本等多项成本和费用。每单位产值(如万元)中物流成本费用大小可以作为衡量指标。质量水平包括采购的原材料品种是否符合要求、采购品合格率、销售损毁率等。

（5）速度评价指标

物流的速度是很重要的，它的评价主要包括原材料人均日供应额、劳动生产率、成品资金周转率等。

5．回收物流系统的实施模型

一旦公司确定了所追求的环境物流的水平，管理层就应该从事逻辑设计和实现过程。

(1)指定专门机构与人员

首先，管理层应该指定一个混合功能小组帮助设计和实现一个有效的回收物流过程。这个小组应由来自公司各个职能部门的若干成员组成。这个决策机构结合了设计和实现有效的回收物流系统的各种观点。小组的第一项任务是检讨当前的运营环境。这一步骤使公司能够深刻理解当前的内部运作，并提出一个度量未来成就的基准程序。

(2)收集其它公司相关信息，找出本公司的缺陷所在

在这一阶段得到的有关其他公司成功的循环利用计划回收物流系统的信息是非常有用的。这使得公司可以把自己与那些成功实现逆物流系统标准的伙伴进行比较。一旦公司当前的实际情况得到了充分的理解，那么工作小组就可以认识到当前公司运营中存在的缺陷。

前一步骤给工作小组留下了一个有关公司存在缺陷的详尽列表。工作小组应将这些缺陷按优先程度排序，制定出改善当前实践的战略规划。这一部分过程包括：识别信息的各种来源；确定再循环和重使用材料的市场潜力；按照成本分析方法确定计划的有效性。

(3)明确回收物流计划的具体目标

一旦环境计划的实现或改进的关键领域被确定，那么就必须系统地说明具体的目标，并实行雇员教育和培训计划。例如，小组成员也许发现循环利用是当前运营的主要缺陷。工作小组可以规划一个在未来12个月中把循环利用的范围从40％增加到70％的具体目标。这一目标应当是详细的、可度量的、基于时间的目标使得计划可以跟踪。

               图4—6  回收物流的驱动因素（实线圈）和限制因素（虚线圈）

资料资源：[美]David J. Bloomberg, Stephen Le May, Joe B, Hanna.综合物流管理入门[M].雷震甲，杨纳让译.北京：机械工业出版社，2003，第221页。

(4)投入适当的资源

成功实现回收物流系统目标的另一个关键就是要投入适当的资源。结合了适当的资源、充分的职工教育以及明确的程序的过程一定能达到一个合理的目标。

(5)适时地反馈与评价

适当规划的目标使得公司可以准确地、毫无歧义地度量和持续监控目标的进展和员工的效率。

4．3．2　回收物流系统网络设计案例

下面分别通过从可再用、再加工、修复和质量保证申明等不同的回收物流类型的案例研究成果来说明回收物流网络设计方面的问题[[1]]。

1．可再用包装的物流网络

在所有的再用品中，最重要的也许就是可再用包装，包括玻璃、塑料瓶、筐、纸箱和托盘等，成功地运用可再用包装的行业相当多，从啤酒、软饮料工业到花卉销售，从食品到化工等许多从事海运业务的物流企业都普遍使用集装箱。虽然集装箱场站都被地方代理拥有，但一个物流服务商要对物流活动的全过程负责，如储存、包装、配送和返空箱等。不使用的时候，集装箱存放在物流服务商拥有的集装箱堆场，一旦有用箱请求，则被送到准备发运货物的公司。同样，用过的空集装箱从收货方接回。从发货人到收货人的全部运输可能由不同的承运人完成，不同物流服务商所需完成是的不同阶段的货流，如图4—7所示。

图4—7  可再用包装网络图

资料来源： [意大利]M. Grazia. Speranza,[瑞士]Paul Stahly.配送物流新趋势[M].张耀平等译.北京：清华大学出版社，2003，第21页。

在网络设计阶段中，一个重要的问题是如何按预期的要求设定集装箱供箱和收箱点。另外，还要确定集装箱需求量及每次运箱的合理费用。在上述研究中，场站定位和整个线路规划是不可分割的，研究揭示了可再用包装网络特征的几个方面。首先，在许多案例中，包装再用前的处理步骤很少，例如，软饮料瓶只需要清洗和检测破损。同样，在上述例子中，塑料集装箱需要清洗和维修，简单的操作使得物流网络更为顺畅。然而，严密的环状链结构使得人们分不清原物品和再用物品之间的区别。在啤酒和软饮料行业，瓶子可能被不同的公司使用，所以包装的标准化问题尤为重要。可再用包装的可再用循环次数往往很高，同时每一周期的时间都很短，例如，PET软饮料瓶平均要用25次，市场逗留时间大约12周。于是，运输成了主要的成本项，这也是一个分散的网络为什么会有许多接近客户的库房的原因。有效性和服务各方都分布在同样的方向上。另一方面，物流网络结点的分散性使得物品流的平衡成为可再用包装网的一项重要任务。

2．再加工物流网

传统上，需要维修的产品有机械设备、汽车和飞机零部件等。现在，像复印机、计算机附件等电子设备的维修也成为一个重要领域。

Thierry等人(1995)研究了复印机由原生产厂大修的问题，后来，Thierry提出了评估“生产分拨／回收修理”物流网的LP模型。模型分析了生产厂家回收用旧的产品修复，同时又生产并分拨新产品的情形。回收的旧产品需要检测和拆卸，对可修复的产品进行加工，其余的弃置。修复的产品要保证能够在同样的条件下跟新产品——样出售。模型的目的是确定给定消费地点和能力条件下物品以最低成本流动，并且可以对不同的网络布局进行比较，如生产和再加工的综合、专用设备、采购修复活动。Krikke在关于复印机的研究报告中，论述了复印机的维修，他提出一个包括定位决策的混合整数线性规划(Mixed Integer LinearProgram，MILP)模型。Berger和Debaillie(1997)跟踪调查了一个旧电子设备印刷电路板的维修。作者分析了延伸现有的生产一分拨网符合产品维修活动的方法。最后，Jayaraman(1997)分析了一家美国电子设备专修厂的物流网。一方面，有客户配送中心和对产品的维修；另一方面，并非必然一致。因为维修设备的最优数量和选址定位，以及回收中心的数目的确定，都要考虑投资、运输、处理和储存成本。

以上维修产品的回流网络有共性，一般的网络结构如图4-8所示。

修复产品可以增值是主要的经济驱动，尤其是那些价值较高的成套产品。增值修复的重要特征包括，原产品加工和旧产品修复的现实条件之间的密切关系，两个方面都在相应的物流网

                             图4—8  再加工网络图

资料来源： [意大利]M. Grazia. Speranza,[瑞士]Paul Stahly.配送物流新趋势[M].张耀平等译.北京：清华大学出版社，2003，第23页。

络结构上有所反映。增值修复需要产品的全部知识，因此，修复活动常常由原生产厂家完成。另外，新产品和修复产品的销售方向可能是相同的，修复产品和原产品可以同时销售，因此，二者间会有竞争问题。同时，废旧品修复网和原产品物流网间的密切关系给网络整合创造了条件，可以考虑把二者的运输和处理综合起来。因此，对现有物流结构的延伸可以作为修复网理所当然的起点。修复品的增值程度取决于错综复杂的处理步骤和物流网络的复杂结构，例如，复印机零部件的可再用性取决于原产品使用的时间和条件。部件可能有较好的，也有用得差不多了的，因此要求的修复步骤可能各不相同。一般来说，在检测以前并不知道的回收品的新旧程度，从而导致维修网的高度不确定性。在这里，检测活动的分散性是一个主要问题，如前面指出的，虽然安装检测设备的投资成本可能较高，但紧随回收的检测可节省对不能再用部件的运输成本。

3.可循环物流网络

物料循环是一个人们所熟悉的现象。纸、玻璃和金属屑的循环再用已有很长的历史。最近，物料循环再用延伸到需要更为先进的技术设备的领域，如塑料循环再用。以下对物流网络设计予以说明。

Flapper(1997)考虑了一个废地毯循环再用网络的设计。地毯的更换量很高(1996年欧洲用旧的地毯有160万吨)。一方面，环保限制日益严格，旧地毯，尤其是尼龙纤维，是一项重要的材料资源，这刺激了欧洲地毯业纷纷跟其它化工企业建立联合的废品回收网络。通过这个网络，废地毯从用户手中收回，预处理，然后再加工。化工企业对实际的再加工作业及产品的销售非常关注，因为来源不同(如家庭、办公楼、地毯零售商、飞机和汽车工业)的废地毯的质量差别很大，需要进行鉴别和分类。并把拣出的废品切碎，以方便运输和加工处理。

                           图4—9  物料循环网络图

资料来源： [意大利]M. Grazia. Speranza,[瑞士]Paul Stahly.配送物流新趋势[M].张耀平等译.北京：清华大学出版社，2003，第24页。

建立预加工修复中心的地方要考虑往化工厂运输作业的便利，这需要进行研究，以确定修复中心合适的选址以及合理的设计能力，同时投资、加工和运输成本必须考虑。Ammons(1997)也研究了地毯再用问题。在美国，每年有50亿磅的废地毯被填埋，所以循环再用成为很有吸引力的项目，虽然完全的地毯循环链涉及若干部分，一个化工企业率先考虑加工、分离出不同的可再用材料，把其余部分填埋掉。在本例中，物流网络从地毯回收开始，通过代理商，再到材料市场。虽然只在一个厂里加工，但作为可选择的网络标准，必须考虑处理厂和回收站最优的数目和定位。Barros(1998)关于回收物流网络设计的报告，砂土是一种建筑废料，在符合环境保护法的情况下，可大规模地再用于基础设施工程、道路建设等的填充替代物。砂料再用前，要检验其是否带有污染物，必要时要进行清洁处理。有一个财团联合建立了砂土堆场和清洁站。Spengler(1997)给出了另一个回收网络的例子，考虑钢铁生产过程中副产品的回收。

图4—10 投诉退货和商业回收

资料来源： [意大利]M. Grazia. Speranza,[瑞士]Paul Stahly.配送物流新趋势[M].张耀平等译.北京：清华大学出版社，2003，第25页。

