电动游览车项目商业计划书
有限公司
二○○ 年 月 日
目录
一、项目简介 1
二、项目立项的必要性及需求分析 3
三、公司主要产品、技术特点及制造方案 4
四、必要的支撑条件、组织措施及实施方案 17
五、技术、经济效益、推广应用及产业化 18
一、项目基本情况
项目名称 | 电动车规模化生产 | 计划完成时间 | 2011.12 | |||||||
项目负责人基本情况 | 姓名 | 性别 | 出生年月 | 最高学历 | 职务 | 职称 | 联系电话 | |||
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技术领域 | 节能与环保 | |||||||||
技术来源 | 引进、消化、创新 | |||||||||
项目产品 达到的水平 | 世界先进 | |||||||||
项目主要优势 | 市场发展前景好,经济效益、社会效益显著 | |||||||||
项目产品具备商品化程度 | 工厂商品样品已成熟 | |||||||||
项目 完成时年度指标 | 就业人数 | 100人 | 年净利润 | 140万元 | ||||||
年工业总产值 | 2000万元 | 年缴税额 | 100万元 | |||||||
年工业增加值 | 2000万元 | 年创汇 |
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年产品销售额 | 2000万元 | 市场占有率 | 10% |
二、项目资金情况
计划投资总额 |
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企业自有 |
| 其中银行贷款 |
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| 开发费 |
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工装投资 |
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流动资金投资 |
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计划 新增 投资 来源 | 企业自有 |
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申请科技有偿经费 |
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银行贷款 |
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其他引资 |
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某某有限公司,前身为湖北神箭汽车工业有限公司,过去是我国首家生产经济型轿车的民营企业,有十多年整车生产经验,尤其在车身、底盘设计上有较强的市场竞争优势。
近年来,随着我国经济高速发展,人们生活水平不断提高。我公司顺应时代潮流,进军电动车辆、游乐运动型车辆的开发与生产领域,
1.本项目目标:
项目建成后,小型电动四轮车、电动观光车、运动型电动游乐车年总产量将在500台以上,将新增就业岗位,该项目具有可观的经济效益和社会效益。
1.项目的意义
汽车排污已成为大气污染的主要根源 ,在城市控制汽车排污已成为环保工作的重中之重。为此,世界发达国家花巨资研究开发电动车,实行政府补贴,鼓励生产、使用电动车。
我国电动车研究开发已接近世界发达国家水平,部分核心技术处于世界领先水平,产业化基本处于同一起跑线。国家在“十一五”规划中,把电动车的研发列为重大项目之一。湖北省科技“十一五”规划纲要中也把电动车的优先发展作为科技发展的重中之重。
2.项目实施的基础条件
我公司有多年的汽车制造经验,近几年来与国内多家电动车公司,如东风电动车股份有限公司、北京新日电动车公司,圣宝龙电动车公司以及湖北兰岳电动车公司进行合作开发新产品,配套加工电动车部件的实战经验,造就了现在的某某公司在电动车研制、开发、制造的实力。
(一)产品介绍
1. 小型电动四轮车、电动观光车、运动型电动游乐车
