XX汽车信息系统

总第114期　2005/03/05-2005/04/05

1142005/03/05-2005/04/01

3月车市 5

【2005年3月份汽车工业产销综述】 7

【3月份产销增长情况】 8

【3月份产销较上月有较快增长】 8

【3月份全国汽车价格总体稳中有降】 9

【3月汽车价格，乘用车下降，商用车上升】 10

【统计局：3月份全国生产轿车24.6万辆同比下降1.6%】 10

05年商用车 11

【3月份商用车产销增长情况】 11

【12月份国内重型汽车市场分析】 13

05年乘用车 16

【3月份乘用车增长情况】 16

【1－3月份乘用车增长情况】 18

【两极分化比较明显：3月主要国产乘用车销量】 19

【3月份全国乘用车销售快速增长】 20

一季度车市 23

【2005年一季度商用车（客车部分）产销综述】 23

【一季度客车，2端化趋势明显】 24

【一季度旅游、城市客车增长迅速，对整体销量贡献不大】 24

【一季度重卡市场分析】 25

【一季度乘用车销量排行】 27

【一季度MPV产销情况概析】 28

【中国轿车五强重排座次，大众汽车地位动摇】 29

【一季度微客销售情况】 30

【一季度微轿销售增长情况】 30

【一季度经济型轿车部分品牌销售情况】 30

【一季度SUV市场分析及预测】 31

【一季度销量迹象表明：MPV私人消费即将启动】 32

【乘用车主要品牌一季度销量有下降】 32

市场动态 33

【一季度全国道路交通事故导致2万多人死亡】 33

【北京公交车2008年将增加到2.3万辆】 33

【东风有限一季度产销全面增长】 34

【中国重汽月产销突破6000辆】 34

【3月份广本产销情况】 34

【一汽解放卡车"新六项承诺"】 34

【锦湖在宁建成国内最大子午线轮胎生产基地】 35

【东风悦达起亚一季度销售情况】 35

【3月自主品牌微轿加速扩展领地】 35

【3月份新赛欧继续领跑】 35

【东风雪铁龙：3月销量过万】 35

【上海华普一季度销售6409辆车】 36

【神龙拟引进雪铁龙C3和C4救市】 36

【天津口岸一季度进口10699辆，下降了50%】 36

地方车市 37

【北京一季度新增机动车79400辆　同比增8.2%】 37

【深圳户籍居民每五户拥有一辆汽车】 37

【北京1季度上牌84127辆，同期减少3.13%】 38

3月车市

【2005年3月份汽车工业产销综述】

—产销较上月有较快增长

3月，汽车产销较上月明显增长。本月汽车产销57.03万辆和58.24万辆，分别比上月增长71.35%和82.82%，其中：乘用车产销35.29万辆和35.58万辆，比上月增长63.87%和66.65%；商用车产销21.74万辆和22.67万辆，比上月增长85.08%和115.65%。

1-3月，汽车累计产销130.96万辆和126.66万辆，产量同比增长0.87%，销售同比下降1.16%，其中乘用车累计产销82.58万辆和81.13万辆，同比分别下降1.78%和3.16%，商用车累计产销48.38万辆和45.53万辆，同比分别增长5.76%和2.61%。

乘用车产销情况：

在乘用车各小类中，从产量来看，与上月相比，多功能乘用车增幅最为明显，本月生产1.50万辆，比上月增长近1.4倍；基本型乘用车增幅居次，本月生产23.36万辆，比上月增长78.11%；运动型多用途乘用车和交叉型乘用车增幅也超过30%，本月分别生产1.30万辆和9.12万辆，分别比上月增长31.74%和34.31%。从销量来看，与上月相比，多功能乘用车增幅仍旧最为迅猛，本月销售1.53万辆，比上月增长近1.2倍；运动型多用途乘用车增幅位居第二，本月销售1.43万辆，比上月增长72.88%；基本型乘用车和交叉型乘用车增幅也较为快速，本月分别销售22.68万辆和9.94万辆，分别比上月增长69.63%和53.85%。

1-3月，基本型乘用车累计产销53.43万辆和51.23万辆，同比下降6.38%和9.25%；多功能乘用车累计产销3.26万辆和2.92万辆，同比增长38.45%和30.94%；运动型多用途乘用车累计产销3.41万辆和3.47万辆，同比下降20.30%和14.08%；交叉型乘用车累计产销22.48万辆和23.51万辆，同比增长10.33%和11.66%。

商用车产销情况：

在商用车五大类品种中，从产量来看，与上月相比，除半挂牵引车增幅略低外，其他四类产品均呈现高速增长态势。其中客车和客车非完整车辆增幅尤为显著，本月客车和客车非完整车辆分别生产1.78万辆和0.72万辆，分别比上月增长近1.4倍和1.6倍；货车和货车非完整车辆表现也较为出色，与上月比增幅均超过80%，本月货车和货车非完整车辆分别生产14.11万辆和4.25万辆，分别比上月增长83.04%和84.28%；半挂牵引车本月生产0.89万辆，比上月增长22.18%。从销量来看，除半挂牵引车外，本月其他四类商用车品种增幅均超过100%。其中客车销售1.74万辆，同比增长近1.2倍；货车销售15.09万辆，同比增长近1.1倍；客车非完整车辆销售0.70万辆，同比增长近1.3倍；货车非完整车辆销售4.38万辆，同比增长近1.3倍；半挂牵引车本月销售0.75万辆，比上月增长75.69%。

1-3月，客车累计产销3.90万辆和3.91万辆，同比下降9.52%和8.67%；货车累计产销30.45万辆和29.68万辆，同比增长3.51%和1.30%；半挂牵引车累计产销2.43万辆和1.71万辆，同比增长25.93%和5.76%；客车非完整车辆累计产销1.65万辆和1.67万辆，同比下降5.43%和4.32%；货车非完整车辆累计产销9.94万辆和8.56万辆，同比增长19.29%和15.22%。

重点企业（集团）情况：

与上月比，本月汽车销售前五名的企业位次略有变化，依次为：一汽、上汽、东风、长安和北汽，分别销售8.77万辆、7.81万辆、7.60万辆、7.50万辆和7.26万辆，分别比上月增长82.94%、77.96%、98.37%、64.40%和118.37%。本月，上述五家企业共销售汽车38.94万辆，占汽车销售总量的66.86%。

1-3月，销量排名前五位的企业依次是：一汽、上汽、东风、长安和北汽，分别销售19.20万辆、16.90万辆、16.71万辆、16.06万辆和14.86万辆，与上年相比，一汽和上汽同比有所下降，而其他三家企业继续保持一定增长。上述五家企业1-3月累计销售汽车83.73万辆，占汽车销售总量的66.11%。汽车行业协会信息部 (朱一平)

【3月份产销增长情况】

【3月份产销较上月有较快增长】

【3月份全国汽车价格总体稳中有降】

国家发改委价格中心分析师程晓东

3月份，全国36个大中城市的汽车价格总体呈稳中有降走势，商用车价格略有上升，国产汽车价格继续小幅下降。3月份，国产汽车价格比上月下降0.28%，降幅略有增加，比去年同期下降3.44%。

进入3月份后，乘用车价格持续小幅下降。3月份，乘用车价格比上月下降0.41%，比年初下降0.61%；大（轻）型客车比上月分别下降..29%、0.45%，比年初分别下降0.65%、0.26%；轿车、越野车价格比上月分别下降0.27%、0.69%，而商用车价格小幅上升。今年1~3月，商用车价格分别比去年12月份上涨0.32%、0.24%、0.32%，3月份商用车价格环比上涨0.08%，平均价格已接近去年同期水平。其中，中型载货汽车价格环比上升0.21%，轻型、重型载货汽车价格与上月基本持平。与去年12月份相比，轻型、中型载货汽车3月份价格分别上涨1.99%、0.55%，重型载货汽车3月份价格则比去年12月份下降0.16%。

目前，商用车价格上涨主要是受钢材、橡胶等上游生产资料持续涨价，导致成本上升影响所致。今年铁矿石价格的上涨，进一步增加了国内钢材市场价格上涨压力。近期宝钢、武钢等几大钢铁公司已将钢材出厂价格每吨上调300~400元，并相应调高了对汽车生产企业的供货价格。商用车作为汽车行业中的用钢大户，钢材涨价影响单车平均成本约增加千元以上。预计轻型、中型载货汽车由于原来价格相对较低，利润空间较小，价格仍有上涨的可能。重型载货汽车由于价格相对较高，短期内成本上升压力尚不会对价格造成太大冲击。

另外，进入3月份后，进口轿车价格降幅趋缓。3月份，进口轿车（包括越野车）价格环比下降0.36%，降幅比上月缩小0.12个百分点。在监测品种中，奔驰S350价格出现小幅上升，环比上涨0.4%，比年初上涨0.14%。目前进口轿车价格总体保持稳中有降，但个别品种价格走势出现分化，主要原因是部分进口车型货源紧张，市场供给不足。据海关统计，今年前两月国内进口汽车总数比去年同期下降近60%。来源：汽车周报

【3月汽车价格，乘用车下降，商用车上升】

【统计局：3月份全国生产轿车24.6万辆同比下降1.6%】

据国家统计局２２日发布的统计，3月份全国共生产轿车24.6万辆，比上年同月下降1.6%。1-3月份全国累计生产轿车56.69万辆，比上年同期下降2.8%。

统计局的分析报告说，3月份轿车生产同比降幅明显收窄，环比则出现了较大的回升。当月产量接近了去年3月份的高点水平，但各地区的表现差异较大。北京、天津、安徽、广东等少数地区轿车产量已经创出历史新高，广东、安徽同比增幅超过五成，北京则增长1倍以上；而上海、吉林、福建、山东、陕西等与上年同月相比仍有相当大的差距。

3月份轿车产销量的回升主要是由经济型轿车所拉动，表现最突出的是伊兰特1.6、奇瑞QQ、天津夏利等三个车型，当月产销量均超过万辆，两厢飞度、哈飞、富康等产销形势也较好，但新近推出的车型反而表现平平。这说明消费者已不再热衷追逐新车型，逢新必热的规律已被打破，消费理念正在发生变化。

　由于去年3月份是轿车产销量的高峰，因此，今年3月份轿车产销量的回升并没有改变一季度同比下降的态势。此外，3月份的回升是在1、2月份较低的水平上展开的，能否持续则要看4、5月份的表现。来源：新华社