图4—10是关于上述例子的物流网络结构图。可以看出，供应链形成一个开放的环，回收料不必到原生产厂加工处理。除了原设备生产厂，材料供应商在物流网络中扮演着重要角色。上述回收物流网络是以低价值废品为特征的，另一方面，某些专用设备的投资成本较高。因此，规模经济性对上述回收十分重要，要求在为数不多的地点有较集中的处理能力。有时候合作可以保证较高的处理能力，回收物料的规模可望占领一定的原产品市场份额，利益的冲突是可以避免的。最后，我们发现，上述例子中一个简单的网络结构只涉及不多的几个步骤，这是因为回收废品的种类有限。

4.投诉与商业回收物流网络

虽然回收物流是一个相当年轻的领域，但废旧品回流并不是一个新现象。从消费者到生产厂家的产品一是来自商业回收，二是来自客户投诉和退货。这些方面的经验可用于回收产品流的管理。另一方面，综合的回收物流视角有助于改善传统回流物品的操作管理。商业回收及投诉退货的物流网络设计是近期案例研究的主题。

对于一家跨国公司而言，如果它在欧洲设有中心库，那么就有两种方法可以考虑，即把所有的回收品都集中到欧洲中心库，或者是就地进行处理。第一种方法跟正向配送网络结构相一致，而第二种方法可以避免无法再用废品的不必要的长距离运输。研究表明(如图1—14)，集中处理方法较有优势，主要原因是：

(1)退货回收的渠道跟供应链结构相一致；(2)可避免解决当地库存的困难；(3)可以集中反馈意见。退货回收物流的市场是巨大的，它不仅可以使不适合的产品得到回收，以免危害环境，还可以为企业保持老顾客，吸引新顾客群，创造顾客价值，增加企业的竞争优势。随着电子商务的进一步发展，退货回收物流将成为电子零售商的又一巨大竞争优势。只有处理好退货电子零售商才能争取更多顾客，在竞争中取胜。

5．电子商务环境下退货回收物流网络的设计

对于退货回收物流网络而言，并不存在最佳的设计方案，应视具体情况具体分析。但一般的购物网站的建设都应该考虑以下几个方面的问题：

（1）退货的可能性

在设计系统时，就应该考虑到退货的可能性，从仓库开始反方向设计，因为无论你的网站设计的多么吸引人，如果不能处理退货政策，人们最多也只是观众，不会成为你的顾客。以销售服装的电子零售商为例，顾客是无法在网上试穿衣服的，有的顾客为能买到尺码适合的衣服，便购买同一款衣服的各种尺码，然后将不合适的退回。为了降低退货率，就要保证在网上提供的样品的颜色、大小与实物的一样。在设计网站时，要尽量避免那些由于顾客一时冲动购买产品导致的退货情况，这样就需要在“购买”键旁边创建一个“取消”键，让顾客有改变其主意的可能。

（2）应该在产品的包装盒中提供具体的退货规定

应该在产品的包装盒中提供具体的退货规定，内容包括如何种情况可退货，怎样退货以及退回的商品的包装要求等方面的问题。为了保证顾客购买的商品能及时到达顾客手中，供应商应提供在线订单追踪，还应通过电子邮件，传真等方式积极地征询顾客意见。

（3）网站应能提供在线产品配置的站点

在线产品配置对需要进行组装的产品尤其重要。顾客在配置产品的过程中有充足的时间来考虑和比较，经过深思熟虑后购买的产品，其退货率也就大大降低了。

（4）顾客退货要求的实现方式

顾客退货要求的实现方式通常有在线处理和离线处理两种。在线处理即电子零售商在设计购物网站时，就建立一个在线退货管理系统。这样顾客可以在线向供应商提出其退货要求。电子零售商就可以在其信息系统里找到客户有关退货的详细资料，并及时处理退货。离线处理主要是通过第三方来实现的，如设立退货服务代办点，这样要求要退货的顾客便可以在实际地点退回产品而不时使用包裹交货服务。

4．3．3　回收物流及配送的量化模型

1．回收物流及配送的量化模型举例

通过简要讨论作为决策支持工具的数学模型，我们可以对回收物流配送有所认识。可以用Fleischmann(1997)的研究来进行更详细的分析。总之，回收物流是一个相当年轻的研究领域，量化分析还很薄弱。今天，网络设计是大家关注的焦点，许多物流中心定位模型已经被提出。

所有案例中的模型结构都很相似，都以线性方程为基础。特别地，修复设施的定位是决定性的，同时假定废旧物品的来源已知。因此，该网络有运输转移功能特征，模型是关于多级仓位的。多数情况下，使用标准方法来解决问题，如LP法和启发式方法。跟传统模型不同的是物流的分叉。如果参照传统配送模型，可以预先确定不同回收品的去向。那么，通过分拣、测试和拆卸，就可把回收废品按不同的修复类型或者弃置项，分到不同的流向上。如果回收品不好分类，那么会变得更复杂。后者意味着，对确定的产品，所选择的修复策略取决于网络布局，尤其是运输需求。例如，如果到修理厂的距离太远，即使技术上没有问题，有些部分可能会被弃置，而不是修复再用。

广义生产者的责任迫使原设备生产商彻底解决新的管理问题。问题之一是关于回收物流网络的物理设计，这是跟设施定位相关的问题。因为处理回收品涉及许多不同的作业步骤，其物理系统可能包含两个或更多的层次。H．R．Krikke，E．J．Kooi和P．C．Schuur提出一个MILP模型，用于设计多层次回收物流系统物理网络时的决策支持。该模型的核心在于设计物流流程与路径。因为，回收策略中的RD(不同修复和弃置)都要求一系列处理设施，对每一种设施，都要有一定的地点。

    如果一种流程就代表一系列设施，每个设施都有固定的地点。例如，对于RD，一种流

程可能包括(切碎机，位置1)à (熔解炉，位置2)或者(切碎机，位置3)à(熔解炉，位置2)。每一RD项都经过整个流程，一个设施，一个位置，可能只是多重流程的一部分。每种流程都能被回收品用来安排相应的RD，以单位重量(千克)确定的成本，如在该路径上每一设施每千克可变的处理成本和设施间(沿着这一路径从第一个设施到最后一个设施)的运输成本。如果选定一个路径，则必须有一个地点是开放的。因此，需要付出投资成本。如果在一个地点开放多个设施，每一设施都得付出成本，因此投资成本不能共享，设施投资成本也不是能力的依据。

    另外，还需要选择进入路线的配送路线，进入路线是指供应点和流程中第一个设施间的连接，进入路径的成本可能等于所涉及的两地间的运输成本。类似地，次级产品经配送路径配送到客户手中。配送成本等于流程中最后的设施和需求点间的运输成本。模型不得不确定最优的进入方式、加工和配送路径，这些路径都是为最优的回收物流网络设计的。

    在给定的分析中，模型在管理上的应用能够体现出来，就像分层决策程序中的模块。例如，原产品制造商大概都很想知道下面几种因素的影响。在一个现存网络中设施的开放或关闭；因提高税收或改进设施引起的运输成本变化；新回收技术的实现引起不同的成本函数或全新的RD选取项；新供货点或客户位置。另外，敏感性分析的结果可用来对改进作业和搜集信息及改善物流控制的成本作比较。

2． 未来研究主题

    回收物流系统由许多过程组成，选择合适的回收物流体系是为了帮助企业以最低的成本回收物资和产品，并从中获得最大的收益。选择适宜的回收物流系统可以使产品经历顺畅的回收物流流程，但这必须以完善的物理设施为前提和基础。

(1) 回收物流的管理系统

用来管理回收物流的系统主要有两种：闭环系统和开环系统。

所谓闭环系统是指将回收物品交由制造商处理的系统。通过运用闭环处理系统，企业能在可能的情况下最大程度的降低成本、节约资源。闭环系统一般应用于机械、设备的零件整修(如有故障的汽车召回)或一些有害物资的回收与处理。

所谓开环系统是指回收品由制造商回收，但由其它来处理的系统，如第三方物流公司提供回收物流服务。美国联邦快递公司、英国的邮政公司也都推出了第三方回收物流服务。

在回收物流中，常常有质量、数量、返回时间的不确定性，因而对于回收物流系统绩效的控制以降低回收品供给上的不确定性是当今回收物流研究领域一个新的热点问题。有学者正在研究如何通过传统的敏感分析法开发新的随机或概率定位模型来解决这一问题。

需要指出，在生产性修复背景下的不确定性比在传统的生产配送系统中的不确定性要高得多，虽然需求是传统背景下的不确定因素，但生产修复涉及供给的不确定性，如数量、时间、回收品的质量等都会有很大变化。然而，所有当前产品修复的网络设计模型都伴随有完全确定的方法，忽略以上的不确定性。因此，需要进行进一步的研究，对产品修复网络进行经济学上的理解。

(2) 回收物流网络模型研究前景展望

将来的回收物流网络模型应该可能考虑回收物流过程中以下许多实际问题：

供给与需求不平衡导致回收策略确定方面的困难；

客户没有提供全部部件或材料，而仅仅是一部分；

原件制造商跟其他原件制造商合作；

原产品制造商不得不处理多种产品类型；

设备投资成本跟系统生产能力有关；

每个配送站的设备数量有限制；

设备能力受到限制；

每个设施有最小通过流量限制；

最小通过流量／最大能力限制。

在产品的回收与配送、生产与修复间的存在不可分割的相互关系，如何修改传统的配送网络以选择适宜的回收物流路径需要仔细的实地调查与可行性分析。迄今为止，传统的叫卖模型在这一领域得到利用。许多学者认为，回收物流背景下的配送管理对定量分析提出了许多挑战。早期，建立反映典型回收物流特征的标准模型似乎特别重要，后来，上升为用来开发有效的解决方案的算法问题。

在不久的将来，回收物流的配送网络可能会有更新的发展，可望得到学术界更多的关注，为回收物流配送建立更先进的数学模型，找到更适当的解决方法，将有更多的企业会把修复活动包括到物流网络中，所以可望有更多关于修复功能的现实信息。