主要技术特点:能耗低,续驶里程长;便携式充电装置,即插即充,充电简单方便;结构紧凑,采用无极变速,操作简单;座位宽敞,乘驾舒适;模块化车身强度大,可靠性高,维修方便,费用低。
6030旅游观光车技术参数
车型 参数 | 单位 | KR6030 | ||
座位数(含驾驶员) | 座 | 4 | ||
主 要 尺 寸 | 长×宽×高 | mm | 2540×1230×1660 | |
轴距 | mm | 1700 | ||
轮 距 | 前轴 | mm | 1105 | |
后轴 | mm | 1105 | ||
最小离地间隙 | mm | 145 | ||
整车装配质量 | kg | 430 | ||
最高车速 | km/h | 26 | ||
最大爬坡 | % | 20 | ||
最小转弯半径 | m | ≤3.0 | ||
制动距离 | m | ≤4.5 | ||
续驶里程(平路) | km | ≥70 | ||
额定功率 | kw/v | 1.26/1.5 |
6060旅游观光车技术参数
车型 参数 | 单位 | KR6060 | ||
座位数(含驾驶员) | 座 | 6 | ||
主 要 尺 寸 | 长×宽×高 | mm | 3270×1200×1660 | |
轴距 | mm | 2450 | ||
轮 距 | 前轴 | mm | 1090 | |
后轴 | mm | 1100 | ||
最小离地间隙 | mm | 145 | ||
整车装配质量 | kg | 600 | ||
最高车速 | km/h | 26 | ||
最大爬坡 | % | 18 | ||
最小转弯半径 | m | ≤4 | ||
制动距离 | m | ≤5 | ||
续驶里程(平路) | km | ≥80 | ||
额定功率 | kw/v | 1.5/2.0 |
6110旅游观光车技术参数
车型 参数 | 单位 | KR6110 | ||
座位数(含驾驶员) | 座 | 11 | ||
主 要 尺 寸 | 长×宽×高 | mm | 4175×1465×1970 | |
轴距 | mm | 2780 | ||
轮 距 | 前轴 | mm | 1230 | |
后轴 | mm | 1200 | ||
最小离地间隙 | mm | 130 | ||
整车装配质量 | kg | 940 | ||
最高车速 | km/h | 28 | ||
最大爬坡 | % | 15(3KW)/20(4KW) | ||
最小转弯半径 | m | ≤4.5 | ||
制动距离 | m | ≤5.5 | ||
续驶里程(平路) | km | ≥80 | ||
额定功率 | kw/v | 3/4 |
6140M旅游观光车技术参数
车型 参数 | 单位 | KR6140M | ||
座位数(含驾驶员) | 座 | 14 | ||
主 要 尺 寸 | 长×宽×高 | mm | 4800×1465×2000 | |
轴距 | mm | 2550 | ||
轮 距 | 前轴 | mm | 1230 | |
后轴 | mm | 1200 | ||
最小离地间隙 | mm | 125 | ||
整车装配质量 | kg | 1240 | ||
最高车速 | km/h | 36 | ||
最大爬坡 | % | 15 | ||
最小转弯半径 | m | ≤6.0 | ||
制动距离 | m | ≤6 | ||
续驶里程(平路) | km | ≤90 | ||
额定功率 | kw/v | 4/5 |
2.电动游乐车
技术特点:四轮独立悬挂,四轮实时四驱;前后差速器;越野性能强,乘坐舒适。
5020 运动型电动游乐车主要技术参数 | |
项目 | 技术参数 |
总长(单位:mm) | 2820 |
总宽(单位:mm) | 1580 |
总高(单位:mm) | 1460 |
轴距(单位:mm) | 2050 |
前轮距(单位:mm) | 1350 |
后轮距(单位:mm) | 1290 |
最小离地间隙(单位:mm) | 220 |
整车装备质量(单位:kg) | 360 |
满载总质量(单位:kg) | 510 |
载客数(含驾驶员)(单位:人) | 2 |
最高车速(满载)(单位:km/h) | 80 |
最大爬坡度(满载)(单位: %) | 32 |
