年产**套GPS汽车智能导航系统建设工程

项 目 建 议 书

****公司

二OO  年  月
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附表：1、财务报表

第一章  总论

一、项目背景及概况

1、项目名称

本项目的名称：**建设工程。

2、项目承办单位情况

企业名称：**

企业地址：**

企业类型：**

**公司生产基地位于**经济技术开发区内，占地  亩。主要从事电子产品开发及生产。其公司主要生产GPS汽车定位系统，以最好的性能价格比让中国汽车消费者享受到高科技电子产品 带来的方便与乐趣，并以良好的服务与信誉满足各种消费者的不同需求。

3、项目可行性研究依据

●国家、**省、**市国民经济和社会发展第十个五年计划；

●**经济技术开发区产业发展规划；

●国家计委、建设部颁布的《建设工程项目经济评价方法与参数》；

●其他文件、协议等。

4、项目提出的理由

●现代城市交通需要智能化交通导航系统。

中国当前汽车行业飞速发展，使得汽车成为了人们日常生活中必不可少的交通工具，而随着汽车数量的不断增加，也给道路交通造成了很大的压力，这并不是坏事，只有不断的增加汽车拥有量，才能刺激交通道路发展，新道路不断增多，是日新月异的城市变化中最醒目的亮点，所有这些都是汽车行业飞速发展所带来的成果。但反过来，城市交通堵塞是每届政府领导人比较头痛的一件大事，它直接关系到老百姓的日常生活与工作效率。如何合理的分配汽车道路的均衡车流量，合理分配汽车在城市中均衡布局是近几年国家启动智能化交通科研的主要课题，如果不尽快的应用高科技手段来解决城市交通，合理的分配汽车在城市中的布局，以提高整个城市的运营力，最后的结果是政府只能不断投入巨资不断修建道路，而最后得到的是一个与投资比例不相符，低效率的城市运营环境。

●智能化导航系统产品的市场需求大，发展前景广阔，符合国家产业政策。

目前，随着智能交通系统的逐步应用和定位与导航技术的发展，已经有大量的智能车辆导航系统产品出现，并且在许多国家取得了商业上的成功。在日本，出售给消费者的车载导航系统1995年累计已有53万台，同1994年相比增长幅度达73.2%，而到1998年中，车载导航系统的总拥有量更超过了100万台(日本电子工业协会统计)，并将在2000年达到200万台。在欧洲，据一项名为“ERTLCO”的调查计划表明，大部分消费者对车载智能导航设备和交通信息广播系统持接受和认可态度，并愿意花900至1900美元购买来相应产品，美国的类似调查也显示，80%的用户对车用智能导航系统感兴趣。据估计，装有GPs接收机的车载导航设备在2000年将有300万的全球销量。无疑，智能车辆导航系统拥有巨大的市场潜力，前景光明。在我国，随看国民经济的快速增长和人民主活水平的提高，汽车拥有量迅速增加，每年仅进口的高级轿车就达10万辆以上。与此同时，整个社会对高效、便捷的交通服务的需求也迅猛增长，从而为智能车辆导航系统提供了极为广阔的市场前景。

5、项目拟建地点

本项目拟建于国家级**经济技术开发区内。

国家级**经济技术开发区创建于*年*月，*年*月经国务院批准为国家级经济技术开发区。建区9年多来，开发区坚持“以工业项目为主、吸引外资为主、出口为主和致力于发展高新技术”的方针，强调以产业发展为中心，走产业兴区之路，通过卓有成效的招商引资工作，目前入区工业企业106家，其中三资企业40家，内资企业66家，入区企业基本上实现了由单个到群体的转变，区内产业也正由零散向集成的转变。到目前为止，区内工完成基本建设投资120亿元，移动土石方近亿立方米，完成13亿元人民币的基础设施投资任务，各项建设工作都取得了十分显著的成绩。目前，区内主次干道已拉通28条，总长60公里；6座大型跨线桥已经竣工通车；已经完成12.84公里，架设铁塔33座的三回超高压线路的改道工程，2个110千伏的变电站已经投入使用，目前区内日供电能力已经达到240万千瓦时；2座日供水10万吨的自来水厂已经投入运行；日处理能力8万吨的污水净化中心已经正式营业；装机容量为10万门的程控大楼，现已开通20000门程控电话和高速宽带通讯网，实现了与156个国家和地区通信联网；投资1400多万元的电视发射塔已经正式投入使用。

目前，**经济技术开发区已经形成了以**、**为主体的先进制造工业，以**、**、**为主体的电子信息产业，以**、**、**为主体的新材料产业，以**、**、**、**、**系列为主体的食品饮料产业，以**、**、**为主体的轻印产业等五大产业格局。2003年年底，区内累计完成总产值   亿元。

**经济技术开发区位于**，地理位置优越，交通十分便利。 开发区距**市中心、**火车站、湘江**码头、**国际机场等场站枢纽均约8公里。同时，开发区内已经建成具有一定规模的物流基础设施，即**，可为入区企业提供完善的物流服务。

6、项目预期目标

项目建成后，将实现以下目标：

●形成年产  万套GPS汽车智能导航系统的生产规模，并发展相关配套项目，发展成为**省智能导航的龙头。

●提供高质量的新型智能导航系统产品，辐射全国。

●解决劳动就业人员120人。

●项目工程实施期内（11年，含1年建设期）年平均实现营业收入17658.55万元，年平均实现利润8172.79万元，年平均上缴税收5160.44万元，项目具有良好的经济效益。

7、项目主要建设条件

本项目建设地域交通方便，原材料和燃料动力来源稳定可靠，建设项目的主要条件基本具备。

二、项目主要经济技术指标

项目主要经济技术指标一览表

三、研究结论

建设年产  万套汽车领航交通系统建设工程，能促进**经济技术开发区及整个**市工业发展，加快地方产业结构调整，增加人民收入；同时可拓宽就业渠道，保持项目区社会经济的可持续健康快速发展。本项目建设符合国家产业政策，符合国家的投资方向，当地政府大力支持，建设条件具备，工程技术方案切实可行，市场前景广阔，经济效益良好，社会效益明显，项目建设是必要的也是可行的。

第二章  市场预测

一、我国汽车工业市场现状及主要问题

汽车化在美国始于1950年代，欧洲与日本始于1960年代，亚洲新兴工业化国家与地区始于1970年代，而一些发展中国家于1980年代也开始陆续步入汽车化时代。汽车已经成为现代社会尤其是发达国家家庭与个人的生活必需品，在美国、日本和欧洲发达国家汽车拥有率已经超过户均一辆的水平，日本1994年每千户汽车的拥有量为1302辆。美国在1970年代以前，加拿大、澳大利亚在1980年代，德国、法国、日本在1990年代每千人汽车拥有率超过500辆，而1980年代以来美国均超过700辆，目前已经接近800辆。韩国作为亚洲新兴工业化国家和地区的一员，近20年来汽车化迅速发展，从1980年的每千户不足20辆，上升到1990年的近100辆，而1997年则超过200辆。1996年每两个人拥有一辆汽车的国家有美、加、日、德、法、意等国。

我国小汽车的拥有量在逐年增加，且增长速度越来越快，可以断定中国的汽车化已经来临（表1）。我国正在经历着发达国家的汽车化历史，但现有民用汽车拥有量每千人为12.7辆，而私人汽车拥有量每千人则不足5辆。我国的汽车化水平大大落后于发达国家，也远落后于韩国1980年代的水平，可以断定其发展势头将更为迅猛。按目前小汽车发展的势头，到2010年全国城市小汽车保有量将达到1400万辆，其中大城市达到1000万辆。