05年商用车

【3月份商用车产销增长情况】

本月客车和客车非完整车辆分别生产1.78万辆和0.72万辆，分别比上月增长近1.4倍和1.6倍；货车和货车非完整车辆表现也较为出色，与上月比增幅均超过80%，本月货车和货车非完整车辆分别生产14.11万辆和4.25万辆，分别比上月增长83.04%和84.28%；半挂牵引车本月生产0.89万辆，比上月增长22.18%。从销量来看，除半挂牵引车外，本月其他四类商用车品种增幅均超过100%。其中客车销售1.74万辆，同比增长近1.2倍；货车销售15.09万辆，同比增长近1.1倍；客车非完整车辆销售0.70万辆，同比增长近1.3倍；货车非完整车辆销售4.38万辆，同比增长近1.3倍；半挂牵引车本月销售0.75万辆，比上月增长75.69%。

备注：

新分类中，对商用车指：在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。

【1—2月份国内重型汽车市场分析】

1、1—2月份重型车市场产销情况：

根据2005年实行新的统计方法，重型汽车统计数据为半挂牵引车、重型车二类底盘、重型载货车三者相加之和。1月份，全国重型车市场生产量总计29603辆；销售量总计18797辆。其中，重型载货车完成产销7094辆和4975辆；重型二类底盘车完成产销15801辆和9313辆；半挂牵引车完成产销6708辆和4509辆。2月份，全国重型车市场生产量总计21779辆；销售量总计15753辆。其中，重型载货车完成产销5239辆和4044辆；重型车二类底盘完成产销9290辆和7415辆；半挂牵引车完成产销7250辆和4294辆。

1－2月份，全国重型车市场生产量累计52702辆，同比增长20.44%；销售量总计35607辆，同比增长-4.37%，产销比67.56%，可见各企业压力库存压力。其中，重型载货车累计完成产销12167辆和9115辆，分别同比增长3.04%和9.9%；重型车二类底盘累计完成产销25100辆和16889辆，分别同比增长23.21%和0.21%；半挂牵引车完成产销15435辆和9603辆，分别同比增长59.44%和19.25%。

2、1—2月份重型车市场主要特征：蓄势待发

按照重型车市场惯性规律，今年1——2月份，国内市场基本上延续去年四季度的增长态势，虽然1月份保持良好的态势，但2月份重型车市场产销量明显＂缩水＂，除受春节、限载政策及季节等因素的影响，还有以下因素抑制年初市场的增势：

2.1 今年国家继续实施积极的财政政策及稳健的货币政策，但央行提高利息，人民币增殖，使资金使用成本相对增大。

2.2 自1999年以来，重型卡车已成为市场增长率最快的一类车型，大大超过了其它货车的增长速度，连续呈“井喷”增长态势，促使重型车市场保有量不断扩张，市场容量增长空间进一步缩减。

　2.3 根据国际贸易原理，央行加息，人民币增殖，使国外重型车商品交易价格相对降低，有利于国外重型车的进口，不利我们国内重型车的出口。

2.4 经、代销商消化库存冲减了部分1－2月份市场的销量，各重型车厂家为了完成2004年市场指标，多数的经、代销商在一定程度上出现了“压库车”，为消耗库存压力，相对弱化了市场的增量。

2.5《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》是对GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》的第一次修订。该标准使部分用户在购车决策上持一定观望态度。

3、1—2月份重型车市场销售分析:

2004年国内重型车市场竞争格局总态势可谓是“六雄并起”，今年1—2月份,重型车市场竞争格局出现”微变”,东风公司再次跃上重型车市场月度”头把交椅”,一汽集团跌居”二甲”,济南重汽居三,陕西重汽位列第四,北汽福田居五,重庆重汽市场份额急剧下跌。

2005年1—2月份各重型车企业销售量及市场份额

企业名称	重型载货车		半挂牵引		二类底盘		合计
企业名称	销量	份额	销量	份额	销量	份额	销量	份额
合计	9115	100	9603	100	16853	100	35571	100
东风公司	2734	30%	1754	18.3%	7528	44.7%	12016	33.8%
一汽集团	1513	16.6%	3072	32%	5604	33.3%	10189	28.6%
陕西重汽	683	7.5%	1294	13.5%	368	2.2%	2345	6.6%
北汽福田	1623	17.8%	698	7.3%			2321	6.5%
中国重汽	1280	14%	2503	16.1%	2329	13.8%	6112	17.2%
重庆红岩			201	2.1%	585	3.5%	786	2.2%
其它	1282	14.1%	81	8%	439	2.6%	1802	5.1%

3.1、市场集中度增加：

1—2月份,23家重型车企业产销数据显示，重型车市场集约度进一步增高，重型车市场前六甲企业市场总量33769辆，市场集中度已达94.93%。一汽集团、东风公司依然是重型车市场的主力军，陕西重汽、济南重汽、北汽福田、重庆重汽等四家是重型车市场的领头羊。

3.2、专用车改装市场前景很好:

在汽车工业“十五”规划中，国家提出了专用车发展战略，以发展专用底盘和专用装置为突破口。专用车制造业是劳动密集型、技术密集型、资金密集型、附加值较高的产业,但专用车市场的技术含量高、批量小、专业化强等特征使国内厂家望而却步或涉猎不深。

1—2月份,重型车二类底盘销售16853辆,占1—2月份销售总量35571辆的47.38%。其中东风公司、一汽集团占据总量的78%。

3.3、载货车、牵引车市场:各有千秋

1—2月份,在载货车市场，东风公司居首位销售2734辆，夺走了30%的北汽福田也超过一汽集团，销售1623辆，拥有17.8%的市场份额。在牵引车市场，一汽集团居首位销售3072辆，夺走了32%的市场份额，东风公司拥有18.3%的市场份额。牵引车市场也是陕西重汽、济南重汽的传统市场，其分别有13.5%和16.1%的市场份额。

4、2005年重型车市场宏观经济环境分析：

3.1、《关于2004预算执行情况和2005预算草案报告》明确指出：2005年实施稳健的财政政策，是中央根据经济形势变化作出的一项重大决策。

3.2、国家统计局22日发布的月度统计数字显示，1～2月份，规模以上工业企业(全部国有企业和年产品销售收入500万元以上的非国有企业)实现利润1653亿元，比去年同期增长17.4%。工业经济效益综合指数158.72，比去年同期提高7.86点。在规模以上工业企业中，国有及国有控股企业实现利润864亿元，比去年同期增长14%；集体企业60亿元，增长26.4%。

3.3、1－2月份，全部国有工业企业及年产品销售收入500万元以上的非国有工业企业完成增加值9034亿元，同比增长16.9%。重要的能源、冶炼和电子产品增势强劲。1－2月份，原煤和电产量同比分别增长12.2%和12.1%；生铁、粗钢和钢材分别增长27.1%、22.9%和19.4%。

3.4、国家统计局最新数据显示，1～2月份，城镇固定资产投资累计完成4222亿元，比去年同期增长24.5%。其中，国有及国有控股投资2147亿元，增长4.5%；房地产开发投资1200亿元，增长27%。

5、3——4月份重型车市场需求预测：需求量是上半年的高峰

根据今年2月份市场情况，3月、4月份是往年重型车市场的旺季，也是今年上半年市场需求的高峰，但主导车型将逐步变为大马力、大吨位的牵引车、自卸车，8*4、10*4的仓栅车的销售将会有所下滑。因此,3—4月份预计将国内重型车市场需求在4.5万—4.8万辆，重型载货车增量不大,增量将集中在半挂牵引车和二类底盘的改装市场上。龚雨楠来源：中国卡车网

05年乘用车

【3月份乘用车增长情况】

产量增长情况,MPV增长迅速

销量增长情况

从销量来看，与上月相比，多功能乘用车增幅仍旧最为迅猛，本月销售1.53万辆，比上月增长近1.2倍；运动型多用途乘用车增幅位居第二，本月销售1.43万辆，比上月增长72.88%；基本型乘用车和交叉型乘用车增幅也较为快速，本月分别销售22.68万辆和9.94万辆，分别比上月增长69.63%和53.85%。

1－3月份增长情况

3月份销售回暖

备注：

新分类标准：乘用车是指：在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。

乘用车细分为基本型乘用车、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）和交叉型乘用车。

“基本型乘用车”类似于旧标准中的轿车。交叉型乘用车是指不能列入上述三类外的其他乘用车，主要指的是旧分类中的微型客车，今后新推出的不属于上述三类的车型也列入交叉型乘用车统计。

【1－3月份乘用车增长情况】

【两极分化比较明显：3月主要国产乘用车销量】

从3月份的产销形势来看，国产车中各细分市场都出现了比较明显的两极分化的现象。豪华车市场由于竞争车型不多，这一点还不是非常明显，但是在中高档车以下各细分市场，这一特点非常鲜明。

在中高档车领域，雅阁、君威、帕萨特、天籁、索纳塔等累计销量都在1万辆以上，雅阁甚至超过了2万辆，但是中华、蒙迪欧累计销量都不到2000辆，东方之子、起亚远舰累计销量更只有几百辆。前3月累计销量最高的雅阁是销量最低的东方之子的18.6倍！

在中级车市场，凯越、伊兰特、捷达、桑塔纳累计销量都在2万辆以上，伊兰特甚至达到44231辆，但是高尔夫则只有3191辆，宝来、阳光、菱帅也都不到1万辆。伊兰特的累计销量是高尔夫的13.9倍！

在竞争更加激烈的经济型车市场，本田飞度、夏利、奇瑞QQ是赢家，累计销量都超过了2万辆；但是像大众高尔、福特嘉年华、菲亚特、威乐、威姿、POLO等则都不到4000辆。夏利的累计销量是威姿的40.7倍！

在MPV领域亦有此特征，别克GL8累计销量达到4752辆，但是起亚嘉华和东南菱绅则都不足千辆。来源：中国汽车资源网

【3月份全国乘用车销售快速增长】

中国汽车工业协会行业信息部

据中国汽车工业协会对全国39家乘用车生产企业销售的100余个品牌、150余种乘用车主要车型3月份销售数据统计，上述品种共销售25.60万辆，比上月增长72.79%，同比增长2.48%。1~3月，全国乘用车累计销售57.43万辆，同比下降7.69%。