第5章            产品及包装回收物流

在市场竞争日益加剧的形势下，企业因各种原因回收的产品数量和频率越来越高，有的企业产品回收率可高达1/3，这无疑已成为现代企业面临的新的课题。不过，许多企业回收品往往并没有完全丧失其使用价值，可以通过多种途径使其发挥最大的经济效益。而要保证企业产品的性能完好，就必须采取一定的包装来实现。然而，尽管现在全球都在面临资源日益短缺的发展限制，但是现实生活中过度包装所带来的资源浪费问题却并未得到完全有效的是遏制，不过，随着政府环境立法和日益增多的环境管制的实施，加上消费者环保意识的提高、清洁生产、绿色消费等环保理念的推广等因素都促使得许多企业开始更多地关注产品及其包装的回收物流问题。

本章主要从产品回收管理的概念引入开始，对产品回收物流产生的动机、产品回收物流的分类与特点、实践与发展等问题进行了较为详细的阐述。

5．1产品回收物流概述

5．1．1产品回收管理

1．产品回收管理的概念

过去几年中，在废品回收再用方面，环境保护问题引起人们的浓厚兴趣。废品回收处理是一个新领域，渐渐地，由于消费者或法律的要求，原生产企业对自己产品的回收修复承担起了相应的责任，这意味着物料流应该就近到达主供应链，如图5—1所示。这是个新的管理领域，叫产品回收管理(Product Recovery Management，PRM)，可描述为“按照法律、合同要求，或者责任义务，生产企业对所有弃置产品、零部件和材料的管理”。

图5—1   一体化供应链中的产品回收物流系统模型（阴影部分）

资料来源：[意大利]M. Grazia. Speranza,[瑞士]Paul Stahly.配送物流新趋势[M].张耀平译.北京：清华大学出版社，2003，第31页。

2．产品回收管理的内容

在当前的买方市场下，许多企业不得不面对弃置品或回收品，许多全新的管理问题也应运而生，有待人们去解决。其中关于产品回收物流管理的主要问题有：

(1)产品设计必须考虑拆卸方便，处理效果好，修复后质量可靠；

(2)次级市场必须充分开发；

(3)产品回收要保证足够的数量和质量；

(4)决策时要能得到相关的信息；

(5)必须有对回收品的修复策略。

对上述问题的背景可描述如下：一定类型的回收品从消费者那里弃置下来，在有限数量的回收点予以回收，即从供应地点回到回收物流系统。每种产品都通过一定的修复战略进行处理，这种策略要给出关于拆卸或处理选项(再用、循环，弃置)的策略规则，确定所要执行的程序及步骤。

3．产品回收管理的目的

产品回收管理的目的是，以最小的成本恢复产品最大的经济价值，同时满足技术、生态与法律的限制。在物理网络模型设计中，修复战略中不同修复和弃置(Recovery and Disposal，RD)选项供给与需求是假设平衡的，即假设回收量与次级需求量相等。次级产品，部件和材料，来自对修复策略的应用，从客户需求点上送出。每个RD项都要求一系列的处理工序，每道工序要求一种具体的设施。回收物流系统设计过程中必须考虑到回收物品的加工处理能力的提供，并需要确定设施类型。此外还要保证事先确定的修复策略必须正确地实施，同时在设施与运输连接中，没有生产能力限制。总而言之，产品回收物流系统的设计目的是要使运输总和、作业量，以及每年投入成本最小化，同时满足需求与供给的限制。

4．产品回收物流概述

(1)考察因素

从物流角度来看，作为再生资源的回收产品的利用可以从以下几个方面考察。一是了解产品的再生回收使用能力如何追加到其产品价值中去；二是认识如何在供应和销售网络中建立新的、额外的产品再生回收渠道；三是考查产品再生回收如何影响产品包装材料的选择。除此之外，产品再生利用还与物流的其它几个方面有关，一是与库存管理有关；二是如产品在运输过程中被损坏，还要回收设法予以利用。

(2)产品回收物流的来源：产品的再生回收使用能力

产品的再生回收使用能力增加了其自身的价值，因为，最初的购买者知道，他能将产品的再生利用能力卖给其它用户。我们都非常熟悉汽车广告里常说的，使用过的旧汽车仍能保留其原有的一部分价值；苹果计算机公司就雇用了十多名有经验的工作人员回收苹果计算机，其中有的是顾客退回的，而大多数是用户或者公司使用过的机器，一旦经过修理改装，这些计算机：便可销售给用户，或者租借给学校。

(3) 产品回收市场体系的形成与发展

处理再生利用产品的市场与其它产品市场在完善程度和包括的范围上有所不同，它从诞生到逐渐形成一个完整的回收市场体系经历了漫长的发展过程。起初，一些贫民或小商贩为了维持生计，开始利用和销售“废物”，通过挖掘其中存在的使用价值，来获得少量收入；随后，逐步发展，才形成了专门收售及经营“废物”的行业，形成了这一行业赖以生存的回收市场，并从直接利用“废物”中尚存的使用价值发展到开发其中新的使用价值。近来正在发展壮大的废弃饮料罐回收市场正是一个良好实例。

(4)产品回收渠道的选择：共用同一渠道或者建立一个全新的渠道

废弃饮料罐的回收一般是以生产厂同回收公司签订长期购买合同，从回收公司那里买回废弃饮料罐的方式进行，这种方式的好处是可以保证回收公司回收废弃饮料罐的积极性。

再生利用产品的回收市场的一个重要问题是，回收货物与新产品销售共同使用同一渠道来处理回收产品呢，还是建立一个完全新型的渠道。这个问题要根据回收产品的不同而有所不同的选择。例如，啤酒瓶的回收，其回收渠道经常与其销售物道相同，而只是流动方向彼此相反，饮料公司司机在送新啤酒的同时就把空瓶运回去，而且，杂货批发商还要支付一小笔额外费用给司机，以弥补运输重量低于满负荷重量的那笔损失费。

又如，废旧玻璃的回收就是一个完全新型的渠道，在欧美，一般是由国家在全国各地设置废旧玻璃回收站，并由回收站在各点设置回收箱，鼓励分类放置废旧玻璃，然后由回收站巡回收取回收箱，或者由单位或居民送至附近的回收站，在回收站得到一定报酬。

此外，旧货摊、跳蚤市场，旧汽车处理市场，旧货商店等都是处理和销售回收产品的新渠道。这些单位除了处理废旧产品外，还销售积压在零售店、批发商，甚至生产厂的长期滞销产品。许多大学生都有经验，他们可以在旧书市场上购买或出售用过的大学课本。但是，我们应注意，所有这些废旧产品处理与新产品销售渠道，既能帮助生产厂，也能伤害生产厂，这些生产厂要继续维持产品在市场的占有率，他们就要同这些旧货市场的商品竞争。

5．1．2 开展产品回收物流的动机

一般来讲，开展产品回收物流的主要动机有三：

1．环境管制

自20世纪后半叶以来，随着环境问题的加剧，世界各国政府都更加重视环境保护政策法律的修订，也制定了诸多关于产品回收的新环境政策。比如，自20世纪90年代德国首次引进了针对制造商的“产品寿命责任”原则开始，许多国家都开始陆续制定关于废旧物品回收的更具体的法律，其条文可能包括针对废旧物品的回收、运输、修复和弃置的释义、税收、契约、附则和信息条款等内容。目前，丹麦政府已经立法，从1995年1月1日起，汽车制造商有责任拖回用旧的废车，从1999年1月1日起，荷兰的制造商和进口商必须带回用旧的产品。到1994年9月，欧盟国家有权拒绝其他欧盟国家未处理的废物；自1998年起，禁止进口不可再生的欧洲废物到OECD的非成员国。这些环境管制措施大大刺激了产品的回流，因此建立并不断完善相应的回收物流网络已迫在眉睫。

2．经济利益

尽管回收物流的初衷主要是为了保护环境、节约资源，但是，作为市场经济行为主体的物流服务提供商要求得生存和发展不得不考虑回收物流的成本与收益。显然，利用“看不见的手”来激励微观经济行为主体(企业或个人)积极参与产品回收物流系统的建设是十分必要而有效的。而产品回收物流的经济动因主要有三：一是废弃物处理成本增加太快，填埋成本相对较高，循环再用减少了废物数量。二是修复的产品可在其他地方出售或者应用于生产中，节省了新部件或新材料的成本。新技术使产品回收利用的成本不断降低，其前景十分广阔。三是产品生命周期日益缩短，但是完全重新设计、制造所需要的时间却比较长，阻碍企业对市场需求的快速反应能力的提高。然而，利用回收的产品加以改造往往可以节约新产品的研发周期从而大大缩短交货提前期，提高顾客满意度水平，实现企业基于时间的战略竞争优势。

3．商业考虑

近年来，民间环保组织的作用也日益显著，在政府的大力宣传下，消费者的环保意识也不断提高，具体表现在：一方面，越来越多的顾客倾向于使用所谓的“绿色”产品，提倡绿色生活和消费，迫使制造商建立旧产品的回收渠道；另一方面，企业的经营管理者也开始注意减少经营中的不良环境影响，绿色营销、清洁生产的经营理念已成为企业赢得竞争优势的又一大法宝。一般来说，厂商回收其产品的商业动机也有二：一方面，制造商想要分析缺陷的本质，以找出它的原因，以便在之后的生产中避免这样的缺陷，制造商也希望估计缺陷品的数量。通过检测回流物品，制造商能收集帮助选择处理方案的管理系统，制造商甚至可以把这些商品当作新产品出售。另一方面，在于防止这件商品进入其他的处理通道，影响顾客对该商品的需求。为了保护品牌，制造商想保证不让有缺陷的商品当作新产品卖给毫无疑心的消费者。为了保护品牌的形象，制造商主动加强产品回收物流的管理。如汽车行业的产品召回制度便是如此。

5．1．3产品回收物流的发展阶段与策略

尽管我们说企业实施产品回收能为企业赢得顾客的信任和满意，但是，这毕竟是以消费以一定的资源为代价的，如果不是基于前面所说的三个方面的动机，相信没有几家企业会自觉承担回收物流。即使迫于诸多的压力，如果没有长期经济利益的推动，回收物流也不能长久。因而，企业的产品回收物流的发展通常呈现出明显的阶段性，只有在不同阶段采取相应适宜的策略，才可能真正尝到“回收物流”这块蛋糕的香甜。