表1 中国汽车拥有量的推移

　　资料来源：《中国统计年鉴》（2001年），中国统计出版社。

另根据统计部门统计资料，2003年我国轿车拥有量1700万辆。

汽车的快速发展，也带来了一些问题。一方面伴随着迅速的汽车化而增加的城市交通需求，而另一方面呈现出的交通需求管理方面的不适应性问题导致业已存在的交通问题日益深刻。在大城市中突出表现为工作场所过度集中于城市中心区或局部地区，通勤高峰时段的道路堵塞，公共交通尤其是轨道交通尚难以满足交通增长需要，城市交通中通勤用自家小汽车的迅速增加以及局部地段的交通瓶颈问题相当突出。

二、汽车电子市场状况

汽车制造与电子信息技术融合程度的提升，催生并培育了汽车电子这个最具前景的新兴产业。根据市场研究公司In-Stat/MDR发布的信息，预计2007年全球非娱乐汽车电子市场规模将发展到354亿美元。在亚洲和中东欧市场的需求带动下，全球汽车电子各领域产品都将持续保持增长。在中国，2003年汽车电子产业发展突飞猛进，其市场需求额达到300 亿元，同比增长率为41.5%，毫无疑问，这将是一个巨大的蛋糕。

汽车电子化、信息化兴起于二十世纪中期，最早从真空电子管、晶体管应用开始，到后来发展到集成电路、大规模集成电路以至于超大规模集成电路的开发应用，使汽车制造各系统的电子化含量不断得到提升。汽车电子发展已经历了三个阶段（图1）。

    图1  世界汽车电子产品发展阶段

从上世纪50年代起，人们开始在汽车上安装电子管收音机，这是最早的汽车电子产品。60年代，汽车上首先把电能用于点火，随后应用了硅整流交流发电机和晶体管调节器，并开始采用晶体管点火装置。在70年代以后，更多的电子技术应用在汽车上，其主要特点是汽车大部分部件乃至总成设计和生产中，重视“机电一体化”思想，应用电子装置解决机械部件所无法解决的复杂自动控制问题。这给汽车工业带来了划时代的变革。90年代，汽车电子技术进入了其发展的第三个阶段，超微型磁体，超高效电机及集成电路的微型化，为汽车集中控制奠定了基础。这是对汽车工业的发展最有价值、影响最大的阶段。

目前国外先进的汽车电子技术已发展到第四阶段，主流技术包括电子技术（含微机技术），自动化控制技术，传感器技术，网络技术以及机电一体化耦合交叉技术等综合技术的小系统。汽车电子发达国家已开发出倒车雷达、防撞雷达、后视电视系统、车间通信系统、自动驾驶系统、驾驶员状态监视系统等新产品。

智能化、集成化、网络化：汽车电子技术发展趋势

当前，汽车电子技术进入了优化人-汽车-环境的整体关系阶段，它向着超微型磁体、超高效电机以及集成电路的微型化方向发展，并为汽车上的集中控制提供了基础。汽车电子技术成就了汽车工业的未来，未来将在以下几方面进行突破：

----由于汽车电子控制系统的多样化，使其所需要的传感器种类和数量不断增加，功能日益提高。未来的智能化集成传感器，不仅能提供用于模拟和处理的信号，而且还能对信号作放大和各种处理。

----汽车电子仪器仪表的功能将大大扩展。微处理机用量激增使从前单一的仪器逐步发展为多用途、智能化仪器、仪表，不但可以很精确地把汽车上所有的待测量都检测出来，并显示和打印需要的结果，而且还有运算、判断、预测和引导等功能。如可监视汽车各大部件的工作情况，可对蓄电池电压、车速等高低限量进行报警。

----软件新技术应用将随着汽车电子技术应用增加，对有关控制软件的需求将进一步增加。

----多通道传输技术由试验室将逐步进入实用阶段。采用这种技术后，使各个数据线成为一个网络，以便分享汽车中心计算机的信息。

我国汽车电子产业状况

（一）研究起步较晚。我国汽车电子系统的研究起步较晚，主要集中在几个高等院校和一汽、二汽等大型汽车企业集团内部，技术水平远远落后于美国、德国、日本等汽车强国。汽车电子应用范围也比较窄，目前只有电控燃油喷射系统（EFI）得到大量应用，涉及汽车电子领域的项目主要包括“汽油机电控系统”和“电动车”。从 “八五”规划开始我国逐步加大对汽车电子的重视。“九五”规划时将汽车工业提到较高的位置，确立了许多重要汽车电子项目，包括柴油机电控系统、汽车防抱系统、自动变速箱项目、信息显示系统等。“十五”攻关计划将“智能交通系统”和“混合动力汽车”列为重点攻关项目。

（二）合资、外资是主力。通过与国外合资的方式，我国已建立一些汽车电子设备生产厂。2002年我国经营汽车电子的企业超过千家，摩托罗拉是最大的外资公司，国内较知名的公司有上海联合汽车电子有限公司和四川开创电子有限公司等，其中联合汽车电子有限公司引进博世公司上世纪90年代先进水平的汽油机控制系统（EMS）产品的制造和开发技术，具有120万套年生产能力，产品并将出口法国。目前国内汽车电子产品和国际水平差距还很大。

（三）全球利润最高的市场。我国汽车电子发展迅猛。在国内，由于汽车售价远远高于国外，因此，对于制造商们来说，中国市场现在是利润最高的市场。据统计，2002年国内汽车零部件行业的销售总额为750亿元人民币，这其中，美国德尔福、日本电装、德国博世等三家在我国的市场份额就占了14%。汽车电子产品中发动机、音像设备、行驶管理、气袋控制所用集成电路的核心——微控制器（MCU）生产增长了85.7%，达1040万个，增长67.5%,其中8位MCU占销售额的57%，16位的占41.3%。2003年预计销量将续增41%，销量达1670万个，销售额增长55%。

由于资金有限，我国在进入样品阶段后缺少强大的资金支持。研究与生产不能衔接，造成我国汽车电子产业还停留在初级阶段，大部分电控系统仍需进口。例如目前国内高级车用传感器市场基本被外国产品占领，每年需进口50万套以上。

汽车电子产业发展的机遇

（一）机遇1：产业融合使蛋糕扩大。由于无线通信和无线上网技术的发展，国外一些汽车巨头已经提出“网络汽车”、“多媒体小屋”等新概念。体育、旅游的发展，出现了一些“旅游汽车”，就像“移动的小屋”，汽车上应用的电子设备不断增多，使汽车电子这个新兴产业不断发展壮大。

（二）机遇2：汽车行业信息化带来现实需求。世界汽车产业的快速发展，为我国汽车工业的发展壮大提供了机遇。我国电子信息产业经过改革开放以来引进、消化、吸收、创新的过程，已经形成规模，很多产品具有国际竞争力。如何使电子信息技术改造传统产业，向传统产业渗透，这是我国政府和企业努力奋斗的目标。汽车电子产品的正是用先进的电子信息技术改造传统产业的一个热点。汽车大量采用先进电子信息技术的结果，必将为我国电子信息产业带来新的经济增长点，开拓出企业发展的新思路。