当月分品牌销售情况

在近70余个基本型乘用车主要品牌中，3月销售排在前三位的品种销量均超过1万辆，依次为：伊兰特1.6、夏利TJ7101U、奇瑞QQ，分别销售15631辆、11751辆和10887辆，分别比上月增长67.95%、67.66%和60.27%。除上述品牌外，捷达、桑塔纳表现也较为出色，3月分别销售9724辆和8221辆，分别比上月增长102.12%和90.96%。尤其值得一提的是，上月刚上市的皇冠，3月销售1190辆，比上月增长近21倍。

3月，在近19个运动型多用途乘用车品牌中，猎豹销量居首位，月销售1955辆，比上月增长79.03%；赛弗虽居第二，但销量较上月略有下降，当月销售1700辆，比上月下降5.66%。除此之外，北京吉普、郑州日产以及华泰等企业虽然销售所占比重不大，但均比上月有明显增长。

3月，在11个多功能乘用车品牌中，表现最为出色的当属CM8，3月销售3084辆，比上月增长101.44%，并且首次超过瑞风，登上销售榜首的位置；瑞风虽居第二，但增势依旧迅猛，3月销售3000辆，比上月增长54.80%。此外别克GL8增长也同样迅速，3月销售2604辆，比上月增长100.93%。与上月相比，奥德塞呈现出“爆发式”增长，3月销售2093辆，比上月增加2091辆。

累计分品牌销售情况
　　截至3月底，在乘用车品种中，共有17个品牌累计销量超过1万辆，累计销售29.29万辆，占销售总量的51%。其中，伊兰特1.6、奇瑞QQ、夏利7101U累计销量均超过2万辆，分别达到3.85万辆、2.67万辆和2.59万辆。与上年同期相比（伊兰特去年同期没有生产），上述品种同比均保持高速增长，其中TJ7101U增长最为迅猛，接近2.9倍。

截至3月底，运动型多用途乘用车销量排名前三位的品牌依次是：赛弗、本田CRV和猎豹，分别销售5625辆、4900辆和4585辆；但与上年同期相比（本田CRV同期没有生产），赛弗和猎豹降幅均超过25%，分别达到25.55%和25.41%。
　　截至3月底，多功能乘用车销量位居前三位的品牌依次是：瑞风、CM8和别克GL8，分别销售7035辆、5184辆和4756辆；与上年同期相比（CM8去年同期没有生产），瑞风保持小幅增长，而别克GL8降幅较为明显。

主要企业销售情况

　　3月在39家乘用车生产企业中，销售量排名前五位的企业依次是：上海通用、广州本田、北京现代、天津一汽和上海大众，分别销售2.53万辆、2.20万辆、2.19万辆、1.93万辆和1.85万辆。

与上月相比，上海通用增幅最为显著，接近1.5倍；广州本田、天津一汽和上海大众增幅也超过80%，分别达到98.31%、84.52%和84.14%；北京现代增幅虽略低一些，但也达到59.57%。

截至3月底，有十家企业销售超过3万辆，其中销售量排名前五位的企业依次是：北京现代、广州本田、上海通用、天津一汽和长安集团，分别销售5.61万辆、4.50万辆、4.45万辆、4.07万辆和3.70万辆；与上年同期相比，除上海通用和长安集团销量有所下降外，其他三家企业均保持较快增长，其中北京现代增幅仍旧最高，接近1.6倍。

新上市产品销售情况

本月统计中新增的品牌为凯迪拉克、别克荣御3.6以及瑞虎。由于凯迪拉克及别克荣御3.6刚刚上市，因此销量不高，而瑞虎销售达到256辆，呈现出较好的市场前景。

【3月份乘用车销售动态】

轿车：微车销量靠前

3月份全国轿车销售量达到266259辆，超过了2004年年底创下的历史最高纪录263373辆。

微车改变其附属的地位，其销量在轿车销量排行的有较大的提高，一改中级轿车独领风骚的局面，相信随着燃油税的实施和消费者消费观念的改变，微车的市场容量会大幅度的提高，但目前城市限行、车型更新缓慢等因素的影响，微轿市场发展面临考验。

SUV：塞弗退居二位，猎豹居首

本月，在近19个运动型多用途乘用车品牌中，猎豹销量居首位，本月销售1955辆，比上月增长79.03%；赛弗虽居第二，但销量较上月略有下降，本月销售1700辆，比上月下降5.66%，除此之外，北京吉普、郑州日产以及华泰等企业虽然销售所占比重不大，但均比上月有明显增长。3月份SUV销量同比下降28.8%，第一季度销量同比下降27.8%。从统计来看，低档SUV下滑幅度最大，中高档SUV的下滑也同时存在。　　究其原因，除石油涨价和实施燃油税的因素以外，中西部地区消费观念改变，也使得SUV的部分市场份额被低价轻型客车所抢占。

MPV：微型、私人商用车型销量大增，公务销量下降

企业情况：通用跃居首位

在各个细分市场都名列前茅的上海通用销售排名第一，在各个细分市场占有优势的广本、北京现代、天津一汽、上海大众排名其后，随着今后竞争走向深入，单一细分市场的优势对企业的排名的影响不再明显，随着上海通用、丰田等大型汽车企业产品系列的完善，企业之间的竞争将体现在其综合实力的竞争，单一细分市场占优势的企业将不可避免的退居二线。虽然单一细分市场的优势对企业排名有一定推动，但作用下降，毕竟是国内汽车单一细分市场占主流的局面将得到改变。（推荐）

一季度车市

【2005年一季度商用车（客车部分）产销综述】

中国汽车工业协会行业信息部

据中国汽车工业协会对67家客车生产企业统计，2005年一季度，客车产销整体呈现一定下降趋势，但从各车型品种来看，轻型客车降幅较为显著，中型客车有小幅下降，但大型客车则继续保持快速增长。总体而言，一季度客车产销大致呈现以下几个方面的特点：客车行业产销较上年有所下降，大型客车增势仍然明显

2005年一季度，受市场需求影响，各月客车产销形势不尽相同。其中，1月、2月较上月明显下降，3月则呈现快速增长。但整体而言，一季度客车产销较上年有所下降。一季度，客车累计产销5.66万辆和..80万辆，同比下降12.14%和7.98%。在客车各品种中，轻型客车下降趋势最为明显，一季度轻型客车累计产销4.01万辆和4.10万辆，同比下降16.47%和12.12%；中型客车相比下降幅度不大,一季度累计产销0.97万辆和0.99万辆，同比下降10.66%和9.41%。而大型客车则继续保持快速增长，一季度累计产销0.68万辆和0.71万辆，同比增长22.23%和30.31%。

客车主要生产企业产销继续适度增长，市场占有率仍维持较高水平

2005年一季度，在商用车（客车部分）67家企业中，累计销售超过1000辆企业共有12家，一季度共销售4.70万辆，占客车销售总量的81.03%；累计销售超过3000辆的企业共有6家，一季度共销售3.58万辆，占客车销售总量的48.13%；累计销售超过5000辆的企业共有3家，一季度共销售2.61万辆，占客车销售总量的45.00%。其中，华晨金杯公司销售突破1万辆，达到1.51万辆，依旧稳居第一。在轻型客车生产企业中，江铃、南京依维柯和四川丰田等企业销售保持快速增长，一季度，上述三家企业分别销售0.54万辆、0.34万辆和0.18万辆，同比分别增长60.53%、13.53%和50.67%。在大中型客车生产企业中，郑州宇通和苏州金龙等企业销量虽然位居前列，但增幅有所下降。一季度，宇通销售0.32万辆，同比增长5.85%；苏州金龙销售0.17万辆，同比下降3.57%

客车产品销售仍集中在华东及中南地区，东北及西部地区所占比例依然较小

从客车产品分地区销售流向来看，2005年一季度，华东和中南地区销量同比虽然有所下降，但所占比重依然最大。一季度，华东地区销售2.08万辆，同比下降4.07%；中南地区累计销售1.12万辆，同比下降19.66%。一季度，上述两个地区累计销售3.20万辆，占客车销售总量的59.93%。华北地区位居第三，销售接近1万辆，达到0.95万辆，同比下降12.73%。而东北、西南和西北地区所占比例仍偏低，其中西南和西北地区销量均低于5000辆

旅游客车增幅较为迅猛，城市和专用客车保持快速增长，而小型客车则呈现明显下降

一季度，从客车按用途分车型销售情况来看，旅游客车增幅最为迅猛，一季度销售0.31万辆，同比增长103.51%；此外，城市客车也保持稳定增长，一季度销售1.48万辆，同比增长29.65%。长途客车虽继续保持增长，但增幅较小。一季度，长途客车销售0.99万辆，同比增长0.57%。占客车销售份额最大的小型客车降幅仍十分明显。一季度，小型客车累计销售2.31万辆，同比下降27.56%。值得注意的是，受市场需求不断扩大的影响，专用客车继续保持快速增长。一季度，专用客车累计销售0.11万辆，同比增长37.42%。来源：汽车周报

【一季度客车，2端化趋势明显】

在客车各品种中，轻型客车下降趋势最为明显，一季度轻型客车累计产销4.01万辆和4.10万辆，同比下降16.47%和12.12%；中型客车相比下降幅度不大,一季度累计产销0.97万辆和0.99万辆，同比下降10.66%和9.41%。而大型客车则继续保持快速增长，一季度累计产销0.68万辆和0.71万辆，同比增长22.23%和30.31%。

【一季度旅游、城市客车增长迅速，对整体销量贡献不大】

【一季度重卡市场分析】

1、重卡销售增长情况

一季度，全国重型车市场生产量累计93605辆，同比增长13.42％；销售量总计72852辆，同比增长-0.07％，产销比77.83%，可见各企业压力库存压力。按照目前的销售增长，预计全国重型汽车市场总需求约35万。

一季度重型载货车累计完成产销23567辆和20116辆，分别同比增长14.8%和11.59%；重型车二类底盘累计完成产销45744辆和35589辆，分别同比增长28.24%和3.18%；半挂牵引车完成产销24294辆和17147辆，分别同比增长25.93%和5.76%。

2、分企业销售情况

一季度东风公司再次跃上重型车市场月度”头把交椅”,一汽集团跌居”二甲”,济南重汽居三,陕西重汽位列第四,北汽福田居五,重庆重汽市场份额下跌。

一季度,在载货车市场，东风公司居首位销售6146辆，夺走了30.48%的北汽福田也超过一汽集团，销售3283辆，拥有16. 3%的市场份额。在重型牵引车市场，也是陕西重汽、济南重汽的传统市场，其分别有1１.２%和２８%的市场份额。一汽集团居首第二销售４３１２辆，夺走了25.1%的市场份额，东风公司拥有２２.５６%的市场份额。