驻车能力(满载)(单位:m) | 20 |
最高车速制动距离(单位:m) | ≤7 |
额定功率(kw/v) | 2 |
相关技术成果如下:
1)电动车驱动桥变速控制系统,主要用于控制电动车在不同路面、坡度行驶时自由换档,降低电动车在不同路面上行驶时的能耗、提高电动车的爬坡能力。
2)盘式电机控制系统,主要用于提升电动车电池使用效能。
3)行星齿轮减速机构,配合盘式电机,提升电机的效能
相关专利号:
(三)产品制造方案
1.电动车生产技术方案
车身采用模注全塑车身,呈流线型,美观大方;底盘选用国内成熟的生产商配套供应;动力装置及电控装置:以蓄电池(四—十六组)为动力源,直流电动机为动力转换装置。
主要零部件如电机,控制器等采用国内外成熟产品配套,制造和车架的冲压,弯管和焊接均自行制造。整车装配和调试自行进行。
2.主要设备:
为不断开发新产品,提高产品质量,公司采用目前较为先进的生产设备。
序号 | 名 称 | 规格型号 | 数量 | 用 途 |
1 | CNC数控弯管机 | D=15-40 | 4 | 车架弯管 |
2 | CO2气体保护焊机 | 320 | 5 | 车架焊接 |
3 | 数字化双脉冲铝焊接设备 | SAFMIG 330 | 3 | 车架焊接 |
4 | 数控铣床 | Vmc/855 | 2 | 模具开发 |
5 | 数控车床 | 320 | 10 | 铝合金加工 |
6 | 数控雷雕机 | LH1313 | 2 | 玻璃钢刻字 |
7 | 开式可倾压力机 | 63T-125T | 5 | 板材加工 |
8 | 剪板机 | QC11Y-6×3200 | 1 | 板材加工 |
9 | 折弯机 | WE67Y 100T×4000 | 1 | 金属加工 |
10 | 压力机 | S4-600T | 1 | 金属加工 |
11 | 冲床 | J21S-351T | 2 | 金属加工 |
12 | 装胎机 | JTY-Q-011 | 2 | 安装轮胎 |
13 | 装配流水线 | 50M | 1 | 整车装配 |
14 | 喷涂流水线 | 50M | 1 | 整车油漆 |
四、必要的支撑条件、组织措施及实施方案 1.必要的外部支撑条件 该项目的完成需要武汉市黄陂区政府、黄陂区科技局等政府部门大力协助。 武汉理工大学汽车工程学院简介 汽车工程学院博士生导师、教授多名,博士、博士研究生30多人,在电动汽车技术的长期科研实践中积累了丰富的经验。武汉理工大学汽车工程学院党委书记兼副院长、博士生导师、中国汽车工业协会理事00教授在电动汽车技术及产业化研究方面独有建树,他的研究成果对推动我国电动汽车产业发展及缓解能源危机、环保危机等具有十分的意义。其中参与本项目的主要人员见下表: 序号 姓名 年龄 文化程度 专业 职务 职称 1 2 3 4 5 6 2.组织实施方案与管理措施 本项目拟由两个单位共同承担,根据电动车技术的特点,由某某有限公司总体组织、具体实施,负责电动观光车、电动四轮车系统的建造、产业化等。武汉理工大学负责电动观光车控制系统的开发,产品测试及协助完成电动车产业化等工作,协调项目的整体进程。同时建立两家联席会议制度,通过定期的技术协调沟通会,发挥两家的技术优势,尽快实现技术突破。 1.技术、经济、社会效益分析 世界石油资源的枯竭,带来原油价格不断上涨;汽车工业的不断发展,带来对原油的需求量逐年增长,汽车尾气对环境的破坏程度也越来越大。这些都给电动车的发展带来了极大的机遇和发展前景。电动车具有节能、噪音低、零排放的优点。电动车已经成为未来汽车工业发展的方向,越来越受到世界各国的重视。 本项目的实施,将给企业带来极大的经济效益,据测算,年实现销售收入2000万元,实现利润100多万元,税金100多万元。具体成本、利润预测下表: 项 目 单位 合计 运动游乐车 电动四轮车 电动观光车 产量 台 500 100 100 300 销售收入 万元 2000 500 300 1200 增值税、销售税金及附加 万元 60 税前利润 万元 150 所得税 万元 40 净利润 万元 100 项目盈利预测表 2.项目实施的风险分析 虽然电动车技术在我国发展还没有完全达到世界发达国家水平,五、技术、经济效益、推广应用及产业化
某某有限公司
2009年3月31日