（三）机遇3：汽车工业与信息产业的相互激励，可能衍生新的独立产业。电子技术与汽车工业的结合，将促进我国信息产业和汽车工业的共同发展。汽车电子产业已显示了蓬勃的生机和广阔的市场前景，得到了相关生产企业青睐，据CCID-MRD预计，到2005年汽车电子的发展速度将从目前的10%的增长率，上升到20%。据国家统计局统计，2002年我国汽车工业规模以上企业销售收入为5625亿元，按照20%的年均增长速度，2005年时我国汽车需求将超过550万辆，汽车市场销售额将达到8000亿元，其电子产品价值含量按15%～20%折算，汽车电子产品市场规模大约可达到1200亿元～1600亿元。随着未来汽车市场（国内和国外市场）的快速发展和汽车的电子价值含量迅速提高，我国汽车电子产业将形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的一门相对独立新兴支柱产业。

三 、本项目产品技术水平及应用范围

根据汽车车辆的不同用途以及对车辆的管理项目和范围不同，所使用的系统以及车载台的种类也不同，如从事长途客运、中短途客运、旅游客运以及专用危险品运输车辆和有些跑专线的货运车辆，这些跑客运的车辆，在营运前，都必须到所辖的公路运管部门办理线路手续，领取线路牌，按规定的路线运送旅客，否则视为违规，要受到处罚。这一类车辆往往都有固定的营运路线，司机对路线都非常熟悉，无须导航预告其到达目的地的道路怎么走等。所以，对此类车辆侧重于车辆管理和对行车安全的防范，因此，采用的GPS卫星定位系统和技术上已经很成熟的车载台完全可以满足用户的要求。另一类则是社会公、私使用的小轿车、出租车、公交车，以及经常变动营运路线的货运车辆，这一类车辆除公交车外，都没有固定的路线，都是因事情的需要选择目的地。如公、私小轿车外出，在中、长途运行中经常性要停车问路，出租车、公交车预先知道前方路线的拥堵情况，以及公交车向乘客显示路线和一站到达点等，这就需要具有系统导航和设置目的地的功能。因此本项产品分为两大类：

（一）、GPS汽车卫星定位系统

近年来，国家不断加大对交通运输行业建设的投入，特别是“八五”、“九五”期间，公路建设得到迅猛发展。在我省乃至全国已初步形成了以高速公路、国道、省道为主干的交通运输网络，基本实现了国家所提出的使交通状况有较大缓解的战略目标，公路运输事业取得了长足的发展。运营车辆的大幅度增加，客运线路不断翻番，运输市场体系正在形成，使交通运输业成为了我国举足轻重的支柱产业。

GPS汽车卫星领航电子地图越线报警从国际形势来看，我国已加入WTO，我国从道路运输和物流业将面临来自国际市场的激烈挑战。因此，如何提高运输行业的管理效率，更好地

为运营车辆服务，促进运输市场的大力发展，也变得十分紧迫。

为加快我国公路运输交通运输行业的信息化进程，以加快公路产业优化升级和结构调整，实现跨越式发展，交通部发布了《公路、水路交通信息化工作指导意见》及《公路、水路交通信息化十五年发展规划》，指出以国家公共通信设施为主要基础，以公路、水路信息资源开发利用为中心，建立适应公路、水路交通信息化发展的管理体制、竞争机制、投融资体制以及必要的市场环境，以创新为动力，以应用促发展，以服务促管理，以信息化带动工业化，加速公路、水路交通产业结构的战略性调整和产业全面升级，加速传统企业转型，全面提高交通运输的效益和效率，为实现现代化综合运输体系奠定基础。

将GPS汽车卫星定位系统应用到公路运输管理系统，是一个已经成熟的新课题。在我国，GPS汽车卫星定位系统刚刚开始得到应用，而且在一些大、中城市中应用有发展趋势，前景也十分广阔，但政府职能部门对营运车辆的管理方式还处于落后状况。我们认为把GPS汽车卫星定位系统首先应用到政府职能部门对营运车辆的管理和为营运车辆采取信息指导的方式服务，确保运管规费的收取，规则的执行和行车安全，提供了科学管理上的保障，使其更加规范化、系统化是势在必行的。就拿**省来讲，全省有25万余台各种用途的营运车辆，其中，中、长途客运车辆有35000余台，旅游客运车辆有10000余台，短途客运车辆有25000余台，还有城市出租车数额巨大，无论从管理角度还是安全角度出发，应用GPS汽车卫星定位系统来管理营运车辆和服务营运车辆，是完全正确可行的。将GPS汽车卫星定位系统与运输管理信息网络相结合，形成智能化道路运输网管中心。营运车辆专设的GPS卫星定位系统是以车载台为主要收发终端，由卫星传递信息，以运管部门的广域网为信息载体，与133CDMA网、移动网，互联网相连的一个立体形信息传输网络，，该网络由主控中心接受车载台前端发来各种信息和报警信息，发出相应指导信息，通过CDMA网、移动网、互联网传输到营运车辆的主管单位电脑终端，同时，告诉这些信息给主管单位，由主管单位直接指挥车辆按规则安全运行。

从行业管理的角度出发，GPS能够满足各类营运车辆特殊的管理要求。

1、道路运输行业管理应用

⑴、客运车辆

①、客运线路管理

客运车辆从政府运管部门所领取线路牌后，必须按照线路牌规定的线路运行。对于那些违反规定运行路线，越界或不按规定路线运行的客运车辆，系统会自动记录该车的车牌号，什么时间违规，及违规运行的路线、地点，并同时向主控中心和相连的企业主管单位的电脑终端发出报警信号，主控中心可实时通知违规车辆或通过短消息发送和车载电话了解情况，警告车主，令其纠正错误运行。企业主管单位也可向所属车主了解情况，发出警告，纠正违规，并同时传送到运管部门的相关管理单位记录在案，对此作出相应的处理。

②、规费缴纳管理

对营运车辆征收的规费除养路费外，还要征收座位附加费、运输管理费，如果车主不交规费或滞交规费，本系统通过前端的车载台自动告知车主，催促其交纳规费后再上路运行，并同时告知其所欠规费和滞纳金的欠费情况。

③、超速驾驶监控

车辆超过规定的驾驶速度行驶时，系统会自动记录该车车牌号、时间及超速运行的速度，同时向主控中心和企业主管单位终端发出报警信号，由主管单位通过短信息或车载电话警告车主减速，以避免交通事故的发生。

④、疲劳驾驶监控

车辆连续行驶超过规定时间，或停车休息时间不足规定的时间，系统会自动记录相关信息，并同时向主控中心发出报警信号，由主管单位警告车主，注意休息，安全行驶。

⑵、出租车

①、实时调度

出租车辆实时定位、实时监控、实时调度，方便实施电召出租车。

②、车辆防盗

提供监听及断油、断电功能，确保人车安全。

③、信息及求助服务

遇到抢劫，车主可立即按下报警按钮求助；遇到车辆被盗，系统会自动向主控中心报警求助；遇到交通事故，主控中心会实时提供最近的医院和向事故发生地报警。

本系统还可以向车主提供离车辆运行地点最近的加油站、车辆维修点、宾馆、饭店等情况，最大限度地为车主服务。

⑶、危险品货物运输车辆

电子地图的限速领航功能

①、运行线路监控

对危险品货运车辆运行线路进行监控。

②、实时调度指挥

特殊情况下，对危险品货物运输车辆实时调度、指挥。

⑷、物流车辆

①、实时定位

企业、货主可实时定位车辆（货物）。

②、企业可实时调度、实时信息服务，安全管理。

2、企业应用

⑴、安全运输全程监控功能

①、可根据车辆技术和行驶路程路况，事先设置各型车在不同线路的限制速度，当车辆超速行驶时，企业监控中心可实时了解和记录，作为安全管理依据。并可通过短信息和报警器提示，警告驾驶员。