3、底盘销售对企业销量提升的作用较大

从上图可以看出，重卡二类底盘销售较大的企业通常其销售排名也是名列前面，底盘销售对企业销量的提升具有重要的意义。

一季度,重型车二类底盘销售35589辆,占一季度销售总量72852辆的48.85%。其中东风公司、一汽集团占据总量的74.07%。

【一季度乘用车销量排行】

截止3月底，在乘用车品种中，共有17个品牌累计销量超过1万辆，累计销售29.29万辆，占销售总量的51%。

轿车：其中伊兰特1.6、奇瑞QQ、夏利7101U累计销量均超过2万辆，分别达到3.85万辆、2.67万辆和2.59万辆，与上年同期相比（伊兰特去年同期没有生产），上述品种同比均保持高速增长，其中TJ7101U增长最为迅猛，接近2.9倍。

Suv：截止3月底，运动型多用途乘用车销量排名前三位的品牌依次是：赛弗、本田CRV和猎豹，分别销售5625辆、4900辆和4585辆，但与上年同期相比（本田CRV同期没有生产）赛弗和猎豹降幅均超过25%，分别达到25.55%和25.41%。

MPV：截止3月底，多功能乘用车销量位居前三位的品牌依次是：瑞风、CM8和别克GL8，分别销售7035辆、5184辆和4756辆，与上年同期相比（CM8去年同期没有生产）瑞风保持小幅增长，而别克GL8降幅较为明显。

企业排名：

　　截至3月底，有十家企业销售超过3万辆，其中销售量排名前五位的企业依次是：北京现代、广州本田、上海通用、天津一汽和长安集团，分别销售5.61万辆、4.50万辆、4.45万辆、4.07万辆和3.70万辆，与上年同期相比，除上海通用和长安集团销量有所下降外，其它三家企业均保持较快增长，其中北京现代增幅仍旧最高，接近1.6倍。

【一季度MPV产销情况概析】

今年一季度，全国MPV销量达到23619辆，比去年同期增长6%；市场规模达到47.43亿元，增幅为-8%；市场销售平均价承继去年下降的态势，1月的市场销售平均价格降低到历史最低水平，为18.6万元，3月恢复到20.9万元。

造成一季度MPV市场销售平均价低于去年同期的原因，主要是大MPV销量比例比去年明显增大，而轿车底盘MPV的市场销售量比例下降。

大MPV市场集中度提高

一季度，大MPV的市场占有率大幅度提高，从去年全年占有40%的份额，提高到现在的49%；销售量达到11625辆，比去年同期只增长了4%，销售额下降了6%。一季度大MPV的市场销售平均价为15.4万元，低于去年同期水平。

与之形成对照的是，一季度瑞风在大MPV中的市场占有率达到60.6%，超过了去年的55.9%；销量从去年同期的6550辆上升为7043辆，增幅达7.5%，高于大MPV的总体增长速度。

大MPV前两名的市场占有率从去年的94.1%上升为今年一季度的97.9%。市场集中度的提高，不仅使现有的市场参与者增加了经营的难度，同时为新的进入者增加了难度。

按照往年的经验，3、4月MPV销量将逐渐增加，而大MPV4月销量下降。因此，如果瑞风保持当前销量增长的趋势，今年获得全年销量冠军将不是新闻。今年大MPV有望成为MPV销量冠军，同时，标志着我国MPV市场结构将发生巨大的变化。

轿车MPV格局稳定

以轿车底盘为基础的MPV，一季度市场份额下降。造成下降的主要原因是别克消化库存，1、2月销量明显减小；奥德赛新旧交替，1、2月销量只有两位数。3月开始，别克和奥德赛的销售开始步入正常状况。

尽管菱绅和嘉华的市场占有率比去年明显提高，但随着别克和奥德赛销量的恢复，市场细分格局将逐渐恢复。

今年轿车MPV可能有些变数，首先是普利马的销量能否增长；其次要看一汽大众开迪的市场反馈情况。这两款车主要争夺私人MPV市场。由于洋品牌市场份额的走低以及各厂家零售价格的下降，导致市场销售平均价继续走低。

瑞风、风行并驾齐驱

　以往大MPV的增量中，有相当部分来自于对轻型客车市场的替代。据来自一线的销售人员介绍，目前瑞风的客户中，新增客户已经占主要部分。而这其中，又有大量著名的公司和大企业。显然，瑞风不仅已经成为官方采购的主要MPV之一和军队惟一列装的MPV，而且吸引了一大批有身份的企业成为新客户，形成了一个高品位的客户群。

风行今年主打商务车普及牌，目前已经深入轻型客车市场的腹地，零售价格达到8万多元。风行的行动将引起轻型客车企业的集体反击，如果今年风行顶住了反击，未来大MPV市场将走上“金光大道”。

瑞风和风行两大品牌的市场细分日益明确，不仅双方减少了摩擦，同时有利于大MPV整体市场的扩张。这不仅使轻型客车反击难度加大，同时可以整体培养出不同层面的客户。这种从激烈竞争转为分层发展，表明我国MPV企业越来越善于通过市场定位来提高自己的市场占有率，这也是MPV企业成熟的重要标志。

在私人MPV消费方面，尽管普利马的市场份额在下降，但销量还在增长，这表明私人MPV市场已经悄悄启动。同时值得注意的是，途安和开迪的加入，表明德国大众已经开始关注MPV市场；而且由于德国大众毕竟是巨型跨国公司，又有长期在中国发展的经验，德国大众双拳出击MPV市场，将加快我国私人MPV市场的启动。

【中国轿车五强重排座次，大众汽车地位动摇】

南北大众销量均现负增长

一季度一汽大众和上海大众业绩双双亮起红灯。一汽大众销售汽车52785辆，比去年同期下降23.4%;上海大众销售汽车46252辆，比去年同期大幅下挫了54.1%。南北大众合计销售汽车99037辆，还不及去年一季度上海大众一家的销量，两个大众在全国的市场份额也从去年的31%剧降至今年的19.3%。

此消彼长。在南北大众业绩下挫的同时，北京现代和广州本田却显示出强劲增势，前者凭借155%的超速增长从去年的第五猛蹿到今年的第一，后者也以58%的高速增长将自己与上海大众的差距缩小到了1000多辆。可以说，大众汽车在华经营多年的霸主地位受到了严重挑战。来源：北京晚报

【一季度微客销售情况】

一季度微型客车增长幅度较大，特别是上汽通用五菱公司，增长48.25%，远远高于微客行业的15.36%的增长率，几度出现“五菱之光”供不应求的局面，同时占有率也由去年的23.46%上升到29.30%，而佳宝和昌河公司出现了较大的负增长。五菱之光3月份销售突破18568辆。

【一季度微轿销售增长情况】

【一季度经济型轿车部分品牌销售情况】

【一季度SUV市场分析及预测】

一季度分价格区间的增长情况

一季度2驱suv呈下降趋势，4驱出现一定增长

一季度经济型SUV均呈负增长

一季度suv分品牌销售情况

【一季度销量迹象表明：MPV私人消费即将启动】

2005年一季度全国共生产MPV25108辆，销售MPV23619辆，同比分别增长7.3%和6.8%，从3月份开始，MPV的产销量已经开始快速回升。

从2005年一季度MPV的销量增长情况来看，瑞风、风行增长缓慢，GL8、奥德赛呈现负增长，只有普力马呈高速增长。一定程度上反应，油耗较低，以私人用车的mpv受到了消费者一定的认同。

【乘用车主要品牌一季度销量有下降】

中国汽车工业协会的统计，今年一季度全国39家乘用车生产企业累计销售轿车和多用途、多功能汽车57.43万辆，比上年同期下降7.69%。

3月份国内车市明显升温,据中国汽车工业协会对全国39家乘用车生产企业销售的100余个品牌150余种乘用车主要车型月度销售数据统计，3月，上述品种共销售25.60万辆，比上月增长72.79%，同比增长2.48%。 1-3月，累计销售57.43万辆，同比下降7.69%。

市场动态

【一季度全国道路交通事故导致2万多人死亡】

根据公安部的通报，今年第一季度，我国有23411人死于道路交通事故，118887人受伤，直接财产损失达4.9亿元。尽管与去年同期相比，死亡人数减少1763人，财产损失减少2.1亿元，但仍让人感觉触目惊心--“马路杀手”仍在严重危害人们的生命财产安全。

　　一季度全国发生一次死亡10人以上的特大道路交通事故11起，造成232人死亡，221人受伤。与去年同期相比，事故起数减少14起，下降56%；死亡人数减少100人，下降30.1%，受伤人数减少240人，下降52.1%。公安部的通报对一季度全国道路交通安全形势的评估是：“继续保持平稳”。

一次死亡5至9人的特大交通事故，一季度全国共发生68起，造成400人死亡，375人受伤；比去年同期分别下降11.7%、17.4%和38.5%。

交通事故死亡人数较多的省份

　　全国大多数省份道路交通事故死亡人数有所下降，其中河北、河南、辽宁、吉林、西藏、江西、贵州等降幅超过20%。而一季度道路交通事故死亡人数居全国前5位的省份是：广东(2746人)、江苏(1857人)、浙江(1696人)、山东(1688人)和福建(1158人)。

　　据公安部分析，一季度道路交通安全事故中，酒后驾驶、不按规定行驶等导致的事故死亡人数有所上升，因酒后驾驶导致1113人死亡，同比上升5.2%；不按规定行驶导致2089人死亡，同比上升31.4%。

一季度，营运客车肇事14597起，造成3010人死亡，同比下降了10.4%。其中，公路客运车辆肇事导致1902人死亡，同比也下降了12.8%。

由于经济活动日趋频繁，跨省、跨地区客货运输量不断增加，车辆异地肇事情况随之增多。一季度由非本省车辆肇事造成3068人死亡，占死亡总数的13.1%。

【北京公交车2008年将增加到2.3万辆】

今年北京市将投资30亿元用于公共交通设施的改善，届时将有4000多辆老公交车面临更新换代。

北京目前的公交车数量是17000多辆，到2008年之前将近一半都会更新，同时还会有增加，北京公交车的大型更换将有两批，一是这次大约4000辆的更换，第二次更大规模的更换将是2008年之前约8000辆的更换。因此北京市民坐上宽敞舒适的公交车已经为时不远了。到2008年，北京市的公交车保有量将从现在的17000多辆增加到23000辆左右。