一般而言，产品的回收物流分为三个不同的阶段：反应性阶段、先进阶段和追求价值的阶段，在不同的阶段政府、企业和个人所采取策略也不同。两个外部因素和一个内部因素决定了公司将会追求哪一个阶段。两个外部因素是政府法规和消费者的需求。当政府司法当局和消费者对具有“环保意识”的产品需求增加时，公司很有可能会制定一个野心勃勃的回收物流计划。促进采纳环保意见的主要内部因素是组织中存在一个精明的企业家。拥有广泛的回收物流网络的公司通常内部都有一个负责回收物流作业的发起人。

1．反应性阶段

节约成本的考虑或最新颁布的环境标准通常迫使公司遵从环境标准，如表5-2所示：

表5—2 反应性阶段的环境战略

2．先行阶段

处于这一阶段的公司通常自愿地执行再循环和再使用计划，并且企图通过设计优秀的环境计划即公司先行阶段的战略来发展竞争优势。

表5-3  先行阶段的战略示意图

3．追求价值的阶段

处于第三阶段的公司不仅寻求特别的环境优势，而且把环境活动纳入他们的商业行为，它们会积极地投入一个涉及环境问题的战略规划过程，其中的大部分公司还拥有一个包含非常有效的回收物流系统的高级环保计划，也把环境标准融于日常的经营中。目前通过ISO14000系列环境质量标准体系认证的企业日益增多，正证实了这一点。

表5-4  公司寻求价值阶段的战略

5.2  产品回收物流的分类与特点

5。2。1产品回收物流的分类

一提到分类，就必须先弄清分类的依据(或标准)，因为这将使分类结果有显著的差异。这一分类的常识对产品回收物流当然也不可能例外。在这里主要以回收产品的来源、去向、危险性等为依据来分类。

1．根据回流产品的来源来划分

产品的回收来源主要是消费者或中间分销商。

（1）来自消费者的回收物流

①消费者退还的新产品

回收物流系统允许顾客退还不想要的产品。消费者经常买了一种产品后把它退还了。如果零售商想要提高竞争力，就必须在服务方面实行包括宽宏大量的退货政策在内的竞争战略，产品回收物流系统必须迅速重新储存退还商品。因为产品仅仅从顾客返回到销售商，这样的回收系统也许是短暂的。

顾客也可以退回不合格产品。尽管整个供应链中的参与者在努力保证产品的完整性，但是仍有一些不合格或者有损的产品被提交给客户。一旦发生这种情况，回收物流系统必须处理那些不合格或受损坏的产品。这就需要比把合格产品返回渠道更长的反向渠道。顾客把受损或者不合格的产品退给销售商，来获得交换物或者退款。然后销售商必须通过供应链退还受损坏或者不合格的产品。如果不合格产品来自工厂，销售商则把产品退还给制造商，并把损失计入销售商的贷方账户。如果损坏发生在通过供应链的移动过程中，那么承运人，配送中心或者供应链的其他组成环节就要对损坏承担经济责任。如果不能查明损坏发生的环节，销售商可能得承担损失。

②消费者退还用过的产品

有时要鼓励顾客将用过的产品返回给销售商，并给予财政补偿。在汽车产业中，如果顾客返还使用过的“核心”部分，就会得到一定的财政补偿。汽车的发动机，起动器和水泵都可以从用过的回收产品中取得零件。汽车零售商设计并经营着这种回收物流。

当零售商收到使用过的产品后，将它们包装后发运给汽车批发商。批发商向零售商返回一部分信贷，并将用过的汽车零件发运到再制造商手中，重新制造后，新零件则作为廉价的汽车配件进行市场。这种回收物流系统从激励返还已用产品的销售商开始，最一般的激励因素是对再制造的配件给予折扣。顾客为了获得这种折扣，在购买产品时返还使用过的“核心”零件。不提供使用过的零件的结果就是对增加的再制造零件的成本收取“核心”费用。

③消费者退还可重用的产品

很多返还的产品必须经过某种再制造的过程或者改造过程。但是有些产品可能只需经过最小限度的加工就可被再次使用。经过杀菌和清洗的玻璃能多次使用。在很多地方，食品杂货店对每个玻璃汽水瓶收取5-10分钱。当玻璃瓶返还的时候，商店给顾客计入贷方账户。食品杂货店获取玻璃瓶，然后通过回收物流系统把空瓶返还给瓶装厂，装瓶厂将用过的瓶进行清洗和杀菌，在瓶里重新装入汽水，盖上瓶盖，使它再进入市场。

(2)来自中间商（批发商、代理商、经销商、零售商等）的产品回收物流

零售商会因为商品缺陷、营销回流、商品过时或过量库存而把商品退回给制造商。营销回流的发现，在于生产商以某种优惠激励零售商下一个比往常更大的定单，但零售商不能售完额外的商品。零售商此时需要能够退回这些商品。

如生产商想帮助零售商避免商品过时的话，他就允许商品的回流。比如在汽车行业，两家主要的生产厂商每年都允许经销商退回一定比例的库存。这使经销商过时的商品从库存中处理掉，这一方面盘活了空间和资金，以购买其他的新产品，另一方面也使经销商更好的服务客户。

对厂商的产品回流也可能源于代售协议或类似协议。在代售协议中，零售商并不拥有产品的所有权，如果产品没有卖完，往往要制造商负责转移商品。代销商品的库存不可能进入零售商的回收物流系统。相似的一种情形是制造商将产品送到零售商，同时同意任何未卖掉的商品都可以充分信任的回收。但有一点不一样，产品也可能进入零售商的回收物流系统。

2．根据回收产品的处理去向来划分

收到返回的物资和产品之后，企业可以按照下面可能的六种方法之一对其进行处理——整修、维修、再利用、再销售或者进行回收（将产品拆散再进行销售），也就是说，回收产品的去向有六种。不过，需要特别强调的是，对特定产品而言，它是否属于完全废弃不用产品往往随着资源利用技术的发展而变化，这决不是一个不可改变的结论，甚至许多产品在人们并不认识它的重要性或危害性之前过早做出回收物流决策可能并非最令人满意的选择。例如，用废旧电脑的回收利用。
 

图5-2 逆向供应链中的产品流与信息流

资料来源：安达信.逆向物流-取回产品：带入未来，物流中国网，2003-6-3。

(1)重新整修和再次制造
 对产品进行重新整修和再次制造已经不是一个新的概念，但是却越来越引起人们的注意。缺乏最新功能，但是仍处于可用状态并且可以实现功能恢复的设备，可以重新制造并放到仓库中以备再次使用。设备功能再生的生产制造成本低于制造新品的制造成本。企业运用有效的整修过程，可以在最大程度上降低整修成本，并且将整修后的成品返回仓库。
 在诸如航空、铁路等资产密集型的行业中，这种方法正在被广泛的使用。再生制造成本远远低于重建成本。目前，越来越多的公司开始应用这种方法。这些公司拥有大量机械设备而且频繁使用。其中的设备包括自动售货机和复印机等等。例如施乐公司按照严格的性能标准，制造再生设备。公司估计，每年可由此节省2亿美元。这些利益最终将带给客户。施乐把它视为领先于对手的关键优势。
    (2)维修
    如果产品无法按照设计要求工作，企业就需要对其回收并维修。返回的物品有两种类型，保修的和非保修的。客户需要自行付费解决非保修产品维修问题，所以对企业来说，真正的问题在于保修期物品的回收。维修的目标是减少维修成本，节约产品维修时间和延长产品使用寿命。
    企业需要认真考虑和平衡维修成本和新建成本。布莱克和戴克公司（Black and Decker）——一家电动工具制造商，他们的保修期产品决策就是在此基础上做出。如果某产品的制造成本低于12.5美元，公司就会直接收回和分解保修期内损坏的产品。其他保修期产品则被送回仓库维修。
    对于计算机软硬件厂商和分销商来讲，保修期物品的维修是一个大麻烦。他们售出的产品具有较高的故障率，而且很容易过时。但是该行业许多公司缺乏用于准确处理保修要求的精密系统。因此，产品的返还到分销中心就会中止。这会产生许多问题。缺乏记录意味着企业无法获得用于更正和防止再次发生类似问题的分析信息。更重要的是，他们无法准确计算出返厂保修期产品所带来的业务成本。如果没有追踪信息的工具和方法，企业就不可能实现未来产品设计和生产的改进。
    (3)再利用
    产品的再利用主要针对于零部件。到达使用寿命的设备可以分解为部件和最终的零件。其中的部分零部件状态良好，无须重新制造和维修就可以再次使用。它们会被放置在零件仓库中供维修使用。
    (4)再销售
    有些返还产品状态良好，可以进行再次销售。它们很可能是那些没有售出的商品，有些顾客买了之后就把它退回（例如通过邮购目录购买后退回），有些则是使用后退回。一些在逆向物流方面领先的高科技企业，正在积极的再次利用自己的售出返还产品。
    美国一些用户正在使用的租用期为两年的设备，实际上早就卖给了像南非和中国这样的发展中国家。这给设备带来了更多的剩余价值。这些公司利用技术应用的不同步性，把同样的产品卖给不同阶段的客户，沿技术曲线满足客户群体的需要。
    (5)回收
   无法进行整修、修理或者再销售的返还商品将被分解成零件，然后再进行回收。直到现在，人们仍把回收认作是一件费时费力，不值得做的事情。然而当企业面对越来越多的废品管理账单时，他们就开始重新研究替代废品处理的方法。一些企业由于在物资回收方面的努力，带来了客观的经济效益。仍以布莱克和戴克公司为例，他们通过回收活动，减少了50万美元的垃圾掩埋处理费用，并且从回收物资销售中获得了46.3万元的收益。公司宣布，他们的最终目标是实现零垃圾掩埋，对所有产品进行回收。
    为了从回收活动中获得最大效益，企业必须对逆向物流系统进行良好的管理，其中包括减少运输、流程和处理成本，使废弃物价值最大化。
    (6)废料
    如果企业没有找到合适的替代方法对回收产品进行处理，这些回收物品要么在垃圾场进行掩埋处理，要么进行焚化。即便如此，这也不再是一个简单的处理方法。在大多数工业化国家里，被认作危险品的产品必须与其他物品区别开来，并进行负责任的处理。如果不这样做会导致高额的成本，因为处置者仍然要对这些废品负责，即便是经过了处理。
    领先的企业已经开始研究处理计划，确保他们的产品能够被负责任的处理掉。例如，巴斯夫（BASF）毛毯事业部有一套处理程序，可以自动的对用过的地毯进行负责任的处理。公司免费回收任何经过化学处理的毛毯，这样巴斯夫公司就可以知道这些毛毯已经被正确的处理，从而避免承担责任的风险（Giuntini and Andel, 1995）。由于法律越来越仔细关注产品的最终责任问题，像巴夫斯这样的公司开始主动承担废品处理的责任，以避免立法者采取更进一步的行动。