  ②、设置连续行驶最长时间限制和规定停车休息时间，当驾驶员未按要求执行时，模块可实施上述监控管理功能。

  ③、根据运管部门和企业规定，设置车辆运行线路，当车辆超过规定线路行驶时，模块可实施上述监控管理功能。

⑵、运输生产管理功能

①、可及时通过短信息对所属车辆的二维、保险、年审、规费交纳等业务实行到期提醒和警告，确保营运车辆服从企业管理。

②、可及时通过短信息对所属车辆进行安全生产教育，公司有关文件、政策、规定的宣传、通告和通知以及运输生产调度等事宜。

③、可根据企业货运中配载，物流中心或有关信息为企业车辆配载或寻求生源。

⑶、防盗、抢、紧急求助功能

通过报警和企业监控中心实时监听等手段，预防和及时解救车辆被抢、盗现象，车辆遇到特殊情况紧急求助。

⑷、互动信息传递功能

通过短信息和车载电话，驾驶员可及时向企业反映经营讯息；企业也可据此及时了解市场和车辆经营情况，调整经营策略和及时向有关部门反映。

（二）、GPS汽车卫星领航系统

近年来，我国私人小轿车拥有量呈上升趋势，单位用轿车拥有量也在快速发展，对于这一类车辆，GPS领航系统侧重于电子地图领航，对运行路线不固定的车辆，可预先设置到达目的地，在运行中告知运行路线，起到领航的重要作用。而系统对于管理车辆方面的功能没有重点设置，该系统适用于单位使用的非营运性车辆和私人使用的非营运性车辆以及营运性公交车辆和出租车。

GPS汽车卫星领航电子地图

GPS汽车卫星领航系统，是以具有独立CPU和彩色显示屏以及电子地图模块的车载台为终端，通过卫星传递到主控中心，并与CDMA、移动网、互联网相联的网络系统。

●强大的车载计算机专业的汽车导航系统

●清晰易懂的人机对话界面与摇控设计，让您轻松掌握

●覆盖全中国的车载矢量电子地图，各种道路一目了然

●时尚的影视娱乐功能，让您的休息时间更加的多彩

●语音道路信息预告功能，更有效地保障您的安全驾驶

●车载电话及防盗系统，实现全自动无中心报警与求救

●完备的系统查询功能，满足不同时期的各种需要

本项目产品主要应用范围有以下几个方面：

1、公交系统

城市规划的日益扩大以及交通的巨大发展，一方面使得客流量增大，车辆增加，车次增多，线路延长；另一方面导致交通拥挤，车行速度下降，行车间隔不均匀，时常出现窜车或大间隔现象，增加了调度的难度。尤其是调度人员无法获知道路交通状况，难以及时采取有效的调度措施。另外对运行中的突发事件（故障、撞车等），由于处理的延迟性和滞后性，给企业带来了严重的经济损失和不良的社会影响。利用GPS车辆定位、防盗、监控系统，调度人员只要在电子地图上就可以查到所有车辆当前的调度做出合理安排，变经验调度为科学调度，即可节约运行成本又可树立企业形象。遇到突发事件报警中心会自动打开监听装置和通话装置，确定分类后，与远程终端（110、120、122）联系，做出相应处理，把损失降到最低，增强应变能力。

带电子地图显示屏车载台

2、出租车系统

据统计，去年一年我国发生出租车被抢被盗事件50000余起，其中有不少杀人抢车事件。护网及传统的防盗装置根本不能有效的防止劫匪。郑州、北京、深圳等地方的例子已经很好地证明了，GPS车辆

定位、防盗、监控系统在防盗防劫和车辆调度方面起着巨大作用。其价值主要体现在以下几点：

①调度功能：建立智能调度系统，根据乘客的需要派车，减少司机盲无目的的马路“扫活”，降低空驶率，避免司机运营成本的增加。

②防盗防劫持功能：有效保护司机的安全。

③短信息传递功能：可及时向司机传达道路、天气等路面情况，方便公司和司机、司机和家人的联络。

④数据采集功能：能够详细记录每辆出租车的运营情况，为出租车的管理提供有效的数据。

3、金融邮政运输系统

目前银行运钞车被抢屡次发生，造成了血淋淋的人身伤亡和巨大的经济财产损失。常德运钞车被抢、沈阳邮政车被抢、四川江油运钞车被抢等等，这一连串事件，的确应该使我们变得清醒。传统的防劫报警手段已无法有效地预防和阻止案件的发生，社会需要更高科技，更先进的防劫手段。GPS车辆定位、防盗、监控系统可以为金融邮政运输系统提供全方位的服务。

①定位、监控：GPS车辆定位、防盗、监控系统可以为金融邮政运输车辆提供时实的车辆位置和状态信息，调度员通过大屏幕可以清楚地了解到车辆的时实情况。

②抢劫功能：当车辆突遇抢劫时，可以在劫匪无法察觉到的情况下迅速触发安装在隐蔽位置的紧急报警按钮，在控制中心接到报警后，启动监听功能，经确认后采取紧急措施如报110、120、遥控熄火等。

③图像传输：车载单元留有报警照片图像电子眼的附件模块接口，可将报警瞬间（或报警过后的中心遥控拍摄）车内照片图像传回中心。拍摄到的时实照片可以作为案发后的破案线索和指证犯罪嫌疑人的重要证据。

④报警功能：若车上被设置了行驶边界，则每6秒比较1次是否超出行驶范围，若出界立即报警。由于运输车辆都是走固定的路线，所以当被监控的超过预先设置好的行车路线时，表示运输车辆出现问题。

⑤调度通话功能：控制中心与司机可以进行通话，当司机遇到紧急情况需要求助时，可以与控制中心联系对话，可以保持与监控中心的时实联系。

GPS汽车卫星定位系统和GPS汽车卫星领航系统，除侧重点不同外，其他功能都基本相同，但在价格上，适用车辆使用的类别上，管理服务的项目方面等都有所不同。

1、GPS汽车卫星定位系统适用于营运性车辆的管理和监控，它侧重于管理。

2、GPS汽车卫星领航系统，适用于非营运性车辆和部分营运性车辆，如公交车、出租车等，它侧重于领航引路。

3、GPS汽车卫星定位系统的前端车载台价格在1000元至3000元之间，可根据需要而定。GPS汽车卫星领航系统前端主机就要2900元，加上彩色显示器、电子地图模块（每省地图在800元左右），价格在4800余元。

我们为着重讲究经济效益，让用户轻松的接受该系统的推广，根据不同类型和不同性质的车辆来配置系统，是值得一试的。目前，四川成都高新区运通科创实业有限公司、成都蓝色沸点软件有限公司为四川省公路运输管理局所建立的智能化道路运输网管中心的运作情况来看，取得了很好的效果。该公司也获得了丰厚的回报。四川省公路运输管理局对此也非常的重视，辖区内各营运性车辆所属单位进入系统后，得到了甜头。运行不到一年之久，该系统就拥有用户2万多户。我们为此到四川成都进行了全面考察，并与成都蓝色沸点软件有限公司达成初步意向，合作开发湖南道路运输网管中心，由他们提供软件，我们建立系统和服务。为此，我们多次与省公路运输管理部门联系，初步征得他们同意，愿意在湖南展开GPS汽车卫星领航、定位系统的应用，具体的方案正在酝酿中。为进一步改善系统软件的功能，我们还与加拿大有关人士初步协商，邀请其到中国来开发软件的意向。当然不单纯是GPS管理软件了。从上述看，我们认为，GPS汽车卫星定位、领航系统很有开发的价值。