　据了解2004年北京公交车的乘坐人次超过了43亿。

【东风有限一季度产销全面增长】

2005年3月，东风日产乘用车公司共销售轿车12532辆，同比增长87.9%；东风有限控股的东风汽车股份有限公司（上市公司“东风汽车”）销售各类轻型卡车10971辆，在行业同比下降10%的情况下，逆势增长29.7%。两家公司均打破单月销售历史最高纪录。东风有限商用车公司继续保持稳定增长，销售24964辆，同比增长3.8%。

一季度，东风有限累计生产汽车110856辆，同比增长23.6%；累计销售汽车105265辆，同比增长22%。两项指标均高于行业平均水平。

乘用车公司共销售汽车29191辆，同比增长63.3%，其中天籁销售14464辆；蓝鸟销售8423辆；阳光销售6304辆。商用车公司累计销售48409辆，同比增长6.9%。股份公司销售27665辆，同比增长19.5%；正式并入股份公司的郑州日产实现销售5400辆，同比增长12.7%；东风柳汽风行MPV销售4336辆，同比增长8.1%。

【中国重汽月产销突破6000辆】

截至3月底，中国重汽共生产重型汽车12300辆，同比增长62％；销售重型汽车12260辆，同比增长50%。据了解，中国重汽现在1个月的产销量相当于改革重组前两年的总量。

　　为实现产品、技术领先，中国重汽通过提升斯太尔技术不断打造企业核心竞争力，开发出代表国内最高水平的新一代HOWO重卡，形成了以黄河少帅、黄河王子、斯太尔、斯太尔王、HOWO五大系列为代表的产品优势，逐步缩小了与当代国际先进水平的差距。目前，中国重汽上国家汽车目录公告的产品已达1000多种。

　据介绍，今年是中国重汽的“售后服务年”，中国重汽将全面提升售后服务水平。目前中国重汽已经在国内建成了50家4S店，2005年计划达到100家。据介绍，2005年中国重汽将确保产销重型汽车6万辆，力争达到7万辆，市场占有率将提高到18％以上。到2010年，中国重汽的重型汽车产量将达到12万辆，为冲刺世界500强奠定坚实基础。来源：汽车周报

【3月份广本产销情况】

今年３月份，广州本田产销保持稳定增长，生产轿车２１６６３台，同比增长５１．６％；销售轿车２２００８台，同比增长５９．９％。１－３月累计生产轿车４７９２１台，同比增长６０．４％，累计销售轿车４４９９３台，同比增长５８．１％。在细分市场，雅阁轿车连续三个月成为中高档车型销量冠军，一季度市场占有率已达２６．１％；飞度轿车同样连续三个月居１．１Ｌ－１．５Ｌ级别销量第一，一季度市场占有率达２７％。刚于３月１３日新上市的新奥德赛市场反应热烈，表现突出，上市仅半个多月共销售２０００多台，一季度市场占有率１８．４％．

【一汽解放卡车"新六项承诺"】

日前，一汽贸易总公司为了进一步增强市场竞争力，依据解放卡车服务网络近年来的发展水平，提出了进一步适应用户要求的"新六项承诺"。将于5月1日起正式实施。具体如下：

一、自购车之日起，中、重型系列柴油车发动机在一年半以内，实行15万公里质量保修。

二、接到用户求援信息，内地辖区内3小时、边远地区6小时到位。

三、开设24小时紧急备件供应绿色通道，常用备件区域内24小时、全国48小时供应到位。

四、为在服务站接受保用服务的车辆100%提供免费安全检测。

五、对在服务站进行新车定保、维修服务的车辆，100%进行电话回访。

六、一汽解放服务热线0431-7666666、服务站工作手机24小时开通。

【锦湖在宁建成国内最大子午线轮胎生产基地】

4月20日，韩国锦湖韩亚集团朴三求会长率队来宁。这个在世界轮胎业举足轻重的“大老板”，郑重向外界宣布其旗下锦湖轮胎南京工厂二期工程竣工投产，建成国内最大的轿车子午线轮胎生产基地。

而这次二期工程竣工投产，业界视之为锦湖轮胎强化中国市场攻略的转折点——高调抢滩轮胎高端市场。据悉，二期工程主要以中高档子午线轮胎为主打产品，其所引用的设备均是当今世界轮胎行业最先进的，在自动化及质量保障方面，相比一期工程都有一个质的飞跃。而就在上个月，锦湖轮胎南京工厂高调推出了豪华轮胎ECSTA的系列产品，试探市场。

4月20日，一参加锦湖轮胎二期工程竣工投产仪式的业内人士告诉记者，这一两年来国际轮胎巨头纷纷“押宝”中国市场，或投资建厂，或增资扩产，使得国内轮胎产能激增，今年光汽车轮胎产量预计就将达1．6亿条。中国轮胎市场已出现短兵相接的竞争态势，变数横生。

据介绍，米其林把沈阳合资工厂的轮胎生产规模增加3倍；固特异增资1．2亿美元扩建大连生产基地，将产能从200万条扩大到500多万条；普利司通也将增资对天津工厂进行扩建，预计年产能力也会超过500万条……锦湖轮胎有关人士说，在这样态势下，如果不提高产品的档次将很难在竞争中获胜。

产能的激增已引起有关专家的关注。1．6亿条产能究竟是怎样的概念？专家分析，2004年全国汽车产量为500多万辆，预计今年将在560万辆左右。据此计算，新增汽车用量加上配套市场，一年也就是2000万条的需求，过剩出来的产能除了出口，就只能从零售市场寻找出路。

【东风悦达起亚一季度销售情况】

东风悦达起亚集团1-3月份总体销售数字是18088辆，1月份大概为6000辆，2月份为5000辆左右，3月份为7000辆左右，其中千里马为13000辆。总销量与去年同期相比减少3%。东风悦达起亚第一季度目标销量是20000辆，实际完成90%。完成全年13万的销售目标不容乐观。

【3月自主品牌微轿加速扩展领地】

１～３月，夏利、奇瑞和吉利豪情在基本型乘用车市场占有率为１５．３４％，

共销售了７．８６万辆。其中，夏利和奇瑞ＱＱ全国市场占有率的分别名列第二和第三名，而１～３月一汽夏利轿车共销售了３．８３万辆，全国市场占有率为７．４７％；奇瑞ＱＱ轿车共销售了２．５９万辆，全国市场占有率为５．０５％；吉利豪情轿车共销售了１．４５万辆，全国市场占有率为２．８２％。其中，１～３月夏利、吉利豪情均出现了一定幅度的增长，奇瑞ＱＱ增长最多。

【3月份新赛欧继续领跑】

3月,车市开始展露生机,小型车市场3月份环比增长高达90.4%。其中上海通用汽车新近推出的雪佛兰新赛欧系列，在短短的五周内、全国经销网络起步为100家的情况下共销售了6777台，成为小型车市场中的销量明星。

【东风雪铁龙：3月销量过万】

3月份，东风雪铁龙销售突破10000台，同时，该品牌1季度销售业绩也一路上扬，截至到3月31日，东风雪铁龙2005年1～3月累计实现销售近25000台，销量同比增长8.2%，市场占有率同比增长近10%。（来源：信息时报）

【上海华普一季度销售6409辆车】

2005年一季度，上海华普汽车迎来销售开春大捷，05年前三个月共销售6409辆车，较去年同期增长176%，该销量甚至高于去年前3个季度的总体销量。

数据显示，04年度华普系列产品累计销量数为10488台，同比增长66.7%，高于去年整个轿车行业15.17%的增长幅度。2005年1-3月，华普系列累计产品销量达6409辆，相当于04年前九个月的销量。

【神龙拟引进雪铁龙C3和C4救市】

从东风雪铁龙汽车有限公司处获悉，神龙公司已经确定明年将引进雪铁龙C3和C4两款新车进行国产，以弥补目前车型不足的局面，并希望凭借这两款车的良好表现，扭转神龙公司的去年车型销量平平导致市场占有率下滑的不利局面。

据东风雪铁龙一位相关人士透露，将于明年先后引进雪铁龙C3、C4进行国产，而日前在国内上市的进口雪铁龙C5则不在国产之列，该人士告诉记者：“C5只是神龙公司为‘探路’引进中国市场销售的，但是该车目前不会考虑国产。东风雪铁龙真正的主力车型应该是C3和C4。”

据了解，神龙公司对C3和C4这两款车的引进非常的慎重，目前已作了大量的市场调查。神龙公司希望这两款车国产之后能为神龙公司带来不俗的市场销量，以扭转目前市场份额下滑的不利局面。

据了解，去年神龙公司亏损达6亿元人民币之多，雪铁龙品牌的四款车型中，其销量最好的富康2004年的销量为42751辆，比2003年下降了8.3%,爱丽舍的市场销量是28250辆,比2003年也减少了41.2%。毕加索和赛纳这两款车的销量更是少得惊人，尤其是赛纳，据了解，2004年赛纳的销量仅为3351辆,比2003年降低36.0%。在雪铁龙其旗下标致品牌中唯一的车型307也是销量平平，2004年的市场销量仅为11291辆。虽然神龙今年的销售情况已经有所好转，但为了丰富自己的产品线，为了尽快扭转目前的亏损局面，神龙公司加快了车型引进的步伐。 (资讯来源：第一财经日报)

【天津口岸一季度进口10699辆，下降了50%】

来自中国最大的汽车进口口岸——天津口岸的统计显示，该口岸在今年一季度进口汽车10699辆，比去年同期大幅下降了50%。

中国汽车产业的迅猛发展和汽车产业发展政策的调整，正在对过去一直高歌猛进的汽车进口产生影响，进口汽车的数量将在相当长时间内呈下降趋势。天津口岸是中国最大的整车进口口岸，全国近40%的进口汽车都是通过该口岸进口的。2004年中国共进口整车17.71万辆，比2001年中国加入世贸组织时净增加了10万多辆。

从2005年起，中国取消了执行多年的汽车产品进口配额管理，同时继续降低进口汽车关税，直至2006年7月1日前将进口汽车整车关税降至25%，汽车零部件关税降至10%。