3．按回收的产品是否具有危险性来分

按回收的产品是否具有危险性可将回收物流分为：非危险品的回收物流和危险品的回收物流。这两类产品的回收渠道和要求有很大的不同。

(1)非危险品的回收物流

非危险品回收物流主要是指涉及以下诸多方面的物流活动：

不合格产品例如腐烂的食品的回收；

合格产品，例如由购买者返回的完好产品的回收；

可重复使用的产品或容器，例如汽水瓶、酸奶瓶、纯净水装水桶等；

可循环利用的产品或容器，如：铝罐、塑料袋和纸袋等的回收。

(2)危险品的回收物流

目前世界各国都有涉及到危险材料的运输、搬运和处理的许多法规，而且这些还在随着市场上出现的危险材料的多样性变化而不断地更新。

美国联邦规章条例（CFR）中的第29条、40条和49条就是有关危险性材料处理的章节。其中，第29条主要是对于在工业场所中安全使用危险材料的规定。设立这一条的主要目的是为了保护与危险材料打交道的员工的身体健康和人身安全。职业安全与卫生管理局（OSHA）担负着对工作场所事故的主要监控职能。第40条主要处理有害产品的环境安全排放问题，有害废料被定义为“失去效能（使用过的）产品”。主要负责安全排放此类产品的政府机构是美国环境保护局（EPA），EPA与运输联合执法，规范管理有害物品。有害物品被定义为“严重污染环境的物质。”第49条主要处理危险材料的安全运输问题，危险材料定义为“由运输部长确定的含有害物质的、在商业运输中能够对人身健康、安全和财产造成不合理风险的物品或材料，这类物质的主要监管机构是运输部。许多具有特殊属性的危险材料需要特殊的搬运方法。

美国对危险材料法规最重要的修订是在1993年10月1日开始生效的，这一修订版极大地改变了危险材料法规的总体组织结构。这一最新法规的五个主要目标是：促进法规的灵活性和创新性；增强了法规的标准化，减少了对例外处理的需求；简化和减少了危险材料法规的数量；通过加强分类和包装实务增强了安全性；通过使美国法规与联和国建议更加协调来促进贸易。为了达到这五个目标，运输部将危险材料再划分为若干子类：爆炸类、辐射性材料、易燃气体、易燃液体和易燃固体，氯化材料、有机过氧化物、腐蚀性材料和有毒物质。其他产品被列为混合类。

我国除了《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国固体废弃物污染防治措施》《关于禁止进口废旧机电产品的规定》等，今年上半年的“非典”风波也加快了我国在医疗、军事等领域的危险物品回收法规制定步伐。

5．2．2　产品回收物流的特点

1．产品回收物流同产品生命周期关系密切。

良好的产品回收物流管理可以被看作产品生命周期管理中的一部分。产品生命周期管理主要是指根据产品在其生命周期的不同阶段，企业提供不同的物流和营销支持。体现现代企业在产品设计中“从摇篮到坟墓”的生命周期全过程管理的理念。

产品生命周期管理的核心在于意识到所有的产品的生命都是有限的。一般来说，一件产品的生命周期曲线可以被划为四个阶段：引入期、发展期、成熟期和衰退期。不同的产品和产业的生命周期也是不相同的。处于生命周期不同阶段的产品需要不同类型的管理和支持。此外，在产品生命周期的末期所必需的供应链管理又不同于其他阶段的。

在引入期所需的物流管理完全不同于产品进入成熟期后所需的支持要求。当产品进入成熟期后，销售额趋于平稳，开始下降。在衰退期，销售额急剧下降，从产品中所获得利润也减少。但是，许多公司只是在产品生命周期的早期和中期才关注营销和物流组织。当产品到了其生命周期的末期时，持有库存的成本就会上升。“库存持有成本”包括机会成本、保险费、税收、报废和仓储费。当产品经历生命周期到达其销售寿命末期时，报废成本就从很低的水平上升到100%。与产品有关的仓储费也会继续累积。因而，在产品生命周期管理方面后期的库存管理甚至比早期更重要。在产品生命周期的末期，产品很可能会进入回收物流系统。良好的回收物流系统是“产品生命周期管理”的一部分。

2．产品回收物流是环境保护和获利因素综合作用的产物。

自20世纪60年代以来，环境问题已经逐渐进入人们的视野，但是还没有像越南战争或种族歧视那样受到强烈的关注。20世纪70年代早期，当石油输出国组织（OPEC）限制了对美国原油供应的时候，对环境问题的不同视角出现了。1970年4月22日人类历史上第一个“地球日”由美国青年丹尼斯•海斯在校园发起和组织。1990年世界各国开始纪念这一特殊的日子，“地球日”就成了“世界地球日”。“地球日”活动已受到世界各国政府和环保人士的大力关注，它所经历的前所未有的成功是消费者对环境的认识不断提高的体现。

20世纪80年代后期，有研究表明，90%以上的美国人已经意识到他们的购买行为会对环境产生的影响。消费者行为对环境的影响已演变得如此重要，以至于人们鼓励政府介入环境问题，于是所有的公司逐渐对有损环境的行为负起了责任。因此，产品回收物流对于一个完整的环境计划是必不可少的。然而很多公司在没有得到经济利益的时候，对把钱投在环境计划上还是会犹豫不决。最近的评估建议，要以强大的经济刺激鼓励公司提供对环境不会产生损害的产品。这类产品的市场正在迅速扩展，已经达到了大约2000亿美元的规模。

3．影响企业产品回收物流活动的外部压力日益加大。

影响企业回收物流的外部因素有：政府机构、供应商、购买者和竞争者等。

政府机构通过他们的法规影响公司的环境行为，并且经常通过建立法律和法规来回应来自消费者群体和院外环保集团人士的压力。政府机构要求遵守环保标准（如净化空气或水的法案），或者通过提供激励强制实行更为严格的环境标准（如遵守污染标准的商家可获得退税）。

购买者和供应者也经常影响公司的回收物流系统。他们都是供应链的参与者，所以他们的关注必须得到重视。在回收物流中，实行环境计划的公司必须依靠其他供应链成员的援助才能实现回收物流的功能，不能支持回收物流活动的公司可能会发现自己正在失去重要的商业机会。

竞争者也会影响公司的回收物流活动。如果希望公司保持竞争力，那么公司管理层就应该深刻地理解竞争环境。不理解运营环境就可能失去商机。例如，对另一个供应链参与者的现行回收物流实践不满意的购买者或供应商可能会转向其竞争者以获得更好的服务和帮助，在寻找优秀的回收物流支持服务的过程中，心怀不满的购买者和供应商可能与竞争对手签订合同。

4．产品回收物流中存在诸多的障碍

由于对许多企业来说，要成功运作回收物流都是个难题，因此肯定存在着阻碍回收物流成功运作的许多障碍。一份对300位受访者的调查研究结果显示，对许多企业来说，成功运作产品回收物流之所以困难是在于的确存在有现实的内、外部障碍。对于“阻碍企业成功运作回收物流的困难是什么”的答案主要可以归于以下几类：回收物流的相对重要性、企业的政策、缺乏系统、竞争问题、管理层的不重视、财务困难、人力资源和法律问题。各种比例见表5-1。

表5—1阻碍企业成功运作回收物流的困难和障碍

总的来看，对回收物流而言，来自企业内部的挑战首先是业务优先权和政策的重视程度；而来自于外部的挑战，则主要是退货政策所带来的退货增长率和巨额数量。

就受访者而言，回收物流的相对次要性是成功经营回收物流的最大障碍。这些企业认为回收物流并不是他们优先发展的项目。研究中的一些公司提出，他们很难为回收物流系统所耗费的成本找到之所以建立回收物流系统的理由。正如一位老总所说的“毕竟只是垃圾、废物，你不能指望我们的副总一直具有投资于废物的冲动。”虽然，回流产品并不总是废物，但人们还是普遍地这样认为，因为认为这样并不值得投资。不过，管理者认识到回收物流的重要性和价值，只是第一步，如何在实际运作中给予回收物流的资源和支援，才是发挥竞争优势的关键。

但对许多企业来说，对回收品的态度正发生着变化。比如在书本出版业，回收物流在以前并不被视为一个重要的因素，然而近年来，较高的书本回流率促使许多的出版商开始重视回收物流。就长期来说这些出版商显然不能继续漠视良好的管理回收物流系统的必要性。

受访者选择的第二大原因是严格的企业政策，这也和管理层的漠视以及回收物流的相对重要性这两个因素有关。还和公司对回收品及不能出售商品的处理的战略有关。由于企业不愿让这些“废物”影响他们产品的一流质量，不愿让“废物”影响到他的一流产品的销售通道，他们常会制定政策，使得商品回流异常困难，使从回收品中再次获取价值也异常困难。然而有一种趋势，企业正致力于回收物流有效运作，使从原本是非常有价值的回流商品中获利。

缺乏成功的回收物流运作系统是另一个拥有34%支持率的严重问题，在上述项目的研究过程中，很少碰到成功的回收物流运作系统。

竞争问题和管理层的漠视也阻碍着回收物流的发展。此外还有财务和人力问题也有19%的受访者将其列出。虽然这个比例并不是微不足道，但仍低于研究者事前的预期。对大多数公司而言，主观方面的重视和政策因素要远远大于客观方面资源稀缺因素。

然而与研究者事前的预期正好相反的是法律问题，它被受访者认为是对回收物流管理者产生最小影响的因素。一般人认为在过去的若干年内，大多数经营回收物流的公司是迫于政府法律限制及环境保护机构的压力，而不是经济因素。虽然这可能是真的，但法律问题对于该研究所涉及的大多数公司来说还是主要障碍。

5.3  产品回收物流实践与发展

从消费者到生产厂家的产品一是来自商业回收，二是来自客户投诉和退货。这些方面的经验可用于回收物流的管理。另一方面，综合的回收物流视角有助于改善传统回流物品的操作管理。商业回收及投诉退货的物流网络设计是本节研究的主题。