四、项目产品市场分析及预测

有关数据显示：2002年日本汽车智能导航产品的新车安装率达到50%，在欧洲，2002年汽车智能导航产品的销售量为200万台；在美国，预计2005年汽车智能导航产品的年销售量将超过150万台。国外尤其是发达国家的汽车智能化程度普遍较高。我国由于汽车工业起步较晚，也由于长期以来缺乏权威的、可及时更新的电子导航地图和较成熟的GPS系统，造成整个汽车定位、导航产业发展滞后，整体水平与公众的认知、接受程度还处于起步阶段。近年来我国一直将汽车智能导航系统作为重点科研攻关项目。

另根据某专业咨询公司所做的市场调查，2005年，智能导航系统产品在不同价格所拥有的潜在购买力情况见下表：

从**省的情况来看，我公司与成都蓝色沸点软件有限公司已达成合作意向，由成都蓝色沸点软件有限公司提供运输管理GPS汽车卫星定位领航系统管理软件，我公司提供机房设置、硬件及善后维修服务，由**省公路运输管理部门出面组合，组成**省最大的GPS汽车卫星定位领航网络系统。据省运管部门透露，全省拥有营运车辆300000台，还在不断增加，并不算社会其它车辆，上述数字还不到全省营运车辆的十分之一，加之社会其它车辆GPS汽车卫星定位系统的安装，可见前景十分广阔。

第三章 关联项目

项目一：闭路电视监控及报警系统

一、立项的背景及意义

闭路电视监控及报警系统主要是安全防范技术范畴内的工程项目，但与GPS汽车卫星定位领航系统有着密不可分的关系。第一，两者都对目标进行监控，前者侧重于图象采集，后者侧重于数据采集；第二，闭路电视监控及报警系统对GPS汽车卫星定位领航系统有着重要的补充作用，通过闭路电视监控及报警系统的实时图象，可以更直观的对GPS汽车卫星定位领航系统传回的数据进行确认。当今是信息技术高度发展的时代，闭路电视监控及报警系统从过去那种单一化的工程建设发展到现在的数字化、网络化、信息化及智能化的建设，使安全防范科学化的理念进入了各个领域。

安全防范技术涉及到社会的方方面面，社会上的重要单位和要害部门，如党政机关，是党政领导人的工作场所，还存放着大量的政治、经济、军事文化和科学技术等重大决策性文件和资料，一旦被盗被窃，将会给党和国家带来重大损失。军事单位、国防科研和生产单位，正在研制的各种高科技武器装备和战略性武器资料，决不允许出现任何差错。国家重要文物单位及博物馆，保存了我国几千年的历史文化遗产，有的具有不可估量的永久性的保存价值，保护文物安全，反盗窃、反破坏是安防工作的重点之一。银行、金融系统、金库如果被盗、被抢，不仅国家在经济上遭受重大损失，而且会影响社会和市场的稳定。大型商店、广场、车站等公众场所，每天人流量数以万计，也是犯罪分子作案的重要场所，这些场所的防盗是安防工作的重点。

随着人口的不断增长和机动车辆的不断增加，城市道路的交通管理已经面临越来越大的压力。利用闭路电视监控系统对整个城区道路进行全方位的立体监控，及时解决各种突发事件，保证交通畅通，已经成为交通管理比不可少的现代化手段。此外，利用闭路电视监控系统，各单位可以加强管理，提高工作效率；高考、自考及各种考试的考场采用闭路电视监控监考，全程进行实时录象，可以为舞弊事件提供有力的证据，对考场纪律有良好的促进作用。

综上所述，闭路电视监控及报警系统已经突破传统的安防领域，应用已经越来越广，市场前景广阔。

二、闭路电视监控及报警系统技术水平及应用范围

电子及信息产业的迅猛发展，带动了闭路电视监控及报警系统的同步发展。前端产品如摄象机、云台、解码器等朝一体化方向发展，体积越来越小，清晰度越来越高，环境适应性越来越强；后端采用电脑硬盘录象，操作控制更加简单方便，录象资料的保存及备份更加简单可靠；而其强大的网络传输功能，使得远程监控随时随地可以实现。由于采用了光纤，图象及信号的传输距离也突破了传统视频电缆所能达到的极限。

由于有了这些优异的性能，闭路电视监控及报警系统的应用已经越来越广，主要有以下领域：

1.     党政机关

2.     国家重要文物单位及场所

3.     银行、金融系统、金库

4.     大型商店、超市、书店、广场、医院等公众场所

5.     车站、机场、码头

6.     城市道路及高速公路交通管理，

7.     居民小区、智能大厦

8.     学校考场监控

9. 工业电视监控

三、人员配置及场地

  本项目预计人员配置如下表：

  本项目所需场地预计面积如下表：

四、投资预算

本项目预计基建投资人民币200万元，生产用设备投资人民币360万元，流动资金人民币300万元，共计人民币860万元。

五、市场分析及预测

当今我国经济高速发展，**市城市规划逐步完善，大量道路改造、房屋拆迁正在进行，大量新的道路、建筑也正在或即将建设当中，而新的道路及新的建筑给闭路电视监控及报警系统提供了新的机遇。现在闭路电视监控及报警系统已应用到各个领域，从传统的安防领域到医院、工厂的工业电视监控，闭路电视监控及报警系统已成为各单位提高管理效率和生产效率、减轻工人劳动强度、保障工人劳动安全的有效手段。**市的一环、二环、三环线及新的道路主干，星沙工业园中的LG，长丰等大厂以及大型水电站的远距离联网都是闭路电视监控及报警系统的潜在市场。在**省约300个高考考场中，还有近百个未采用闭路电视监控系统。当前我国GPS汽车卫星定位领航系统已初步发展，闭路电视监控及报警系统和GPS联网是必然之路。可见闭路电视监控及报警系统市场前景广阔，本项目启动后，预计年产值人民币5000万元。

项目二：控制台柜制造项目

一、        立项的背景

控制台柜在各种控制中心都是必不可少的，GPS汽车卫星定位领航系统、闭路电视监控及报警系统、消防控制中心、学校电教中心、计算机网络中心、各类配电间等都离不开控制台柜。控制台柜的外观设计及制作工艺直接影响控制中心的整体美观。而目前**市的控制台柜制作工艺普遍不高，**市的四家规模稍大的企业年产值都不过二百万（如天成机械厂、原省广播设备厂下的机械车间），他们使用传统的机床，不能制作出高精度的产品，只能满足一般需要，能做出自己品牌的厂家几乎没有。

面对如此广阔的市场和各控制台柜制造厂家的现状，如能抓住机遇，高起点地引进先进设备，使用全数控机床，从工艺上、外观上、实用性上和电气设计和配置上跟上高度发展的科技形势，注入新的理念，抢占先机，必能赢得市场。为此我公司对全省进行了实地考察，对全国也进行了信息上的访问，针对本公司的业务情况和全省在信息科技上的发展速度，我公司采用全数控机床为该项目生产产品的制造主体，招进高学历、高素质的机械制造人才，必能生产出走在时代前列、高质量的控制台柜。