配额的取消和关税的降低并没有迎来更多的汽车进口，反而出现了下降的趋势。天津海关说，天津口岸作为中国汽车进口的晴雨表，其汽车进口首次出现大幅度下降，也预示着整个中国汽车进口的大幅下降。统计显示，天津口岸一季度从日本、韩国和德国进口的汽车均有较大幅度的下降，其中进口日本车4065辆，下降44%；进口韩国车2134辆，下降76%；进口德国车2249辆，下降31%。

而且，不同排量的汽车进口都有不同程度的下降，其中，天津口岸一季度进口排量大于3000ML的轿车1576辆，下降30%；进口排量1500ML-2500ML轿车2743辆，下降75%；进口排量2500ML-3000ML轿车1712辆，下降42%。

海关分析认为，国内汽车产量大幅增长、可以提供的新车型越来越多、价格不断趋于合理等因素，是进口汽车逐渐下降的重要原因。随着中国汽车产业的快速发展，目前进口汽车占中国国内汽车市场份额仅为3.37%，比2003年降低了0.42个百分点。而占进口汽车绝大部分的轿车在中国市场所占的比例也从3年前的6%下降到目前的5%。

事实上，中国汽车进口下降最早始于去年下半年一项新政策的出台。中国在去年6月出台新的《汽车产业发展政策》，规定“从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车”，即保税区不允许保税存放用于内销的进口汽车，内销的进口汽车不得不“落地纳税”，这极大地打击了大多数汽车进口商的进口热情。

百得利(天津)国际贸易有限公司总经理魏红晶说，实行“落地纳税”后，如果进口100万元的汽车就得交50多万的关税、增值税、消费税等；用同样的资金进口同样的车，以前可以进3辆，现在只能进2辆了。一些中小车商只好退出或者改行，而“留守”的车商也大都减少了进口量。百得利公司是大众汽车在中国的汽车分拨中心，专门进口奥迪和保时捷车。

在“落地纳税”政策出台后的第二个月，中国汽车进口增幅即明显放缓，7、8月份汽车进口分别仅比上年同期增长5.4%和2.6%；而环比(当年月与月相比)则出现下降局面，2004年7月中国进口汽车1.55万辆，环比(与6月相比)下降18%，8月份进口1.2万辆，环比(与7月相比)下降22.6%。

分析认为，中国汽车产业的迅猛发展和汽车产业发展政策的调整，对中国汽车进口的影响是深刻的，中国进口汽车的数量将在相当长时间内呈下降态势。（新华网）

地方车市

【北京一季度新增机动车79400辆　同比增8.2%】

北京机动车一季度同比上升8.2% 交通流量猛增

今年以来，北京市新车注册登记继续攀升，今年一季度新增机动车79400多辆，仅3月份就新增机动车35368辆，与去年同期相比，增加了8．2％，其中增幅最大的一天就增加机动车3900辆。新车增速攀升，导致交通流量猛增，市区主要道路流量均有所增加。

　二、三、四环流量增幅较大，均超过10％，其中四环增长幅度达到41．4％。（北京晨报　李康乐）　

【深圳户籍居民每五户拥有一辆汽车】

深圳市统计局最新完成的《深圳民用车辆拥有量情况分析》显示，私人小汽车在深增势迅猛，到２００４年末，全市私人汽车拥有量达到３７．１２万辆，其中私人小汽车拥有量达２４．９８万辆。另据该市统计局城调队对２００户户籍居民家庭抽样调查，估算出深圳户籍居民目前每百户拥有汽车２１．５辆。

深圳市统计局工交处有关人士分析指出，深圳私人汽车快速增长受多项因素拉动。首先是居民收入不断增加，有经济能力购车的家庭及个人购车群体逐年壮大。其次，我国汽车工业迅速崛起，价格逐年下调，较好地适合了各阶层人士和各类家庭的不同需求。再次，生产厂家、代理商、银行、保险等在汽车服务方面不断完善，为购车提供了许多便利。

预计未来５－１０年是小汽车大举走向深圳居民家庭的关键时期，对“汽车热”带来的负面效应不可忽视，汽车增长如何与城市规划、环境保护等协调发展是摆在深圳面前的一大课题。据分析，“汽车热”的负面影响主要体现在交通压力、停车位紧张和环境污染等方面。有关人士建议，对“汽车热”的持续升温，应在城市规划、道路交通建设与管理方面及早推出重大应对举措，同时引导家庭用普及型轿车朝污染小的节能型品牌方向发展，并加大城市绿化和环境保护工作力度。来源：新华社

【北京1季度上牌84127辆，同期减少3.13%】

养车成本增加观望车价走低征税车辆减3%

北京市交通部门获悉，２００５年１季度征税车辆８４１２７辆，比去年同期减少３．１３％。１月份车市交易相对平稳，共卖出了２．７万辆新车。而２月份的波动幅度较大，到税务部门第一次上税的新车１７７２９辆，比去年同期减少９４６０辆，降幅３４．７９％。

北京市一季度新购车辆中，私车占６８．９％（５７９４３辆），公车占３１．１％（２６１８４辆）。专家认为，人们对车价仍将走低的预期、抑制私家车政策以及个人养车成本的增加，把一部分有能力买车的市民推上了观望席。（北京晨报）

市场分析及预测

【1~2月汽车行业盈利同比下降】

中国汽车工业协会

2005年汽车行业的发展受多种因素影响，开局显得比较困难，前两个月整个行业的经济运行不如人意。据全国汽车行业5971家企业快报统计数据显示，汽车行业各主要经济指标与上年同期相比，明显低于上年水平，利润、利税总额同比大幅度降低。

工业总产值、工业销售产值保持增长，低于上年同期水平

1~2月汽车行业累计完成工业总产值1547.25亿元，同比增长8.33%，增长额为118.91亿元，增幅与上年同期16.17%相比，回落7.84个百分点；累计完成工业销售产值1493.56亿元，同比增长7.03%，增长额为98.10亿元，增幅与上年19.27%相比，回落12.24个百分点。

1~2月汽车行业产销率为96.53%，与上年同期产销率97.70%相比，下降1.17个百分点。
产品销售收入增幅较小

进入2005年，汽车销售市场仍没有走出上年的低迷境地。新年伊始就有近20款车型宣布降价，既有中高级轿车，又有微型轿车，尽管降价幅度较大，但销量仍低于上年同期水平。1~2月汽车行业累计实现产品销售收入1425.32亿元，同比增长2.81%，增长额为38.95亿元，增幅与上年同期23%相比，回落20.19个百分点。

从汽车行业1~2月实现销售收入的具体情况来看，摩托车制造业和汽车零部件制造业实现产品销售收入同比保持增长，且增长率均超过两位数，分别为13.96%和21.46%；汽车制造业、改装车制造业和汽车发动机制造业的产品销售收入同比分别下降6.60%、1.58%和9.20%。

利润、利税总额同比大幅度下降

1~2月汽车行业累计实现利润总额39.16亿元，同比下降59.31%，下降额为57.10亿元，与上年同期增长7.27%相比，下降66.58个百分点。累计实现利税总额107.46亿元，同比下降41.12%，下降额为75.04亿元，与上年同期增长13.81%相比，下降54.93个百分点。其中，产品销售税金及附加22.10亿元，同比下降19.91%，下降额为5.50亿元；应缴增值税46.19亿元，同比下降21.23%，下降额为12.45亿元。

1~2月汽车行业盈利能力继续出现大幅下降，行业亏损企业数有所增加，增幅达14%。除了与大环境诸多不利因素的影响外，首要原因还是来自原材料的持续上涨，成本继续加大。据国家统计局发布的相关数据显示：“1~2月与上年同期相比，工业品出厂价格上涨5.60%,原材料、燃料、动力购进价格上涨10.30%”。二是产品继续大幅降价。以上两方面使上年降到最低限度的盈利空间再次受到挤压。除此之外，也不排除部分企业年末突击销售将成本压力转移到年初的情况。

从1~2月汽车行业实现利润的具体情况看：在五个小行业中，只有摩托车行业盈利水平同比保持增长，其他四个小行业实现利润同比均为负增长。其中，摩托车行业累计实现利润3.76亿元，同比增长35.34%，增长额为0.98元；汽车制造业和改装车制造业利润下降幅度最大，同比分别下降79.14%和82.79%；汽车发动机制造业和汽车零部件制造业受整车影响，利润下降幅度也较大，分别下降了58.47%和32.07%。

应收账款净额、产成品库存资金同比增长较快

2月末，汽车行业应收账款净额为1248.53亿元，同比增长20.97%，与上年末应收账款1214.87亿元相比，增加资金占用33.66亿元，增幅比上年末上升3.46个百分点。其中，国有及国有控股企业应收账款净额为636.24亿元，同比增长14.32%，与上年末应收账款净额597.99亿元相比，增加资金占用38.25亿元，增幅比上年末上升5.38个百分点。

2月末，全行业产成品库存资金为677.53亿元，同比增长30.86%，与上年末产成品库存资金677.59亿元相比，基本持平。其中，国有及国有控股企业产成品库存资金为427.34亿元，同比增长32.94%，与上年末386.04亿元相比，增加资金占用41.30亿元，增幅比上年末上升8.94个百分点。

2月末，汽车行业应收账款净额、产成品资金占流动资产的比重为34.08%，比上年同期上升2.58个百分点。其中，国有及国有控股企业应收账款净额、产成品库存资金占流动资产的比重为29.78%，比上年同期上升2.57个百分点。来源：汽车周报

【调查显示：今年消费者购车预算降低18％】

AC尼尔森近期在北京、上海、广州三地的3000名消费者中进行了一项计算机辅助电话调查，旨在研究消费者的汽车拥有率及购买意向。

调查显示，由于当前汽车市场上的供大于求以及国产汽车品牌的价格下降，有购车意向的受访者已经将购车预算从去年的16.5万元减低至13.5万元，下降18%。三大城市比较来看，调查显示上海有购车意向的受访者预算较高，为15万元，广州受访者紧随其后，购车预算为14.5万元，北京受访者则为12万元。