5．3．1　产品回收物流实践概述

1．从资源再生模式看回收物流的逆向供应链的构建

Goggin提出了一个资源再生模式(resource recovery model)(如图5-3所示)。在这个模式当中有五个主要的成员： (1)回收产品提供者(suppliers) (2)产品回收商(collectors) (3)产品再制造商(resource recoverers) (4)分销商(distributors) (5)顾客（customers）[[1]]。这五个主要的成员就构成了回收物流的逆向供应链。

图5-3 资源再生模式图

Goggin，K.， E. Reay and J. Browne   Modelling end-of-life product recovery chains——a case study [J]，Production Planning and Control， Vol.11  No.2， 2000

（1）由产品回收提供者到产品回收商的部分。

首先是回收产品提供者向整个逆向物流提供投入，也就是他们已使用完的产品或是不用的产品，而这些提供者可能是零售商或是最终顾客。而与正向物流的物料供应商不同的是，回收产品提供者并不会像物料供应商一样，当制造商有需求时就会提供所需的物料，而是要等到他们不再使用这个产品的时候，才会把这些回收产品提供出来。也正是由于回收物品的极度不确定性使得产品再制造商的再制造生产规划和控制变得非常困难。

（2）由产品回收商到产品再制造商的部分。

产品回收商到产品再制造商之后，这些回收产品经由产品回收商收集起来并且将这些产品集中管理，以满足产品再制造商进行产品再制造的需要。而这些回收商可能是与产品再制商有签订合约的厂商、各地的零售商或分销商等。

（3）由产品再制造商到顾客。

产品再制造商把回收产品进行再制之后，再交给分销商，而由分销商将再制产品运送给顾客。

2．产品回收物流的再循环实践

在当今全球化浪潮冲击下，企业间的竞争更多的体现为供应链之间的竞争。通常，为了获得供应链的整体竞争优势。而供应链上的若干成员往往会组成一个再循环供应链，从而大大降低供应链的物流成本。可再循环的材料一般包括铝制品、纸张、玻璃和塑料。逆物流系统的主要目的就是通过配送网络对铝罐、玻璃瓶等可回收再利用的容器进行回收。因此，逆物流系统必须从顾客手中取回空包装，把它返回到负责循环处理的加工商。

再循环过程的成功实现需要从以下几个方面着手：

（1）建立再循环系统供应链

没有有效的再循环系统供应链，再循环过程就不能成功实现。建立再循环系统供应链通常采取四个步骤：从再循环箱收集废旧产品，并且把它们运送到负责旧产品再循环的组织；处理可再循环物品，制成次生原材料；用次生原材料制造新产品；产品再次投入市场。

由政府牵头制定循环计划

许多市政当局建立了循环计划，其目的是为了有计划地减少当地对填埋式垃圾处理场的需求，促进对环境保护技术的开发和利用，提高产品回收物流的绩效。可再循环的材料一般包括金属制品、纸张、玻璃和塑料。

（2）不断完善回收物流系统的组织结构

通常在产品回收物流领域遇到的最大挑战不是设计一个有效的回收物流系统，而是如何有效地实施再循环计划。目前许多市政当局再循环计划的实施已经产生了很多回收物流系统。

（3）利用不同手段激励消费者回收使用过的产品

很多产品可以再循环利用。而且很多产品可以用作另外的用途。例如一些油料和脂肪能被再循环或再使用，以代替润滑剂。因而，如何激励消费者回收使用过的产品，就成为产品回收物流设计中的一项重要内容。目前有不少国家和地区都已开始采用从现金支付（来自商业）到课税扣除（来自政府机关）等不同的方法和手段来激励和促使消费者愿意把用过的产品返还到回收中心。尽管这些激励因素各不相同，但是实践证明，这些系统依靠商业交易来维持经营。

3．定量模型实例

Caruso(1993)提出一个城市固体废品管理系统(Urban Solid Waste Management Systern，USWMS)，用一个区域分拨模型来求解废品处理站的数量与定位，假定废品源和填埋点的位置一定。对每一个废品处理站，该模型可以确定相应的技术，如焚烧、压缩或再用，以及处理废品的数量、废品源和填埋点的位置。在一个地理区域中，只能有一套废品处理设备，而且有最大的处理能力。模型以一个时间段为基础，是一个多目标的函数，包括经济成本、废品源和环境影响等，用启发式算法进行求解。此模型曾应用于意大利Lombardy地区的一个案例研究。

Ossen bruggen(1992)在LP模型基础上，建立了一个固体废品管理(Solid Waste Man agement，SWAP)软件包，模型描述了一个网络型的废品管理区域，其中结点代表废品源、中间处理设施和终点。源头、终点和中间站具有多重功能，决策变量为每一设施处理废品的数量、设施间的物流流量。处理的路径要予以确定，每种废品流可按不同的处理要求分成次级物流，因为有技术和处理能力上的限制。通过计算可求得成本最优解，这里成本函数只包括每单位重量废品(如千克)的可变成本，这些成本包括搬运费、运输成本和再用收益。

Pugh(1993)提出一个HARBINGER预测模型，给出对一个城市或国家长期废品管理计划的决策支持。该废品管理系统包括回收、运输、处理、弃置和再用，系统看起来有些复杂，并用数学分析法对需求作了解释。HARBINGER模型的核心在于多阶段分拨次级模型，它可以在确定废品物流从源头到处理站或处理设施的成本最优安排。优化就是要使反向物流的成本最小，可以用HARBINGER次级模型说明输入项数据。很不幸，模型的描述不十分具体。

Marks(1969)研究了转运站的选择问题。废品产生于分散的地点，从中间站到转运站的路径也是分散的。中间转运站有转运、包装和分拣活动。转运站可能会有许多，分布在不同的地点，每一转运站的运转能力都有限，每一地区都有固定处理成本。废品源、中间转运站和终点之间的运输成本是线性函数，模型构造了一个线性规划函数。

Gottinger(1988)开发了类似的，但更广泛的区域管理模型，模型考虑了中间转运站、终点处理厂的数量、定位和能力，以及从分散的废品源到终点修理厂的路径。提出一种转运站和一种处理设施设想，对两种设施来说，可以给出一套潜在的或现存的定位。将凹成本函数分段，每一段代表一种假设的设施，每个设施有一个呈线性的固定的成本，而且跟相应的现实设施的成本相一致，都在虚拟设施覆盖的能力范围之内。每个位置只能开设一个虚拟设施，现有的位置有一个严格限制的处理能力，而潜在的新位置有无限处理能力。另外，给出了废品物流的位置、大小和运输成本，目的在于使综合成本最小化。

Spengler建立了一个德国钢铁工业副产品再利用的MILP模型，该模型基于多层库房定位问题，在本案例研究中也作了修改。在研究中，必须确定开放哪个位置从废品源经中间设施到终点的废品物流的路径如何确定，这是一个多阶段和多产品的模型，虽然可以把内部产品从一个中间设施到另一个沿不同路线进行次级转移，但都是在一个终点进行配送。一个终点可能是一个再用地，也可能是一个处理厂。可以在一系列潜在地点按不同的能力水平，以固定的或可变的处理成本安装设施，要安装的设施需要进行可行性分析。因此，加工图不会提前给出。最大设施能力受到一定限制，各地间的运输成本是线性的，虽然源头的废品量一定，但终点的需求在一定范围内是可变的，此范围由要求的最小吞吐能力和最大终点处理能力决定。

Barros提出一个确定沙土再用最优网络的MILP模型。在这一现实例子中，筛过的废沙从建筑工地出来，送往区域堆场，按三种质量级别分类。前两种分别是洁净的和半洁净的沙，可以再用，剩余的脏沙再一次进行处理。清洁沙和半清洁沙可再用于新建筑项目．即回收品的终点。该三种级别下前两种质量的沙其供需是一定的，这可以在现场予以确定，以便预设潜在位置，开设处理中心。还必须确定设施能力和回收物流路线，而且两种设施的能力是受到限制的。开放设施引起一种固定的或可变的线性处理成本，运输成本也是线性的。所用模型是一个多功能仓库定位模型，而且使用了启发式的算法。

5. 3. 2 产品召回制度

1．由来：汽车产品的缺陷

汽车产品的缺陷，是指由于设计、制造等方面的原因而造成的危及人身、财产安全的不合理危险。因为源自汽车制造商本身在设计、制造方面的某种不完善因素，这种不合理的危险即使在正常使用状况下仍会发生，从而将给使用者和他人带来其不可防范的危害。为最大程度地消除安全隐患，汽车销售行业的召回制度日益受到消费者的关注。

2．国外产品召回制度

国外自20世纪60年代起，汽车缺陷问题早已突现出来。目前，美、日、欧对缺陷汽车召回经多年实践都已经形成了比较成熟的管理制度。在美国，《美国法典》第49号第301章“机动车安全”，授权交通部所属国家公路交通安全管理局颁布联邦机动车安全标准，并对制造商组织进行的缺陷汽车召回进行管理，同时具体规定了管理部门的职责、管理的程序、相关厂商的义务等事项。在欧洲，许多欧盟成员国实施了专门的法律，要求制造商在知晓其产品存在缺陷后采取措施进行召回，并规定制造商有义务按照侵权法的一般原则召回缺陷汽车产品，由相关政府机构进行监督管理。

日本丰田汽车公司正在召回其约１５.４万辆Highlander多功能旅行车，原因是这种车的燃油喷嘴在汽车在发生高速正面碰撞时，油箱可能会发生移位，从而使燃油喷嘴漏油。向车主发出召回令，其代理商将负责为客户免费维修。2002年宝马集团将在全球范围内召回56000辆X5型SUV和38700辆Mini车型，原因是宝马X5的刹车踏板可能会突然松动而失去制动效力，而Mini车型则是因为其连接变速器和变速排挡杆的线缆有问题而被召回的。日产2003年11月宣布将在全球召回256万辆在华5790辆问题车。