二、制作人员编制

控制台柜制作人员编制

三、投资预算

1.控制台柜制作室基建预算

控 制 台 柜 制 作 室 基 建

                                                  金额：万元

2.控制台柜制作设备费预算

控 制 台 柜 制 作 设 备 费

控制台柜制作项目预算总计为：市 万元。

四、市场分析及预测

随着我国经济的不断发展，各类电子电气设备和计算机设备的使用越来越多，而这些设备的控制中心都将用到控制台柜，人们对控制台柜的审美要求也越来越高，如正在施工的常德石门电厂，即将建成高考考场监控系统的**市7中、11中等。目前本省正在筹划的GPS汽车卫星定位领航系统，都需要大量的控制台柜。本项目投产后，在占有高精度数控设备的优势下，在控制台柜的外观预计上再不断投入，打造出自己的品牌，一定具有广阔的市场。预计本项目投产后，年产值人民币1500万元。

项目三：计算机软件开发

一、          立项的背景与意义

计算机软件开发是个十分重要的课题，GPS 汽车卫星定位领航系统不但需要产品质量过硬的硬件，而且更需要先进操作简单的软件支撑，才能达到最高的效益、最好的服务。电视监控报警系统网络化后，与其它信息网络的联网运作也离不开软件的支撑。在工业上、农业上、商业管理上、能源调度上、通讯上、交通管理运输上、宾馆酒店娱乐的管理上，都离不开计算机软件的应用。在我国来讲，虽然计算机软件已使用多年，但仍然处于落后的状态。市场之广大、前景之宽广不言而喻，其乐无穷。

为此，我公司首先对含移动IP的群组协同安全软件组织研发。随着网络用户的不断增加，应用范围的不断扩展，新一代互联网（Next Generatioon Internet，NGI）呼之欲出，NGI是指基于网络计算，以IP为中心，能够承载话音、多媒体、数据、视像等多种业务并提供可靠服务质量保证的，具有更快的传输速率，更强的功能，更多的网址和更好的安全性能。NGI用户能够参与越来越多的控制，这也意味着它将面临越来越多的安全挑战，由于具有多个相异安全策略（如含移动IP的群组<Mobile-IP-Included Group，MIG>）或者多个用户同时进行域间操作的这种多管理领域的存在，便使得下一代互联网的安全性更加复杂化，因此在NGI中更有必要加强其安全措施。

随着计算机网络技术的发展，人们不再满足于一对一的通信方式，而倾向于一个或多个发送者与任意多个接收者的通信，这种通信方式称为群组通信<1>（Group Communcation，GC）。另外，互联网的广泛应用使数据业务急剧增长，用户对移动性的需求也与日俱增。所以在用户群中将会可能含有若干个移动IP用户，也就是本研究所指的含移动IP的群组。虽然移动IP作为一种适应无线通信需要的网络层解决方案，有着较好的应用前景，但同时也比固定IP存在着更多的信息安全风险，从而给群组间的通信安全提出了更高的要求，如：当移动机主（Mobile Host，MH）离开原地到达一个外地子网时，向家乡代理（Hometwn Agent，HA）登记等控制时必须进行身份验证：外出的移动主机与原地子网的通信也需要一定的安全保保障：实现对MHR的身份的鉴别、授权和计费以及如何保护本地主机的通信不会被移动主机所攻击<2>等。随着移动计算用户的不断发展以及群组范围的不断扩大，使得如何保证数据传输的可靠性和保密性、增强网络的安全性能和抗攻击的能力成为目前研究的热点之一。本项目提出的含移动IP的群组协同安全能够实现在无线电台网络与Internet相结合的情况下及时挽救可能出现的群组瘫痪现象，并在提高现代网络移动性的基础上同时提高其安全性。

二、国内外研究现状与发展趋势

由于移动IP的引入，使得与传统群组间认证安全（Authentication Security,AS），包括对通信等实体的鉴别认证、对用户身份的合法性和真实性进行确认（3）等有所不同，含移动IP的群组不仅要保证未授权用户不能模仿用户来使用或是篡改网络，而对于移动用户来说，它还能必须保证不被非法用户侵入自己的移动站，在无线信道上偷听、窃取或破坏各种信息。目前，国内外有不少学者致力于这方面的研究，如：ACM SIGCOMM（Special Interest Group on Data Communication）资助的Iolus 系统（1997）把大组分成小组，形成一个分层结构，每一个小组由群组安全代理（Group Security Agent,GSA）管理,GSA也被分组，在最上层由群组安全控制器管理，每一个小组使用独立的密钥，这样一个小组内的成员关系变化可以在本地处理，不会影响其他的小组。但是当数据从一个小组被传送到另一个小组时，GSA必须处理密钥之间的转换，所以GSA可能会成为瓶颈（4）。Berkeley实验室针对群组通信系统中的访问控制提出了Akenti系统，它允许多个控制者对它们的资源安全地进行访问授权指令的远程创建和分发，并对单个资源或一组资源设置访问权限（5）。

国内方面，胡飞（2002）等提出了群组通信中的安全性要求、身份认证及安全会放大 ，在群组通信的安全方面进行了概述（1）。

刘璟，周明天（2002）提出了一种基于子组安全控制器的组通信密钥管理和访问控制方案，其核心思想是：组安全控制器GSC(group security controller)通过GSC密钥树向各子组安全控制器SGSC(subgroup security controller)安全发送更新后的组通信密钥。各SGSC一方面在子组成员变动时，通过子组密钥树更新子组组密钥；另一方面向各用户成员安全发送更新后的组通信密钥（该组通信密钥通过当前加密）。由于整个多播组的所有成员共享一个唯一的组通信密钥，所有的组通信都通过该密钥加密，故在一定程度上降低了系统的开销。但当各子组成员更换频繁时，GSC要与各SGSC频繁进行相互认证，并不断更新组通信密匙，从而加重GSC的管理负担（6）。

李先贤，怀进鹏（2001）通过引入其认证矩阵，构造出一个适用于大量动态的群组和不可靠数据传送的组播认证签字方案。虽然该方案在处理大批量消息的组签字方面效率高，且能用于不可靠的网络环境，并可以达到较强程度的安全性，但其认证矩阵中相关参数的确定将会直接影响其安全强度和认证效率（7）。

刘婷婷，张友良（2002）提出一个协同工作系统中群组密钥的分配方案。该方案依据协同工作任务之间的权限包含和一致关系，建立系统用户关系，再根据这一关系，提出了一个面向任务的群组通信密钥分配方案，由于结合了用户任务及其权限关系分配密钥，故其安全性较高，但当用户和任务数量过多时，密钥分配将趋于复杂（8）。

郭蕴华（2003）等提出了一种基于角色与基于规则相结合的访问控制模型，该模型根据用户组织结构定义角色的属性及其继承关系，用参数化的规则集合描述了用户组织结构中由上下级关系所发的操作许可，实现了面向群组协同工作的分级权限管理体系，对各企事业单位的信息管理系统实施安全访问控制具有一定的参考价值（9）。