所有受访者中，25至34岁、家庭平均月收入高于5000元的受访者购车预算相对较高，达14.5万元。76%的私有车主不考虑更换新车，仅8%称将在5年内考虑更换。

根据AC尼尔森的研究，仅12%有购买意向的受访者通过银行贷款买车，较2003年下降8个百分点。超过70%有购买意向的受访者称将一次付清购车款额。

虽然整体汽车市场无回暖趋势，然而值得注意的是2005年受访者中私有轿车的拥有率经历了较大增长，达到15%，比去年同期增长8个百分点。根据AC尼尔森的调查显示，北京仍然是私有轿车消费的主要市场，受访者中私有轿车的拥有率高达22%，比去年同期高出11个百分点。广州位居其次，私有轿车拥有率为14%，而同比增长9个百分点。上海私有轿车拥有率为最低，8%的受访者称拥有私家轿车，比2004年增加4个百分点。

调查还显示，广州拥有私家轿车的家庭正在增加。然而在上海，企业购买为主要推动力。同时，有购车意愿的受访者比例也从去年的6%上升到9%。（新闻晨报林劲榆）

【小排量经济轿车带动销售】

据分析，3月份销量增长主要是通过经济型轿车带动起来的。有关统计显示，小型车市场3月份环比增长高达90.4%。全国乘用车市场信息联席会分析认为，3月份各厂家市场份额变化也很大，20万元以上的车型总量同比下降，而大幅度上升的都是15万元以下的轿车。新的国家产业政策以及近期国内油价的再度飙升，使小排量轿车受欢迎的程度被提高到前所未有的高度。自主品牌产品市场占有率有所上升，合资企业的市场占有率有所下降，出现这种现象的重要原因是石油大幅度涨价后，用户购买轿车更倾向于低价小排量轿车，具有价格优势的民营企业产品受到青睐。

全国乘用车市场信息联席会认为，2003年中高档轿车销量大幅度增长，2004年中级车市场发展迅速。而有关数据和市场环境表明，2005年中低档经济型轿车将迎来发展机遇，受经济型轿车持续旺销的影响，4月份乘用车的销量有可能再创今年的新高。石油价格近期的不断上涨开始影响国内消费者的购车心态，排量较小的经济型轿车受到市场追捧，而耗油较高SUV则销量大跌。

【国内汽车品牌达355个，汽车产量今年560万辆】

国内汽车品牌已达355个

中国汽车工业协会常务副理事长蒋雷说，目前我国共有载货车、客车和轿车品牌355个，其中自主品牌占69%，国外品牌占31%。但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。

他说，目前国产轿车绝大多数是国外品牌，下一个五年将重点加强轿车领域的品牌建设，提高国产轿车自主品牌的比例，打造出一批具有一定市场规模，并且受到国内消费者普遍欢迎的自主品牌轿车。

有关权威人士指出，虽然我国汽车自主品牌有两百多个，但称得上是驰名品牌的并不多，大多数自主品牌汽车规模小、技术含量不高、知名度也不高。

据有关部门提供的统计数据，目前国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%左右，国内自主品牌主要集中在小排量经济型轿车，品牌主要有吉利、奇瑞、哈飞等。

汽车产量今年560万辆

今年我国汽车市场发展总体上还是乐观的，预计全年汽车产量将增长12%，达到560万辆，轿车增长15%，达到260万辆。

蒋雷在中汽协和上海贸促会在京举办的第十一届上海国际汽车工业展览会新闻发布会上说，今年一季度我国汽车产量同比增长10%左右，全年的增速将达到12%。预计今后三年基本上保持大致的增长速度。2008年受奥运经济的带动，增幅可能会更高一些。

蒋雷说，中国汽车工业前10年主要是进行能力建设。去年中国汽车产量超过500万辆，但是现有和在建的汽车生产能力大大超过了500万辆。由于汽车产能大于需求，以及汽车厂家规模扩大形成规模效应，才有了降价空间。这也是去年以来国内汽车厂家不断降价的主要原因。（北京青年报张毅）

【MPV须满足细分化市场需求】

国内近期一项关于中高档MPV的网络调查显示：消费者认为设计时尚的高端MPV具有有效提升公司形象的作用；先进的车载智能化设备和良好的操控性与稳定性被认为是高档MPV的必备特性，并将增加驾驶者的驾驶乐趣和享受。

来自全国约2000多名访问者参加了此次调查，有效问卷为1827份，基本反映了目前市场消费者对中国现有中高档MPV的看法和意见。从调查结果来看，消费者对MPV的认识日趋成熟。

据来自中国汽车工业协会的有关统计数据显示，MPV2004年全年销量达到111097辆，同比增长31.29%，比起汽车行业平均15.50%的增长水平整整超出一倍。然而，针对目前MPV市场存在的问题，消费者反应最顽强的首当其冲便是“外型设计不够时尚”，该项以绝对多数（40.883%）位居所列5项不足之首。目前市场上现有的MPV中，外型设计多以传统内敛为主，颜色选择也以黑色和深蓝色居多，风格趋同且选择有限。

同时，在现有MPV市场中，车型以突出乘坐舒适和内室宽敞为主。此现象在调查中都有所反映：“动力与稳定性不足”、“车载音频以及视频设备差”分别以24.32%和15.49%位列5项不足的第二和第三。另外，此次网上调查结果还显示，消费者对MPV的驾驶性能和配置持有更高的期望-90.148%的参与者认为“动力澎湃和稳定行驶”在接送商务客人或者与家人、朋友一起外出时十分重要；95.62%的参与者认为一流的视频和音频设备对于高档MPV来说是不可或缺的。

目前市场上的高端MPV可分为国产和进口两种。国产的高档MPV代表有别克的GL8 GT型，而进口的高档MPV主要是丰田大霸王，以及克莱斯勒大捷龙和奔驰的Viano等，但有消息证实，NISSAN也将落棋于高档进口MPV，并将引入其在北美MPV市场的畅销车型-QUEST（贵士）参与竞争。QUEST（贵士）外观设计个性化十足，内部配置豪华，空间宽敞，搭载先进智能化设备；3.5LV6引擎更是目前高档MPV市场上动力最强劲的一款。来源：北京汽车报

【人均拥有量晚美国百年中国远离汽车大国】

　中国汽车生产和销售，近年来呈现出曲线上升趋势。中国希望能成为世界最大汽车生产销售国。但是，业内专家认为，要想达到这个目标，还有非常长的道路要走。

n 人均拥有量相当于美国百年前

　　中国是世界人口最多的国家。但是，中国的人均汽车拥有量只处在世界中下游水平，也就是相当于美国一百年前的水平。中国汽车工业的专家认为，中国的汽车生产需要突破许多关口和瓶颈，才能赶超世界先进水平。

n 路况格局无法大改

　　首先，中国的汽车发展面临道路问题。轿车的主要销售地带———沿海开放城市和各直辖市还有各大城市，由于近年来汽车数量猛增，交通堵塞问题日益严重，利用城市交通上下班的市民，苦不堪言。解放以来，各地城市交通路况基础建设基本格局都已定型，无法做出大的改变。各城市建设规划，都没有未雨绸缪，没有考虑到普通百姓购买轿车造成路面拥挤不堪的状况。

　　中国国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说：“我们的城市，原来是建立在一个公共交通为主要通行工具，建立在交通非机动化这个基础上。我们的城市表现出不适应汽车社会的到来，包括我们现在所在的上海市。”

n 城乡差别明显

　　冯飞认为，中国汽车市场和发达国家汽车市场的主要不同之处在于中国的城乡差别和地区差别。对于中国这样的城乡差别非常明显的国家，需要把城市问题和农村问题分开来分析。中国目前有5.5亿城镇人口，市场消费潜力非常巨大。但是，冯飞认为，人口众多和汽车销售量必然增多之间并没有必然的逻辑联系。人们手中必须有钱，还需要有道路，否则汽车在哪里开呢？

n 购车用车环境欠佳

　　上海汽车行业协会的唐炜延说：“现在中国的购车用车环境不太理想，某些方面还有弱化。比如，贷款门槛的提高，保险费用的上升，油价的继续上涨，维修费用的昂贵，停车又比较困难，等等，使得购车用车环境不够理想，甚至变差。新闻媒体对于私人机动车使用城市道路资源过度的这种宣传，也使得大城市消费者难以确立购车信心。”

n 须建立完善贷款制度

　　除了外在的硬件条件不够成熟之外，如果光是指望消费者用现金来购买汽车，那么，中国汽车工业永远无法赶上或者超过发达汽车国家。汇丰银行公司银行部、汽车与运输部高级主管凯伦·亚当斯，长期从事中国汽车行业的金融工作。她认为，中国汽车工业的发展，离不开一个良好、完善的贷款制度。

　　来自加拿大的凯伦说，在加拿大，百分之九十多的汽车都是以贷款方式销售的，但在中国则不同。中国人拿着大笔现金来买车。她说，在中国买车的，一般还是以单位为主，比如政府机关，军事单位，国营企业等。凯伦说，这也就是大家在马路上看到如此多的豪华轿车的原因。

　　凯伦的专长，就是在中国销售汽车的金融贷款。她认为，中国汽车销售量，有百分之八十五都是单位购买的。当然，这几年情况也在不断变化。不过，凯伦说，中国的金融信贷行业，还需要向西方学习，否则，汽车工业特别是销售业这一关，是无法跨过去的。

n 中国人不大愿意借钱消费

　　凯伦说：“中国人不大愿意借钱消费，信用制度开始在中国实行没有几年，从整体上来看，信用卡的使用也没有推广和普及。中国人很少用抵押贷款来买房子。即使有，也是近些年来开始流行的。”

　　另外，凯伦说，中国在贷款方面，有一个很重要的环节还没有做。那就是，中国没有成立一个中央数据库，那些想贷款给消费者的金融或者贷款机构，无法到这样的中央数据库调查消费者的信用情况。

n 中国汽车外销雄心大阻力大

　　中国希望成为世界一流的汽车生产和销售大国。中国专家认为，要想达到这个目标，最重要的是要能推出自己的品牌扩展海外市场。但是希望登陆美国的中国奇瑞汽车，还在宣传阶段就遇到了法律诉讼。

n 迈向世界第一汽车制造大国？

　　冯飞说：“中国已经成为世界汽车生产大国，目前排在第四位。我们估计，如果到2020年，中国的汽车要达到一千五百万辆的话，中国成为世界第一汽车制造大国，没有问题。”