3．我国产品召回制度

2002年10月24日，国家质量监督检验检疫总局通过报纸和互联网站全文公布《缺陷汽车产品管理规定(草案)》，向全社会广泛征求意见。这意味着我国的缺陷产品召回制度可望从汽车开始建立。广东省质量技术监督局2003年8月7日发出通告，对涉及11个企业的11种产品予以查处和强制收回，这是我国第一次大规模对多个不合格产品实行强制收回制度。在此之前，国家质检总局决定对今年第二季度国家监督抽查中存在严重质量问题的插头插座予以强制收回。凡购买了相关不合格插头插座的消费者可以向商场或生产厂家提出退货。这是我国首次以国家的名义强制收回某项产品。

其实，早在2002年7月，国家质量监督检验总局宣布，对于今年第二季度产品质量国家监督抽查中存在严重质量问题的家庭及类似用途插头插座产品，从当月起予以强制收回，直接关系到千家万户安全的插头插座，成为中国缺陷产品收回的第一个对象。因产品存在缺陷而对使用者和他人人身安全与财产造成严重损害，是不容忽视的现实问题。当时国家质检总局新闻发言人很慎重地用了“收回”一词。针对该批产品采取的措施是，消费者可以对国家质检总局公布的收回名单中所列规格型号的产品，向生产者、销售者提出退货，销售者可以向生产者提出退货。对拒绝收回或大部分在销产品未收回的企业，有关部门将采取强制措施收回，并通过新闻媒体予以曝光。

在我国，依法在政府主管部门监督管理下完成的召回行动，也同样可以取得多方面积极的社会经济效果，比如：可以最大程度地消除数量庞大的缺陷汽车存在的安全隐患，从而直接避免汽车缺陷进一步发生和带来更多的人身、财产损害；可以将已发生的损害控制在最小范围和程度内，帮助制造商最大程度地减少产品责任赔偿费用，从而直接有利于汽车制造企业发展；在上述两者基础上，直接减少全社会解决汽车缺陷危害问题的管理成本，避免和减少为数众多、复杂持久的司法诉讼、保险赔偿费用等经济发展的社会成本；有利于维护汽车产品生产、销售、使用等所必备的正常市场环境，有利于维护社会经济发展的稳定和秩序；等等。这些积极的社会经济效果，是很难设想能够通过其它形式来达到的。

目前，我国医药产品的召回制度也正在酝酿当中，而药厂、药店和医院将设立专人和专门机构监测药品不良反应和医疗器械不良事件。有关专家介绍，等监测体系完善后，医药产品召回制度将自然而然提上日程。以后，国内企业将和国外药厂一样，先向政府机构提出申请，接着便能自主召回有缺陷的医疗器械或存有普遍不良反应的药品了。

我国目前还没有正式的缺陷产品召回制度，甚至何谓缺陷产品，也没有一个权威的界定。由于相关法律法规的缺乏，一些外国汽车公司在召回产品时把中国市场排除在外，使用同样品牌汽车的中国消费者却无法享受“召回”服务：如早些时候的“三菱”事件、“奔驰”事件等就在中国消费者中引起强烈反响。

业内人士分析认为，我国企业普遍存在的生产、营销环节不规范，厂家对消费者没有立册登记，以及大多数企业自身缺乏实力等使企业“召回”难以实行。但是，随着我国加入世贸组织，“召回”已成为国内企业与国外对手争夺市场和消费者的一个重要手段。加强对国外发达国家缺陷产品管理制度的研究，建立既符合我国国情、又符合国际通行规则的缺陷产品召回制度，看来已刻不容缓。

5．3．3　产品回收物流的发展：零返回商品流的实施

在“零返回商品流”计划中，制造商和分销商不允许商品自回流通道中回流。相反，他们给零售和其下游成员一个回流额度，为回流商品的处理制度规则和指导章程。在许多产业中，回流额度一般是对零售商销售额的3.55%-4%。“零返回商品流”政策一般能大大降低成本。实施这类政策的企业可以通过预先设定回流商品的成本限额来减少回流成本的不确定性。运用“零返回商品流”政策来稳定回流率可以改善企业计划，保证财务健康。

这种政策可以使企业易于接受回流商品，这种战略被一些消费品公司和几家电器公司所采用，很有意思的是，大多数零售商并不专门追踪回流商品处理成本。相反，商品购买者已经把回流额度因素考虑进了定价，他们忽略了回流商品处理成本，虽然，“零返回商品流”政策使销售通道中的上流成员无需处理回收物流商品。但它并不减少销售通路中的下流成员的负担。

因此，这一政策导致的结果是复杂的，在一家消费品公司，“零返回商品流”政策看起来的确降低了与回流商品有关的处理成本，然而，回流商品的大部分却进入了其他的流通渠道，比方说：跳蚤市场。在评价“零返回商品流”政策时，我们常常不得不考虑这一“销售渠道”可能造成的负面影响。如目前我国旧家电回收等旧货市场上存在的暴利往往是在侵犯最终消费者的合法权益基础上实现的。

1． “零返回商品流”政策运作

在典型的“零返回商品流”政策中，供应商会通知顾客，订购的产品不允许退回。相反，供应商会给予顾客一个根据发票金额的折扣。零售商按照供应商的意思，可能会销毁商品，也可能以其他方式处理。在应用于计算机行业的另一种模式中，零售商会把所有的产品送至集中的公开的回流商品认证机构。对有用的物品进行偿付后，再将它运给第三方以整修或作其他处理。无用的物品则按预定的规章进行处理。这种模式下，零售商的目标就是罗列出尽可能多的制造商，使他们加入这一模式，从而能集中接收，集中核查，集中付款。如果站在计算机制造商的角度，所有的产品都会送至从事整修的第三方，一个独立的机构会对产品进行审核以决定它的有效性与否，决定零售商的信用等级。所有的“回流商品认证机制”的工作及之后的商品处理工作都由第三方完成。

这种模式下，没用的产品成为棘手的问题，因为第三方不知道向制造商还是向零售商要求偿付，给零售商带来的后果可能是快速的付款，更简化的回流过程，更少的回流商品库存。而对制造商而言，这种模式可能引起更快的恢复作业，更好的“回流商品认证机构”组织，并重新出售新的产品，这也是他们最初的目标。

2．2%-6%问题

“零返回商品流”可能会带来被称作2%-6%的重要问题，由于大型零售商在销售过程中拥有巨大的影响，因此制造商难以决定贯彻一个合适的回流额度。举例说来，如果制造商出售商品给Kmart,　Kmart愿意接受制造商的不超过6%的回流率，如果制造商将回流率设为6%的话，事实上，虽然它有6%的回流额度，但如果实际回流率只有2%的话，Kmart会更高兴。Kmart会利用额外未用的回流额度要求折扣。然而，如果制造商设定了2%的回流额度，但实际的回流率却有6%，那么Kmart就很可能不接受制造商设立的回流额度。由于大型零售商的影响巨大，制造商基本不具备和它讨论决定回流额度的力量。再加上制造商无力控制回流商品的处理，这就意味着，“零返回商品流”政策使零售承担的风险要小于制造商所承担的。一项有效的“零返回商品流”方案要求买卖双方都能理解什么是他们的实际成本。

3．建立先进的产品回收信息系统

为了更好的管理回收物流，企业需要改进它们的回收物流信息系统。回收物流和任何物流的运作环境差别是很大的，因为正向物流所开发的信息系统一般不适用于回收物流。大多数的回收物流过程仍然停留在纸上。对这些过程实施自动化很难的，因为回收物流包含了大多的例外。回收物流是典型的涉及同一公司不同部门的一项工作。因此所开发的系统必须适合跨部门的运作，这更增加了难度。为了实现良好的运作，回收物流信息系统必须灵活。关于这一点在本书第9章将有详细论述。

5．3．4　医药零售连锁企业的回收物流

5.4　包装物回收物流

5．4．1　包装概述

1．什么是包装？

大部分商品在通过综合物流系统时需要保护。包装不仅仅有助于防止盗窃和损坏，而且也有助于推销商品，使顾客得知产品信息。尽管包装不像运输一样昂贵，但包装占了综合物流成本的10％。

包装不仅影响销售和生产，而且还影响其他的综合物流活动。包装的大小、形状和包装材料的类型影响到材料搬运装备的类型和数量，以及商品在仓库中的储存。同样，包装的大小和形状也影响到产品运输过程中的装载、卸货和转运。搬运产品越容易，运输费率就越低。

包装随运输方式的变化而变化。由于搬运强度大，用铁路运输的货物比用飞机运输的货物需要更多的保护。由卡车运输的产品较之用铁路运输的产品来说，则不需要更多的保护，但是通常卡车运输需用托盘装载。由于水路运输是散装运输，因此货物通常只需要极少的保护包装。但对潮湿敏感的产品，其包装要求相当严格。国际运输的产品由于是水路转运因而保护措施更为重要。远洋运输的包装需要使用耐潮湿的集装箱，因而增加了产品的总成本。这要求发货人和承运人共同设法找出适当的包装方法，从而满足两者的共同需要。

如果使用既能用于发运又能用于生产线的可回收集装箱，不但可以提高生产和发运链的结合，也能降低包装成本。如FORD的加拿大发动机厂从应用可回收集装箱以来，每天减少3万只一次性包装，这不但降低了产品的损坏率，而且提高了零件输送密度和零件的识别度。

  2．包装的构件

图5—4 包装的构件

3．包装的功能

包装材料是许多生产厂在生产、销售产品时必须使用的，因此，包装材料的回收也是产品再生利用的一个重要问题。对于大多数企业来说，都愿意建立完全新型的包装材料再生利用新渠道。但是，有一件非常矛盾的事：有的包装材料在再生加工处理过程中非常令人头痛，它非常稳定，不容易分解。例如，有的塑料包装材料就是这样，回收时并不成什么问题，但再生加工处理时就很困难。这在一定程度上将影响人们选择这类包装材料，使其在包装方式和使用范围上受到限制。

对包装材料回收，各国公众的要求存在着许多差别，这就造成了在国际贸易中，本国企业要满足各国对包装材料要求的难度，有时甚至同一行业，或在同一地区，其要求也不尽相同。

5．3．2　包装物回收的市场潜力巨大

目前我国包装物的年产量在1600万吨左右，同时每年还在以超过10％的速度增长。由此引发的环境问题主要表现在自然资源的大量消耗、废弃物的处置问题和废弃物管理压力的增加及废弃物的环境影响等诸多方面。