游静（2003）等提出了一种适合协同工作系统的安全认证方案。该方案为层次结构，采用基于代理的认证模式，通过客户端代理和服务器端代理的交互进行认证；并采用公钥证书认证和基于“挑战/应答”的口令认证两种认证方式。能满足网络化协同工作系统对分散、动态的用户安全身份认证的要求，但是大量的、离散的系统用户驻留在数据库，可能造成系统访问的瓶颈（10）。

一个安全群组通信系统需要保证客户数据的保密性，完整性和有效性。保密性（Confidentiality）：保护数据不受非授权操作的破坏；完整性（Integrity）：保证非授权操作不能修改数据；有效性（Availability）：保证非授权操作不能获取保护信息或计算机资源（9）。目前国内外群组通信安全多采用密钥认证，访问控制等，而本项目在此基础上提出了协同安全（Mobile-IP-Included Group Cooperative Security, MIPGCS）概念，它是指群组成员在自己受到攻击或诸如病毒等威胁后，不仅能有效保护自己，而且还能在这种攻击或威胁尚未传播到其它组员之前提醒或是自动帮助其它组员预防或消除类似攻击或威胁。提醒是指显示地告诉其它组员，要其注意此攻击或是威胁地址：而自动帮助则是在其它组员不察觉的情况下，通知协同Agent对该攻击或是威胁地址进行动作。协同安全这种动态性很强的安全防范技术，将能使含移动IP群组之间的通信得到更加可靠的安全保证。

三、项目实施主要内容、技术关键与创新点、预期目标

1、本项目研究的主要内容为：

（1）下一代互联网的安全 新技术。随着计算机技术的发展，全球信息化步伐的加快，网络安全问题也越来越成为世人所关注的焦点。针对下一代互联网安全性更为复杂的情况，本项目通过引入移动协同Agent等一系列新技术，实施一种动态的安全技术来管理群组通信，能主动检测网络的薄弱之处，对各类网络攻击具有一定的实时报警功能（11）。

（2）群组通信机制及其安全问题。有关群组通信及其安全问题，已经成为现在的研究热点之一，本项目在此方面也将展开一定的深入研究。

（3）移动代理嵌入技术。通过研究如何有效的嵌入移动代理，在含移动IP的群组中充分发挥移动代理的优点，更好的监控网络，协同安全。

（4）含移动IP的群组通信及管理技术。对于含移动IP的群组成员间通信具有以下几个特点：成员之间具有多种异构性；群组通信对象具有动态性；具有不同性质和不同要求的通信应用类型较多，如对称非对称通信等。本项目针对这些特点展开研究以满足含移动IP群组通信的多方面要求并提高管理性能。

（5）含移动IP的群组协同安全实现模型的建立。本项目在群组通信安全领域注入一种协同安全的新理念，着重研究如何更好的实现协同安全以期使得群组间通信得到更强的安全保障。

MIPGCS的实现需要解决以下几种关键技术：

（1）移动代理技术。移动代理（Mobile Agent,MA）是一种自治的程序，它能够自主地从网络中的一个节点移动到另一个结点上（12）。这个程序能够在任意点中断自己的执行，把自己传输到另一台机器上，在新的机器上从中断点继续执行，在必要时还能够自我复制并生成子移动代理。它融合了人工智能（Artificial Intelligence,AI）和分布式计算技术。

（2）群组协同工作技术。群组在进行任务分配、任务作业时信息数据的交流非常繁锁，否则将会导致群组成员间交流不便并使系统花销大大增加。

（3）安全防范新技术。保障网络安全的有效方案是强化对网络的建设与维护，针对网络的易受攻击点制定保护措施。目前市场上流行的许多安全产品大都属于表态安全技术范畴。而现在攻击或威胁的手段越来越高明，所以安全防范技术也应有所改善。这里采用动态安全技术，可以大大改善对入侵的主动检测能力，集网络入侵检测、安全漏洞扫描、动态响应和审计分析于一身。

MIPGCS的技术解决路线：

我们认为解决含移动IP的群组协同安全问题，可以采用增加一个协同移动Agent以专门处理各节点间通知、提醒及封杀的任务。该移动代理具有以下一些优点：

（1）动态适应性：它可以在运行期间直接进行节点间迁移，这样一来就可以动态地决定控制范围，增强群组的安全性。

（2）降低网络负载：它可以被派遣到受到攻击或威胁的节点来进行善后工作，然后再被派去别的组员处把提醒信息带过去或是直接就为其做好防御措施，这就避免大量数据的发送，从而降低网络负载。

（3）智能性：它可以根据需要在执行的不同阶段迁移到不同的节点上进行执行， 这种特性使得它可以更有效地自主对付突发的、恶意的攻击或是威胁。

（4）网络介质无关性：它一般采用与平台无关的语言，所以可以跨平台运行，可以在不同的网络介质上迁移，这一点非常适合于含移动节点的群组。

（5）代理间合作机制：通过代理平台可以实现多个代理之间的合作，这样就使得群组成员间的协作安全性更高。

（6）可扩展性：当需要对知识库、监听技术、通信技术、组播技术等进行升级的时候只需对移动代理进行修改即可，不必对每一节点逐一修改，这就提高了系统的可扩展性。

MIPGCS中的协同Agent主要包括以下四块：

（1）通信机制

群组通信是一个或多个发送者与任意多个接收者之间的通信。对于含移动IP的群组成员间通信具有以下特点：成员之间具有多种异构性，包括拥有不同的通信链路（链路异构性）、通过不同网络连接（网络技术异构性）和使用不同的终端设备（终端设备异构性）等；具有不同性质和不同要求的通信应用类型较多，如根据成员参与性质可分为对称和非对称通信等；群组通信对象具有动态性：移动IP的存在增加了群组的移动性，一方面增加了对话的保密性，另一方面在成员管理和对话管理上又提出了新的要求。针对这些特点协同Agent起到加强管理群组通信的作用。

（2）二类知识库

入侵检测系统（Intrusion Detection System, IDS）和病毒库。协同Agent利用IDS监控发生在各节点和网络中的事件，并对这些事件进行分析以识别出企图对计算机完整性、保密性、资源可用性的破坏以及绕过计算机和网络的安全机制等行为（12）。协同Agent通过自身的病毒库监视、判断和检测系统中是否有病毒存在（技术手段包括加密可执行程序、引导区保护、系统监控和读写控制等），如果有则及时清除病毒，并修复系统。

（3）侦听、监控机制

侦听机制是用来对整个网络进行扫描，看有无报警消息等，以发现任何安全隐患。监控机制是用来监视网络的状态、数据流动情况以及网络上传出的消息，以便及时发现异常现象，并利用这些消息来排除网络故障。

（4）组播机制

组播不同于单播和广播，一个组播地址表示一个群组，这样无论有多少个组播报文接收者，整个网络中任何一条链路只传送单一的报文，大大节省了带宽。另外组播机制也有其安全要求，包括：限制发送者、限制接收者、限制访问、验证组播内容、保护接收者、穿越防火墙等。

总之，协同移动Agent通过通信/组播机制协调各节点间的信息数据流动，随时侦听、监控网络，一旦发现与知识库相匹配的数据就进行相应的动作，以保障整个群组通信安全无阻。