　　虽然中国汽车生产具备了一定规模，但是技术创新能力非常薄弱，特别是国产品牌极其稀少。

n 大规模出口很有可能

　　冯飞认为，中国的汽车出口，可能会出现快速增长。冯飞说：“奇瑞今年的出口可能会有比较大的增长。中国实现大规模出口的可能性是比较大的。由于汽车产业的竞争激烈，汽车市场的格局远没有稳定下来。”

n 海外竞争激烈市场饱和

　　美国安永集团汽车部门主任汉里说，中国去年出口了五万辆汽车，但出口到成熟汽车市场的汽车是少而又少。

汉里说，研究统计数据表明，中国汽车出口增长速度会逐渐下降，具体原因是：“海外竞争日益激烈，国外市场已经饱和。其次，中国出口海外的汽车，设计和质量等各项指标需要达到国际标准，特别是需要满足海外消费者的口味。”(孙博)来源：北京青年报

【单车生产成本日趋下降，单车利润依然较高】

汽车产业是以规模经济为主导的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势明显。据统计我国轿车十大生产企业产量，已接近全国轿车总产量的80%，部分企业已初具规模化生产能力，随着汽车厂家劳动生产率及国产化程度的提高，运营成本、财务成本不断下降，为汽车降价提供了一定空间。

　从利润率来看，我国汽车毛利率一直高于国际水平，据统计，国际跨国汽车集团的毛利率大多在10%～15%左右，而2004年上半年，我国汽车价格在大幅降价的情况下，轿车企业毛利率仍高达22.6%，以通用和大众为例，2003年，别克、帕萨特在中国单车利润分别为4000美元和3000美元，而在美国均在600美元左右，利润相差5～6倍。虽然我国轿车价格经过近两年持续下降，已有部分中档及中低档轿车品种接近国际市场价格，但几乎所有在国内生产的合资中高档汽车价格均高于国际市场定价。摘自：新华社

【汽车满意度指数究竟有多高？】

一、销售过程满意度——近五成消费者表示未能获得有关车型的全面信息

　　二、使用过程满意度——电子设备及传动出现故障的频率较多

　　三、售后服务满意度——维修费用要透明，维修质量要保证

　在对售后服务进行访问的过程中，41.5%的消费者表示，维修费用并不明确，还需增加透明度。售后服务领域的确存在某些维修站点随意冠名维修费用、随意收取“工时费”、“材料费”的问题，前来修车的消费者不知所云而又深感切肤之痛。35.6%的消费者表示，维修质量得不到保证，不菲的维修价格得不到同等的维修服务，一些规模较小的维修点甚至用假冒伪劣产品蒙骗消费者。

来源：新浪汽车新华信联合调查

【消费者调查表明：MPV更适合家庭】

据网上车市调查，消费者对多功能轿车的定位怎么看呢？调查表明，认为多功能轿车更适合家庭用车的比例最高为52.8%；其次是商务用车，比例在33.3%。基于多功能轿车驾乘空间大及多功能性的特点，使其用途更加广泛，能够满足不同消费者不同的需求，尤其对家庭用车而言，更显舒适性和实用性。另外认为多功能轿车适合公务用车的比例很小只有6.1%，在一定程度上反映出多功能轿车使用的局限性。

多数消费者认为多功能车更适合家庭用车

摘自：网上车市

车展专题

【网上车市：新款车型是车展最具吸引力的要素】

新款车型吸引更多的消费者

关于车展，能够吸引消费者关注的方面有很多，不同的消费者关注车展有不同的目的和需求。通过调查发现，新款车型受到更多消费者的关注，比例为56.4%，新车的首发量恰恰是衡量一个车展水平的重要指标。另外以了解相关汽车资讯为目的关注车展的比例也较高在40.8%，车展往往是车市的风向标，预示车市未来发展动向，在车展上得到的相关汽车资讯非常有意义和价值。名牌汽车、概念车、车模、礼品也不同程度的受到消费者的关注，他们也是车展不可缺少的组成部分。

车展组织有待改进

车展在一定程度上满足了消费者的需求，但同时车展还存在很多的不足之处，调查表明，消费者对“车种类少”、“人太多太挤”问题反映较大，比例接近40%；对其他问题如“秩序乱”、“服务差”、“展馆小”等消费者选择比例在20%-30%之间。面对消费者对车展的强烈需求，主办方不应满足于现状，而应该采取一系列改进措施：提高车展管理和服务水平；适当扩大规模，增加汽车种类；通过不同方式来引导人群分流等。但不管怎样，我国车展正在一步一步走向成熟，它最终必将代表我国汽车工业真正的发展水平，真正成为厂家和消费者紧密相连的纽带。

摘自：网上车市

【车展民族自主品牌受关注】

第十一届上海国际汽车展于本月在上海举行。展览现场实施了《上海国际汽车展览会调查》项目，在公众开放日期间以拦截访问的形式成功访问到304位来参观车展的观众，其中，观众对自主品牌的关注度和日本产品对购买的影响程度的结果是两个有趣的话题。

当问及“在同等条件下，您对日本车的购买可能性是什么？”时，约有一半的观众选择了“坚决不买”或“可能不买”。研究人员通过交互分析发现大多数变量并无显著差异，只有教育程度的不同出现较大的态度差别（见上图）。其中，本科教育程度人群选择“可能不买”的比例最为突出，在他们当中占了四成，如果再加上其中选择“坚决不买”的人数，两者一共占了65%的比例。

为了探究自主品牌的被关注情况，研究人员设置了另一题：“您最看好哪几个民族自主品牌” ，如上图所示，提到奇瑞和红旗的分别有46.1%和32.9%，这两个品牌形成第一梯队；华晨、天津一汽和吉利构成第二梯队，其提及率分别为13.3%、10.9%和10.2%。长安、比亚迪、哈飞、长城和江淮是第三梯队，其提及率在2%到10%之间，其它一些品牌则相对较低

【未来5年市场格局预测】

随着需求的快速增长，中国汽车市场的竞争日趋激烈。政策环境的变化、消费者需求的变化和市场参与者的变化都对中国汽车市场格局产生着影响。基于对汽车行业的分析与理解，预期在未来5年内，中国汽车市场格局将发生6大变化，如图22所示。

图22：未来5年市场格局六大预测

1. 随着大多数主流产品进入中国，竞争的重点开始向产品研发和服务市场转移

到目前为主，大多数的汽车主流产品已经进入中国，每个细分市场上均有若干款车型在竞争。同时，消费者需求日益多样化、个性化，对产品提出了更高的要求；汽车降价频繁，车型更替频繁，产品生命周期缩短，车型常青树的神话不再存在。因此，单纯的产品引进很难再适合国内实际情况，汽车研发的重要性突出，已成为一个衡量一个企业核心竞争力的标准之一。

在另外一个方面，汽车降价活动频繁，销量利润不断减少，而营销成本却不断增加，单纯销售利润不再能支撑企业良性的发展；随着消费观念的成熟，服务意识的增强，服务对消费者的购买行为的影响越来越大。因此，从企业内部来看，企业价值链整合，汽车服务将为企业创造更多的利润。目前在国际成熟的汽车市场上，汽车服务所创造的利润占到了总体的60％左右。

综合以上两点，我们发现中国汽车市场竞争的重点将向产品研发和服务市场转移，企业需要通过有针对性的研发更好地满足消费者需求，通过完善的服务实现消费者满意与忠诚。

2. 跨国汽车公司在中国全面纵深发展，预示着整合和竞争，汽车市场已经进入了“洗牌阶段”

基于分析，中国汽车市场正在发生如图23所示的变化，在这个变化过程中，对企业的实力提出了越来越高的要求，那些弱小的竞争者将在市场整合和竞争过程中被“淘汰”。

图23：中国汽车市场的变化

3. 只有在全价值链的竞争中取得优势地位的企业才能够生存和发展，美系和日系的市场份额将继续提升

对于价值链欠缺的企业而言，他们面临着资源整合上的困难，企业总体成本偏高，而且难以及时响应消费者的需求，供需脱节；品牌管理上的难度加大，无法在各个环节上有效管理消费者体验。而价值链较全的企业，有利于资源整合，降低企业的总体成本；具有较好的协调效应，可提高企业的总体竞争力；能够根据中国市场的实际情况，对车型进行设计和改进；能够更好的管理品牌，创造良好消费者体验，打造品牌满意与忠诚。因此，只有在全价值链的竞争中取得优势地位的企业才能够生存和发展。

基于对市场的分析，美系和日系企业在全价值链的整合方面动手较早，力度较大，表现出了清晰的思路和高效的行动，有望在未来5年继续保持上升势头。

4. 跨国汽车公司的策略和思路将在合资企业中进一步加强

跨国汽车公司以强大的产品研发能力（全球）、有效控制的零部件资源（控股核心零部件企业）和丰富的服务市场经验，在合资企业的策略制定上拥有较大的发言权。

例如在一系列收购重组事件中：一汽购并天汽、四川丰田等公司；长安与江铃的重组；上汽通用五菱、上海通用东岳、上海通用北盛汽车的重组；一汽丰田销售公司成立；一汽马自达销售公司成立；大众变速箱公司成立等等；均在一定程度上表现了合资公司背后的跨国公司的策略和意图。

5. 引进技术派企业的市场份额将继续萎缩

在激烈的市场竞争中，引进技术派企业面临四大难题：

Ø 产品老化：引进技术派企业的产品引进较早，产品老化，后续产品不力

Ø 车型引进困难：由于跨国公司陆续进入中国设立合资公司，引进技术派企业在新车型和技术引进方面将面临困难

Ø 研发力量薄弱：由于长期依赖技术引进，产品研发投入不够，研发能力薄弱

Ø 资本实力不够：引进技术派企业缺乏足够的资本来整合价值链，成本控制难以有效实现，总体竞争力偏弱

正是基于以上几点的考虑，我们认为引进技术派企业后续车型难以有效跟上，其市场份额将继续萎缩。

6. 自主研发派企业巩固并扩大在产品研发方面的优势是进一步发展的关键，提高研发针对性和效率是核心问题

自主研发派企业以积极快速的研发和灵活多变的策略来满足消费者的需求，但所面临的压力和竞争越来越大。

对于自主研发派企业而言，提高研发针对性和效率是巩固和扩大在产品研发方面优势的关键因素。同时，通过营销创新实现产品研发的优势，从战略意义上把塑造品牌忠诚购买者作为企业发展的根本目标。如图24所示。

图24：研发和营销创新

为了更好的实现以上目标，企业需要建立和完善信息情报系统，建构针对中国本土多元文化的消费者研究体系是博弈中国汽车市场格局的基础。如图25所示。

图25：信息情报系统与多元化消费者研究体系

备注：

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