1．包装物向减量化、无害化、资源化方向处理的条件已具备。

在目前包装废弃物日益增多，回收利用技术已经初步成熟，国家提出固体废弃物向减量化、无害化、资源化方向处理的条件下，投资参与包装废弃物循环再生不仅环保，而且还会促进包装工业的发展。一方面，这符合国家提出的可持续发展战略，环保的加强解决了包装工业发展的后顾之忧，也为其开辟了新的经济增长点；另一方面，向环保产业进军可为包装业开发廉价的原料来源，降低原有生产成本，具有经济与生态双重效益。

2．投资包装废弃物循环再生大有可为。

据了解，目前瑞士的纸、铁、铝、玻璃容器包装的重复使用率平均达到86％以上；德国马口铁回收率为50％，瓦楞纸回收率高达95％，废报纸综合回收率达78％。相比之下，我国的包装制品在生产、流通和消费过程中造成的环境污染尚未得到全面、足够的重视。因此，有专家强调指出，目前投资包装废弃物循环再生大有可为。

（1）          包装材料的回收利用具有明显的经济效益和生态效益。

据有关专家介绍，包装废弃物虽然种类繁多，但按包装制品的材质基本可以分为纸质制品、塑料制品、玻璃制品和金属制品四大类，包装废弃物大都是可再生资源。按目前的回收水平计算，全国一年回收纸箱14万吨，可节约生产同量纸的煤8万吨，电4900万度，木浆和稻草23.8吨，烧碱1.1万吨；一年回收玻璃瓶10亿只，可节约生产同量玻璃瓶所需的煤4.9万吨，电3850万度，石英石4.9万吨，纯碱1.57万吨；回收各种铁桶4000万只，可节约钢材4.8万吨；一年回收包装布1亿米，可节约棉花1.5万吨；回收各种麻袋3000万只，可节约原麻22.5吨。以上几项的总价值就达数亿元。

（2）          包装废弃物产量持续增长为循环再生提供了充足的生产资源。

从全国包装工业总产量的统计看，目前纸包装制品约为835万吨，塑料包装制品约为244万吨，玻璃包装制品约为444万吨，金属包装制品约为161万吨。同时这些制品每年还以12.5％—30％的速度增长。研究资料表明，1吨废纸可再生0.8吨新纸或者0.83吨纸板；一吨废塑料可再生0.75吨柴油或0.6吨无铅汽油。由此可见，循环再生的“原料”问题根本不用担心。

（3）          对包装废弃物的处理技术日趋成熟，市场前景令人乐观。

处理后的包装废弃物具有广阔的用途，市场前景看好。例如，降解塑料堆肥化及无土栽培基质技术是使降解塑料餐盒等产品环境无害化处理的配套技术。废弃快餐盒回收后，可通过碎化和无害化处理与土壤或其他基质混合，用于无土或半土栽培。废塑料油化技术采用高性能的催化剂，经过一定压力和温度，将高密度聚乙烯或聚丙烯塑料“解聚”，并使塑料粒子中的碳氢元素再度连接成为长链烃化合物，即液体石油，能生产出符合国家标准的柴油和汽油，产油率达到75％以上。如果加装必要的装置，还可回收液化气和炭黑。通过改变催化剂，又可以生产甲苯、二甲苯及纳苯等化工产品。

5．4．2  包装物的分类

在顾客需求日益个性化的市场上产品种类繁多，形态各异，相应的产品包装由于要适应各种产品性质差异及适应流通、销售条件的特殊要求，因而在包装设计、选料、制造技法等方面必然呈现多样化特点。但无论何种包装，就其功能和作用而言主要如下图所示。

图5—5 包装的功能和作用

1．按包装在流通中的作用分类

包装可分为工业包装和商业包装。

工业包装又称为运输包装或外包装。在商品流通过程中，工业包装起着保护商品，方便运输、装卸和储运，减少损耗、牢固完整、便于检核等作用，因而这类包装应选择合适的包装造型、材料、体积、重或印制条形码。根据其容量和具体用途又可细分为单件包装（如箱、包、袋、捆、桶）和集合包装（如集装包、集装箱、托盘等）。

商业包装又称之为销售包装，是以促销为主要目的的商品包装。这类包装的特点是外形美观、有必要的装潢、包装单位、适合顾客购买和商店设施的要求，应注意选择合适的造型、图面、文字、材料、工艺和印制条形码，其作用与功能在于保护商品、宣传美化、便于陈列、识别、选购、携带和使用。而根据具体的用途又可细分为陈列类（堆叠式、吊挂式、展开式）、识别类（透明式、开窗式、封闭式）和使用类（普通式、便携式、礼品装、易开式、喷挤式、复合式）三类。

2．按包装层次不同来分类

按包装层次不同可划分为个包装、中包装、外包装。

个包装是指一个商品为一个销售单位的包装形成。个包装直接与商品接触，在生产中与商品装配成一个整体。它以销售为主要目的，一般随同商品销售给顾客，因而又称为销售包装或小包装。个包装起着直接保护、美化、宣传和促进商品销售的作用。

中包装（又称内包装）是指若干个单体商品包装组成一个小的整体包装。它是介于个包装与外包装的中间包装，属于商品的内涵包装。中包装在销售过程中，一部分随同商品出售，一部分则在销售中被消耗掉，因而被列为销售包装。在商品流通过程中，中包装起着进一步保护商品、方便使用和销售的作用，方便商品分拔和销售过程中的点数和计量，方便包装组合等。

外包装（又称运输包装或大包装）是指商品的最外层包装。其功能和作用如前所述工业包装。

3．按包装容器软硬程度不同分类

包装按容器材质的软硬程度不同可分为硬包装、半硬包装和软包装。

硬包装（又称刚性包装）是指充填或取出包装的内装物后，容器形状基本不发生变化，材质坚硬或质地坚牢地包装。这类包装中，有的质地坚牢，能经受外力的冲击，有的质地坚硬，但脆性较大。

半硬包装（又称半刚性包装）是介于硬包装和软包装之间的包装。

软包装（又称挠性包装）是指包装内的充填物或内装物取出后，容器形状发生变化，且材质较软的包装。

4．按包装使用范围分类

包装按其使用范围来划分有专用包装和通用包装。

专用包装是指专供某种或某类商品使用的一种或一系列的包装。采用专门包装是根据商品某些特殊的性质来决定的。这类包装都有专门的设计制造和科学管理方法。

通用包装是指一种包装能盛装多种商品，被广泛使用的包装容器。通用包装一般不进行专门设计制造，而是根据标准系列尺寸制造的包装，用以包装各种无特殊要求的或标准尺寸的产品。

专用包装与通用包装的区分是相对而言的，没有绝对严格的界限。有的包装即可用作专用包装，又可作为通用包装。

5．按包装使用的次数分类

包装按使用的次数可分为一次用包装、多次用包装和周转用包装：

一次用包装是指只能使用一次，不再回收复用的包装。它是随同商品一起出售或销售过程中被消费掉的销售包装。

多次用包装是指回收后经适当的加工整理，仍可重复使用的包装。多次用包装主要是商品的外包装和一部分中包装。

周转用包装是指工厂和商店用于固定周转多次复用的包装容器。

5．4．3　包装回收物流实践

包装材料是许多生产厂在生产、销售产品时必须使用的，因此，包装材料的回收也是产品回收物流中的一个重要问题。对于大多数企业来说，都愿意建立完全新型的包装材料再生利用新渠道。但是，有一件非常矛盾的事：有的包装材料在再生加工处理过程中非常令人头痛，它非常稳定，不容易分解。例如，有的塑料包装材料就是这样，回收时并不成什么问题，但再生加工处理时就很困难。这在一定程度上将影响人们选择这类包装材料，使其在包装方式和使用范围上受到限制。

也许所有的再用回收品中最重要的是可再用包装，包括玻璃、塑料瓶、筐、纸箱、托盘和集装箱等，成功地运用可再用包装的行业相当多，从啤酒、软饮料工业到花卉销售，从食品到化工等。

1．可再用包装回收的主要物流活动

（1）包装物回收物流设计

包装物回收物流设计的一个重要问题首先在于如何按预期的要求设定集装箱供箱和收箱点。使用可回收集装箱的条件有：库存周转快；贸易伙伴数量少；集装箱可以被标准化；集装箱的尺寸种类较少；产品破损成本较高；有存放空箱的位置。其次，要确定是集装箱需求量及每次运箱的合理费用。最后，回收中心的场站定位和整个线路规划也是不容忽视的。

（2）可再用包装回收物流的业务流程

①预处理：清洗、检测、归集和分类

包装再用前的预处理步骤一般很少，例如，软饮料瓶只需要清洗和检测破损，塑料集装箱只需要清洗和维修等简单操作即可使得回收物流系统运行顺畅。可再用包装标准化问题尤为重要。

无论回收物流中的货物是来自最终的用户还是来自分销渠道中的其他成员，如零售商或分销中心等，也不管包装物的最终目的地何在，在回收物流中的所有的包装物需在送至下一个目的地之前。

②运输

运输是包装回收物流中主要的成本项，正因为如此回收站设置往往很分散且接近客户，这也是提高回收物流的有效性和服务水平所要求的。如在我国许多城市的废旧物品回收的最初级单位就是骑着三轮车走街串巷的收集人员。

③最终处理

从回收物流的角度来看，对回收物流管理的一个共同目标是企业怎样才能有效、高效的把产品从不需要它们的地方转移至它们得以重新使用或需要他们的地方，对于包装物而言就是决定怎样处理包装物。对每件包装物来说，企业必须为每件进入回收物流的包装物决定它们的最终目的地。包装物回收物流的最终处理途径有：重新利用、整修、回收物料、循环利用、贱卖等形式。欧洲的公司受法律规定要求回收它们产品的包装物。为了降低成本，这些公司总是尽量使他们的包装材料得以重新使用，在包装材料实在无法再利用时，回收有价值的材料。

包装物在哪个环节进入回收物流系统是一个非常重要的问题。如果包装物是来自最终用户，那么可能就是重新使用的包装物，循环使用的包装物，及法定限定的包装物；如果是来自于供应链合作伙伴，原因可能是重复利用的包装带和按要求要处置的包装物。不管包装物在哪个环节进入回收物流系统，企业回收物流系统的战略的使用都紧密地和清除销售渠道，利用包装物价值回收联系在一起。