1、本项目的创新点及预期目标：

在技术上，本项目涉及计算机网络技术、人工智能、通信工程等多个领域，综合运用多个学科的知识，在含移动IP的群组的认证安全的基础上提出协同安全问题，探索解决方案，在此基础上研制相应软件以填补在含移动IP的群组间协同安全研究方面的空白，达到一定的技术创新，并为下一代互联网复杂的安全防范进行前期研究。在性能上，移动代理技术、群组协同工作技术及安全防范新技术等多种技术相结合，使得本项目能大大提高群组通信的安全性能。在应用上，由于含移动IP的群组协同安全问题是存在于Internet中的，它不同于局域网内的群组安全问题，因此本项目研发成功后其运用领域将十分广泛。

四、应用或产业化前景与市场需求

随着Interrnet应用的不断发展，各种工作单位、研究小组、商务团体在互联网上资源共享的需求将不断增大，如何保证群组自身的安全，目前尚无有效的商业软件来解决这一问题。本软件的研制完成后可以填补这方面的空白，有着很好的应用前景。我们预计每年有2万个团体需购买此软件，并且以20％的幅度增长，产业化前景良好。

五、现有工作基础、条件和优势

对含移动IP的群组安全问题，申请人已进行了较长时间的研究，现有一个研究团队从事专项研究（名单参见第八项），这个团队有通信、网络及计算机软硬件人才，已获**省教育厅基金项目资助，有开发出GPS卫星定位实验系统管理软件的成功经验，有一个完备的网络技术实验室（面积200㎡，设备总额200多万），公开发表了数篇相关学术论文。为此项研究已投入5 万元

六、项目实施方案与组织方式

申请人承担该项目的研究任务后，将按以下方案实施研制工作：

（1）移动IP安全模型设计

（2）MAS体系设计

（3）群组安全模型设计

（4）系统软件实现

项目下设三个组并行工作：

（1）安全模型研究组

（2）软件研制组

（3）综合组

七、进度安排与年度计划内容

进度安排表

八、研究人员简况

九、经费预算来源、使用计划及还款能力分析

项目总投资    万元

其中：已投入5万元，预计新增投资47万元。

新增资金使用计划

十、经济、社会效益分析

本项研究完成后，对含移动IP的群组协同安全将会有一个较好的解决办法，形成的软件能填补国内空白，既可以单独或与其它相关软件一道形成软件产品，也可以以其研究为基础，可进一步申请国家科技攻关项目或中小企业基金，为**市的信息产业作出贡献。

经济效益分析：

据预测，每年全国约有2万个群组需要使用该软件以保证其群组自身安全，我们预计抢占20％的市场份额；销售价已定为每个群组从3个节点起，2000元/群组，每增加一个有线节点价格增加300元，每增加一个无线节点价格增加400元。

参考文献

[1]胡飞，朱耀庭，朱光喜.包交换网络群组通信关键技术研究.计算机工程与应用.2002，03

[2]余冬梅，赵文来，张秋余.Ipv6下移动IP的实现.计算机工程.2002，Vol.28，No.11

[3]邓卫，陈明奇，艾波.基于移动Agent的移动通信网络安全认证机制.北京邮电大学学报.2002，Vol.23，No.4

[4]Suvo Mittra. Iolus: A Framework for Scalable Secure Multicasting. Computer Science Department, Stanford University. 1997. http.//citeseer.psu.edu/mittra97iolus.html

[5]Mary Thompson, Srilekha Mudumbai, et al. Akenti Distributed Access Control, Lawrence Berkeley National Laboratory,

http://www-fp.mcs.anl.gov/~gregor/javagrande/talks/doeshort.ppt

[6]刘璟，周明天.大型动态多播群组的密钥管理和访问控制.软件学报.2002，Vol.13,No.2

[7]李先贤，怀进鹏.高效的动态组播群通信认证签字方案.软件学报.Vol.12,No.10

[8]刘婷婷，张友良.网络化协同工作系统群组通信的密钥分配方案.计算机集成制造系统—C I M S .Vol.8,  No.12

[9]郭蕴华，陈定方，熊文龙.基于角色与基于规则相结合的访问控制模型.武汉理工大学学报.Vol.27， No.5

[10]游静，刘婷婷，张友良.一种适合协同工作系统的安全认证方案.计算机集成制造系统—C I M S .Vol.9，No.10

[11]陈志锋，尹长青等.Internet安全防范技术的研究.计算机工程与应用.2000.10

[12]陆骏，王凯，吕志军，黄皓.一种基于移动代理技术的入侵检测系统模型.计算机工程与应用.2003.28

第四章  建设规模与产品方案

一、建设规模

确定项目建设规模遵循的基本原则：

●合理经济规模；

●市场容量；

●企业本身的资金、资源、原材料以及外部协作条件等

通过对项目规模建设影响的因素进行了综合考虑，确定了项目的建设规模。

本项目建设占地100亩。项目用地位于**经济技术开发区内。该地域建设条件较好，基础设施完善。

项目建设分列如下：

二、产品方案

确定产品方案遵循的原则：

●市场需求；

●国家产业政策；

●符合经济技术要求；

●考虑原材料、燃料、动力的供应

通过对以上因素的综合考虑，确定本项目产品方案为年产汽车领航系统6万套/年

第五章  项目选址及自然条件

一、项目选址

本项目的选址充分考虑项目的市场需求、物流成本等因素。同时，项目选址将充分考虑项目物流量主要通过公路和航空等物流通道向全国辐射的发展目标。

经征询专家意见，本项目拟选址在**经济技术开发区内、运输条件较好、周围产业基础雄厚并且离城区不远、可依托**经济技术开发区有关福利等基础设施的漓湘路边上。

该厂址位于**经济技术开发区区，紧邻107高速公路，距星沙物流中心2公里，生产用原料及辅助材料以及生产的深加工系列产品，可通过公路、航空等方式运输，交通运输条件十分便利。

二、**经济技术开发区区域社会、经济概况

国家级**经济技术开发区创建于1992年8月，2000年2月经国务院批准为国家级经济技术开发区。建区9年多来，开发区坚持“以工业项目为主、吸引外资为主、出口为主和致力于发展高新技术”的方针，强调以产业发展为中心，走产业兴区之路，通过卓有成效的招商引资工作，目前入区工业企业106家，其中三资企业40家，内资企业66家，入区企业基本上实现了由单个到群体的转变，区内产业也正由零散向集成的转变。到目前为止，区内工完成基本建设投资120亿元，移动土石方近亿立方米，完成13亿元人民币的基础设施投资任务，各项建设工作都取得了十分显著的成绩。目前，区内主次干道已拉通28条，总长60公里；6座大型跨线桥已经竣工通车；已经完成12.84公里，架设铁塔33座的三回超高压线路的改道工程，2个110千伏的变电站已经投入使用，目前区内日供电能力已经达到240万千瓦时；2座日供水10万吨的自来水厂已经投入运行；日处理能力8万吨的污水净化中心已经正式营业；装机容量为10万门的程控大楼，现已开通20000门程控电话和高速宽带通讯网，实现了与156个国家和地区通信联网；投资1400多万元的电视发射塔已经正式投入使用。

目前，**经济技术开发区已经形成了以**、**为主体的先进制造工业，以**、**、**为主体的电子信息产业，以**、**、**为主体的新材料产业，以**、**、**、**、**系列为主体的食品饮料产业，以**、**、**为主体的轻印产业等五大产业格局。2003年年底，区内累计完成总产值250亿元。

**经济技术开发区位于**市星沙镇，地理位置优越，交通十分便利。同时，开发区内已经建成具有一定规模的物流基础设施，即星沙物流中心，可为入区企业提供完善的物流服务。

三、自然条件

气象条件

（1）气温